Patron920

wszystko z wyczuciem i indywidualnie się ustawia. Duże ciśnienie to takie, że opona już wyraźnie jest twarda, ale jeszcze nie szosowy "kamień". Przód może mieć nieco niższe ciśnienie bez szkody dla oporów toczenia ale za to poprawia się komfort na kierownicy, szczególnie po kostce czy bruku. Sag moim zdaniem zostaw książkowo i raczej mniejszy, jeżeli chcesz osiągnąć większą sztywność zawieszenia - większe ciśnienie w amorach powoduje słabsze się uginanie przy pedałowaniu i nurkowanie i co ciekawe, lepsze wybieranie drobnych nierówności. Daje też wyższą pozycję pedałowania. Damper: FOX Float DPS - 195 – 210 PSI / SAG ~18–20% Amortyzator: FOX 34 Rhythm - 85 – 90 PSI / SAG ~15% Ja jeżdżę bez blokowania i nie czuję strat mocy. Opony potestuj najlepiej - pompujesz na twardo i po troszku popuszczasz ciśnienie obserwując jak się jedzie. Szybko dojdziesz jak ci najwygodniej. Dla mnie na 29x2.6 twardo to 20 Psi 😁 Ty już moim zdaniem masz wystarczająco duże ciśnienie w swoich. Też nie ma co przesadzać. Jeżeli chcesz faktycznie odblokować wyższe prędkości i mniejsze opory, to sekret tkwi w typie opon. Szosowe mają dużo gęstszy - ciągły bieżnik. Kolana - kadencja 85-90 jest jak najbardziej ok. Może sprawdź wysokość siodła I położenie przód /tył, no i daj sobie czas plus rozgrzewka, rozciaganie, siłownia.

żeby podjeżdżać pod strome górki i nie wywalić się na plecy. Dodam, że to jest pierwsza rzecz którą się usuwa. Nie znalazłem przez 2 lata zastosowania. Różnicę jedynie robią opony i masa roweru, nie zawieszenie. Na zablokowanych rower buja się nieprzyjemnie na oponach, bo full to i duże opony zawsze ma. Olej blokadę, full ma się bujać, bo do tego jest zawieszenie. Sag ponad zalecenia upośledza zawieszenie - gorzej wybiera małe nierówności a przy terenie będziesz dobijał do końca, co już nie jest przyjemne. Wysoka kadencja - żeby nie przeciążać kolan. Na asfalt / DDR można wyższe ciśnienie w oponach dać. W teren znacznie lepiej na niskim jeździć. Jak szukasz prędkości, kup sobie szosę i nie katuj fulla. To jak jeepem w F1 próbować.

żeby było przyjemnie i bezpiecznie, trzeba inwestować. lato a zima to kompletnie inne ciuchy i warunki do jazdy. Na mrozy polecam rękawice 3 palcowe (kraby) . Do jazdy po lesie / lodzie / śniegu - opony z kolcami są super.

niedługo noc to będzie główna część doby... a jeździć trzeba, a po mieście - raz że nuda, a dwa, że kolce się niszczą w oponach i ślisko

byle nie miedziowy. ja w szale początkowym zakupiłem, bo "przeciwzapiekowy" tylko nie doczytałem że nie wolno stosować do aluminium gdyż je niszczy 🫣 A czyszczenie już takie łatwe nie jest. Ile się narobiłem to moje...

A opowiedz jak to było i jak się skończyło. U mnie w nocy to głównie sarny, ale jakaś wiedza praktyczna się przyda.

Wypróbuj Shokz OpenRun Pro. Też zawsze w słuchawkach jeżdżę, ale z tymi masz i muzę i pogadać można i wszystko słyszysz co dookoła. Dla mnie sztos. Też poszedłem w CX. Gen 5 podobno sporo cichszy jest, także szukaj tego.

