Cała aktywność

Mam tego Felta, i dla mnie rozmiar 54 jest prawie idealny, a mam wzrostu 176. Podejrzewam, że dla Ciebie powinno być 56. Zresztą, jak jakiś czas temu szukałem dla siebie rozmiaru to wyczytałem, że Felt bardzo nie myli się ze swoją podziałką wzrostu, a wg nich 54 dla 172.7 - 177.8 cm, a 56 dla 177.8 - 182.8 cm. Od razu Ci mówię, że pierwszą rzecz, którą trzeba w nich zrobić to wymiana hamulców. Bo to co jest to spowalniacze, a nie hamulce. I ważna rzecz, jeśli kupujesz nówkę to spoko, jeśli używany to musisz sprawdzić stery ponieważ była tam akcja serwisowa bo przez pomyłkę zostały włożone złe łożyska, które rozwalały widelec.(zamiast łożyska mechanicznego był włożony wianek, który się wrzynał w karbon). Z drugiej strony, sklepy wciąz mogą mieć jakieś stare dostawy, więc lepiej sprawdź.

Ok. https://www.newmen-components.de/Downloads tutaj są rozpski i teoretycznie jest jeden rodzaj piast Fade Road. Niestety z drugiej strony w rozpisce o kompatybilności piast nie ma w ogóle piast do hamulców szczękowych ani 21 szprychowych... Proponuję napisać do Rose i Newmena z zapytaniem o wymianę bębenka (np https://www.bike-discount.de/en/newmen-fade-road/gravel-shimano-freehub-body). Generalnie niemieckie sklepy/producenci odpisują i komunikują suę po angielsku. Po szybkim reasearchu wycofuję rownież pochopne pytanie o cenę - wygląda na to że karbonowe koła do hamulców szczękowych to elitarne hobby ponad mój poziom.. P.S. jakby co to z bębenkiem Shimano są np. https://www.olx.pl/d/oferta/kola-szosowe-ursus-miura-ts37-ud-carbon-rims-nowe-1492gramy-CID767-ID17Nb7O.html do dostania bezpośrednio w tzw. kontrowersyjnym luksemburskim outlecie zauważalnie taniej niż w ogłoszeniu. Oczywiście stożek zauważalnie niższy co jak rozmiem często jest decydujące...

Ciekawych rzeczy można się dowiedzieć, wychodzi na to, że na kursie bezpiecznej jazdy mnie okłamali w sprawie ABSu, a jak wyłączyłem ESP na płycie poślizgowej to powinien łatwiej wyprowadzić auto z poślizgu Wszystkie te rzeczy może są i aktualne w autach bez systemów bezpieczeństwa i nijak się mają do dzisiejszych aut. System ABS dokładnie tak działa, że jak hamujesz awaryjnie I koła się blokują to odbija pedał hamulca, powoduje to właśnie lekkie popiskiwanie opon na suchej nawierzchni. Z kolei systemowi ESP trzeba wskazać swój zamiar by mógł lepiej zadziałać. Chciałbym też zobaczyć jak ktoś hamuje pulsacyjnie w awaryjnej i stresującej sytuacji na drodze, jednocześnie omijając przeszkodę Po kilkuset godzinach nauki na pewno to da się zrobić. Przeciętny kierowca w życiu nie będzie tyle razy w takiej sytuacji by nabrać nawyku. W takim przypadku teoria to za mało... Proponuje też się wybrać czasem na tor albo płytę poślizgową i sobie te wszystkie teorie sprawdzić. Bardzo cenne doświadczenie.

Wiem że to sam tyl, z przodem myślę że nie ma żadnych udziwnień więc to pominąłem Chodzi mi o samą kompatybilność z osprzętem shimano takiego koła

Link prowadzi do samego koła tylnego (za 499EUR), czy na pewno chcesz tyle zapłacić? Co do piast to w opisie piszą że producent to Newmen a model Fade więc tylko pytanie czy to piasta aktualnej generacji (w mtb na pewno były zmiany, szosowe mnie nigdy nie interesowały).

Przy małych prędkościach (i zwłaszcza przy słabej przyczepności i niejednorodnej nawierzchni) ABS tak samo cierpi na dużą bezwładność układów mechanicznych i elektrozaworów, oraz mniejszą ilość danych z czujników obrotu koła. Zresztą, poniżej pewnej prędkości ABS praktycznie przestaje działać albo przynajmniej przechodzi w inny tryb i korzysta z innych algorytmów. Gdyby tak nie było nie widzielibyśmy sytuacji, że auto z ABS-em zsuwa się na zablokowanych kołach po lodzie lub śniegu na skręconych kołach i auto i tak sunie prosto. Czasem te koła się trochę obrócą, ale częstotliwość tych zmian jest wtedy znacznie niższa niż te reklamowane kilkaset czy nawet tylko kilkadziesiąt razy na sekundę. To widać gołym okiem (znów odsyłam do wspomnianego filmu). Dlatego skuteczność ABS-u przy małych prędkościach jest mocno ograniczona, nawet w sensie utrzymania stabilności czy możliwości skręcania. Tu coś na ten temat: Experimental study on braking and stability performance during low speed braking with ABS under critical road conditions - ScienceDirect During braking with ABS (Anti-Lock Brake System), low braking initial speed causes to build-up and reduce brake pressure in longer time period due to extending application time of brake pressure and response time of solenoid valve. Also, the decision about speed and acceleration variations of wheel becomes very difficult due to weak speed signals arising from low speed. This results in lower braking torque than needed on the wheels. (...) The test results show that the low speed worsens braking stability, control and braking performance of ABS, regardless of road conditions. For this reason, it is proposed that ABS control algorithm must be divided in two parts as low and high speed control.

Witam interesują mnie koła karbonowe do szosy, pod osie qr i hamulec szczękowy Czy np takie, moim zdaniem dobrze wyglądające na papierze pod względem wagi i wykonania, ale w opisie z bębenkiem SRAM XDR, będzie można zamontować pod osprzęt shimano, wymieniając sam bębenek? Piasta jest niestety sygnowana logiem producenta a raczej nie wykonawcy tych piast więc nawet nie wiem jaki to model. https://www.rosebikes.pl/rose-rc-fifty-rim-28-700-c-carbon-road-bike-rear-wheel-sram-xdr-21-spokes-2701531?article_size=8358&product_shape=126&sf=1

Każdy w miarę doświadczony kierowca, który jeździł samochodami bez ABS-u wie, że zablokowane koła nie są w stanie nadać kierunku. Muszą się obracać przynajmniej częściowo lub co jakiś czas. W praktyce kiedyś uczyło się, że należy przed przeszkodą możliwie jak najbardziej wyhamować, a jeśli jest taka opcja (a to wcale nie tak często), pod koniec odpuścić hamulce i skręcić. Często próba omijania może się skończyć gorzej niż uderzenie w przeszkodę, bo np. uderzymy z nadjeżdżający z przeciwka pojazd albo wjedziemy w przydrożne drzewo. W każdym razie, aby skręt był możliwy, obracające się koła nie są warunkiem wystarczającym i ABS żadnych cudów tu nie czyni. W przypadku słabej przyczepności auto i tak, pomimo obracających się i skręconych kół może sunąć prosto jeszcze przez długi czas i praktycznie nie będzie skręcać, nawet jeśli system ESP będzie aplikował jakieś tam siły na poszczególnych kołach by ten skręt poprawić. Widać to doskonale na ostatnim, wrzuconym tu przez mnie filmie (ten z USA w zimowych warunkach).