Ja bym stawiał, że krzywo wkręciłeś pedał i już po gwincie. Sam tak zrobiłem i musiałem nową korbę kupić. Na lekko wyrobionym gwincie okazuje się łatwo taki błąd popełnić. Sprawdź czy oś pedału ma 90 stopni do korby. Na przykład przymierz obie korby po zdjęciu do siebie, powinno być to widać wyraźnie.

dodam, że to co warto porównać to dźwięk, naturalność wspomagania / modulowania mocy i ciężar roweru / zasięg. Mnie po 10k km przejechanych dźwięk gen 4 CX czasami irytuje, ale może pora na serwis silnika i będzie cichszy. Slabsze - Bosch SX - są ponoć niesłyszalne. CX zawsze będzie słychać gdyż pracuje na wysokich obrotach + przekładnia. Modulacja mocy jest w Bosch boska moim zdaniem. Jeździ się mega naturalnie. Apka z systemem smart, planowanie dojazdu z określonym procentem baterii, nawigacja na wysokim poziomie. Nie zapominajmy o super współpracy z Di2 - autoshift, cruiseshift - magia.

najlepiej działa głośno powiedzieć "uwaga"

zamieniłem Darthmoory pro na Hakuri Evo I jestem mega zadowolony. Trzymają znacznie lepiej, mają maszynowe łożyska i dają bardzo dobre podparcie. Darthmoory mi zdechły po 1.5 roku, ale jeżdżę też zimą i głównie enduro. Lekko nie miały. https://hakuri.pl/pedalyaluminioweczerwonemtb

Bosch cx gen 4 - 26.5kg, opony 29x2.6 enduro na 18PSI (czyli na miętko) i pełne zawieszenie 160/160. Na płaskim ponad 25km/h (a tak naprawdę 26.5) odcięcie czuć z racji oporów opony i ciężko przyspieszyć, ale to nie silnik daje opór. Jak masz kopyto, to spokojnie pociągniesz i ze 30km/h. Musisz wtedy pocisnąć z 250W. Na 25km/h bez silnika - jakieś 200W, 22-gdzieś ze 150W. Jak zapomniałem ładowarki, to spokojnie robiłem trasy po 30-50km nad morzem bez silnika przez tydzień i żyję. Z drugiej strony miękkie opony i zawieszenie plus niski środek ciężkości powoduje że jest mega stabilny i płynie po nierównościach. Do prędkości jest szosa...

No i zmobilizowałeś, masz rację, czas najwyższy

Scott Patron 920 z 2024 roku i wstyd przyznać 9500km bez serwisu amorka (czyli liczę jakieś 475 godzin jazdy - 90% las, korzenie, naturalne singielki, bike park, hopy). Jakoś jeszcze daje radę, ale chyba pora się za niego zabrać. 🫣 https://www.scott.pl/produkt/1649/12156/Rower-Patron-eRide-920-Blue

dzięki, właśnie myślę nad swoim bajkiem żeby poprawić amor i oponki. Mówisz nie bać się własnoręcznego serwisu amorka? Jakieś praktyczne porady na pierwszy raz - żeby czegoś nie popsuć? Mam RS Domain Air 160mm E-Bike. Niestety nieprzyjemnie dobija do końca na twardych lądowaniach i ciekawy jestem czy tokenów można dołożyć. Po twoim wpisie myślę też czy tłumika nie wymienić, bo nie ma szału z wybieraniem małych nierówności i trochę ręce cierpią podczas jazdy... Co ciekawe, jeżdżę na dętkach z 18/20 psi (1.24/1.38 bar) - Maxxis Dissector 29x2.6" 120TPI EXO+ / 3C Maxx Terra. Mniej się nie da, bo już dobija do felgi i zaczyna pływać na zakrętach czy wybiciach/lądowaniach niebezpiecznie. Nie wiem czy w mojej sytuacji mleko by coś pomogło, myślisz? dodam, że rower ciężki - E-Bike full 2024 - waży 27kg...