Cześć wszystkim, Potrzebuję Waszej opinii, od kilku tygodni zastanawiam się, który e-MTB wybrać: Cube ONE77 AT 800 czy Radon Deft 10.0 800 Lubię jeździć po naturalnym, kamienistym terenie, rock-gardeny, strome zjazdy, luźne kamienie (spędzam w takim ternie 6 tygodni rocznie na urlopie alpy) Jeżdżę też z partnerką ona ma Cube ONE77 Okazjonalnie bywam w bike-parku (1,2 razy w miesiącu), raczej luźno, bez skoków, do tej pory jeździłem na budżetowym hardtail. Ale szukam roweru, który: da więcej pewności i komfortu na stromych zjazdach, poradzi sobie w kamieniach, korzeniach, trudnym terenie, będzie względnie uniwersalny (zjazd + podjazd + rekreacja). Cube one 77 https://www.bike-discount.de/de/cube-stereo-hybrid-one77-hpc-at-800-actionteam Zjechałem kilka razy nim w alpach, ale bardzo mało podobała mi się pozycja za kierownicą, tak fajnie się siedziało jakby w rowerze no i wygląd tego roweru jest dla mnie znakomity nie wiem jak na dłuższą metę, czy na stromych zjazdach przez to, że jest to mulet będzie mi się gorzej zjeżdżać (do tej pory robiłem na na hardtailu) trochę gorsze podzespoły, przy mojej wadze 92kg, co prawda shimano 6120, potrafiły się zagotować na długich zjazdach no i wydaje mi się, że jest trochę lepsza jakość wykonania Radon DEFT https://www.bike-discount.de/de/radon-deft-10.0-800 Full 29/29 + 170/170 podobno ma to mi dać dużo lepszą stabilność na zjazdach, niby jest to przepaść Hamulce top, napęd X0, dobry zestaw kół i opon mieszkam w Niemczech i mam na miejscu radon service partner Deft jest chyba mniej „zwinny” niż mullet — w ciasnych zakrętach, bandach wizualnie mniej mi się podoba Rozsądek podpowiada mi Radon Deft, lepsza stabilność, topowe hamulce i przewaga w kamienistych, stromych zjazdach, czyli tam, gdzie najwięcej mi zależy. Za to serce ciągnie do Cube ONE77, wygląd, zwrotność, może większa uniwersalność? i przyjemność z jazdy, może bardziej się wkręcę w bike parki ale trzeba się liczyć z większym stresem o rysy i nieco mniejszym marginesem błędu na dużych kamieniach. Niby sam sobie odpowiedziałem na wszystkie pytania ale ktoś może bardziej doświadczony coś podpowie. Dodaje kilka zdjęć terenu z ostatnich wypadów, na których uwielbiam jeździć

Zdecydowanie XL, ten rower ma dosyć "turystyczną" geometrię.

Ja naprawiałem dwa razy oponę knotem i jedna dożyła swoich ostatnich chwil bez problemów, druga do dzisiaj służy jako zapas. Jak nie rozciąłeś opony gdzieś na bocznej ściance lub przy samej obręczy to powinno zadziałać.

Bo stań tam, to zrobię Tobie zdjęcie

Dokładnie, 20% to realny rabat, nie chciałem pisać już tak wprost 😅 Ja SL6 kupiłem stacjonarnie na bardzo dobrych warunkach kilka miesięcy temu, z kolei dosłownie 2 dni temu mój ojciec po tym jak przejechał się na moim SL6 poszedł do sklepu i zamówił SL5 w cenie dokładnie takiej jak piszesz. To już nie te czasy, gdzie luksusem jest możliwość zakupu roweru (sam tak grubo przepłaciłem za fulle dla siebie i żony w 2022 roku).

@arhetyp Taki zestaw naprawczy to sobie kup, tj. szydło i knoty i zawsze woź ze sobą, a jak robisz jakieś dłuższe trasy to i z 50 ml mleka też warto mieć by w razie czego uzupełnić. W domu dla własnej pewności i spokoju najlepiej dziurę od środka zakleić łatkami, ja też stosowałem takie normalne jak do dętki i zero problemów. Jeżdżę już od kilku dobrych lat i nigdy nie było problemów, nigdy w życiu nie powrócę do dętki.

Widziałem już wcześniej, na razie nic nie wiadomo ile osób będzie startować na 32'. W tym roku to były testy na prototypie bez marketingu.

Potwierdzam to co pisał @pawel934. Temat bliski również dla mnie. Ja finalnie również skończyłem z Checkpointem ale SL5. Kupiłem go za 10.399zł (Polska dystrybucja! żadne ściąganie roweru z Niemiec), także sporo poniżej 11

W przypadku MTB było to bardzo podobne przejście - potrzebne były opony, widelce, zmieniona geometria, mocniejsze obręcze itp... Tyle, że tort do podziału był większy moim zdaniem, bo na 29 cali dało się wcisnąć większą część populacji niż na 32. https://www.pinkbike.com/news/32-inch-wheels-will-be-permitted-in-uci-xc-racing-in-2026.html Pewnie się dowiemy niedługo, kto pierwszy wystawi 32" w zawodach.

Nie myślałem o UCI, to za dużo mamony, amatorskie wystarczyłyby. Jakby wprowadzali to od dołu cenowego a nie góry, to na początku nie potrzeba byłoby wielu zmian. Amator nie ma takich wymagani jak zawodowiec. Koła to najmniejszy problem - do szprych ucinasz dłuższy drut, to samo z obręczą, ucinasz dłuższy profil - a z tego co widzę na yt, maszyny mają elementy rozstawne do zaokrąglania, czyli jedna może robić 26 jak i 28". W razie potrzeby piasty już szersze robią Gorzej z amortyzatorami, tani do kola 32' zapewne byłby widoki, albo w opór ciężki. PS. Zapomniałem o najważniejszym, jak tanie 32' wprowadzi np: Kross to będzie mieszany z błotem, a hejtu w internetach nie byłoby konica. Do przecierania szlaków potrzebny jest brand pokroju Treka.

A wiesz, że gdy zblokujesz koła gwałtownie hamując to wjedziesz w przeszkodę, a jak ABS pozwoli się im kręcić, to ją ominiesz? Jakieś bzdury wypisujesz na forum rowerowym, może się przenieś na jakieś moto? Aaa - ABS na motorach i rowerach też wymyślili. Kolejna bzdura co nie?

Prawda ma to do siebie, że nie ma znaczenia, kto ją wypowiada, jakie ma kwalifikacje (w oczach odbiorcy), jakie ma intencje i jak wszedł w znajomość tej prawdy. Jeśli coś jest prawdą, to nią jest. Koniec, kropka. Jeśli ktoś chce polemizować z prawdą czy nawet tylko hipotezą, to niech się skupi na meritum a nie na atakowaniu autora i podważaniu jego kompetencji.

A co w mojej odpowiedzi zasugerowało ci, że jest inaczej ? Przetłumaczę ci to na Polski. Większość (lub prawie wszystkie) mapy turystyczne bazują na OSM (OpenStreetMap), ale ich szczegółowość i czytelność jest diametralnie różna. OSM to bowiem tylko budulec. To jakie elementy finalnie mapa zawiera, jakich nie zawiera, jak wygląda, a także jak prowadzi, to już zależy od sposobu konwersji tego budulca do formatu Garmina. Stąd mapa Garmin TopoActive wygląda zupełnie inaczej niż np TalkyToaster, choć obie bazują na OSM.

Ponownie pokazujesz, że nie czytasz uważnie moich postów. Istotą skutecznego hamowania na nawierzchni a dobrej przyczepności wcale nie jest hamowanie pulsacyjne, a hamowanie na tzw. granicy przyczepności (ang. threshold braking). Idealne hamowanie na suchym asfalcie to hamowanie na raz, delikatnie modulując pedałem hamulca. Koła nie mają piszczeć i się blokować, ale delikatnie popiskiwać. To tak w skrócie, bo zjawisko generowania przyczepności przez oponę jest dużo bardziej złożone, co wiedziałbyś, gdybyś czytał ten wątek z uwagą i zrozumieniem. Hamowanie pulsacyjne dotyczy bardziej nawierzchni śliskich lub luźnych, a tam chwilowe zablokowanie koła nie jest aż tak groźne dla trwałości opon.

Wprowadzenie kół 32" jest rewolucją bo trzeba konstruować nowe ramy, trzeba przemyśleć czy obecny rozstaw piast 110/148mm będzie wystarczający aby zachować odpowiednią sztywność kół, do budowy tych kół potrzeba dłuższych szprych w okolicach 310-312mm, gdzie dla kół 29" jest to w okolicach 290- 292mm, potrzebne są nowe widelce, mostki o dużych ujemnych kątach wzniosu. Przy wprowadzaniu kół 29" nie było już tak dużej rewolucji bo koła 28" już były które później przemianowano na 29". Ramy trzeba było na nowo wymyślić, jednakże w niektórych modelach rowerów crossowych mieściły się opony 29" co sam sprawdziłem na jednym z modeli Giant X Sport 2.0 z roku 2006. To wszystko będzie kosztowało kupę kasy, a zapłacą za to oczywiście klienci chętni na posiadanie tego wynalazku.

Już dawno to stwierdziłem i przestałem tu pisać i mimo, że napisałem, że kończę i nie życzę sobie, żeby mnie więcej cytował to nadal przez kilka dni bez sensu cytował wyrwane z kontekstu fragmenty moich wypowiedzi. Dramat...

Sprawdziłem, ramie pośrednie to które łaczy cześc od haka do czesci przy wózku ma ok 5mm rożnicy miedzy tymi przerzutkami, dodatkowo element do którego mocowany jest wózek też ma inna geometrie. Jedynie element mocowania haka jest geometrycznie taki sam w ss i gs....wiec jest szansa że przerzutka ss nie ogarnie w miły sposób kasety 36T...serio kupiłbym 8050GS, lub Ultegre rx jesli sie trafi ew mozna wrzucic grx.