Cała aktywność

Zboralski wyjaśnia u siebie, że przejazd nie jest skrzyżowaniem dróg w myśl przepisów Prawa o ruchu drogowym, więc żadne prawe ręce nie mają niestety zastosowania, zakończę cytatem: "mimo najszczerszych chęci internetowych rowerzystów" 🤷‍♂️ "droga dla rowerów przecinająca jezdnię drogi podporządkowanej nie tworzy skrzyżowania (albowiem droga dla rowerów w myśl Prawa o ruchu drogowym nie jest drogą, a po drugie kończy się ona tam, gdzie zaczyna się coś osobnego – przejazd dla rowerów, tak samo jak chodnik kończy się tam, gdzie zaczyna przejście dla pieszych, którego przecież też jest w pewnym sensie przedłużeniem na jezdni, ale jednak innym bytem)"

Luzy? W takim razie porownujesz styrany zawias który nadawał się na śmietnik,nawet nie do serwisu. Słabe porównanie i sugestia że to jest be gdy ktoś planuje kupić nowy rower i pewnie będzie serwisowal co najmniej raz w roku (zależy ile jeździ)

Ktoś ma może jakieś info odnośnie tego odcinka? Dalej trzeba się przedzierać górą czy coś się zmieniło?

Tu jest jeszcze inny materiał na ten temat, też tego samego autora:

@Tomek595: zasady ustalone w pierwszym wpisie, edytowałem temat żebyś zamiast sie czepiać mógł dodać swoją przełajkę. Albo gravela. W 2017 termin gravel nie był jeszcze powszechny stąd też taki a nie inny tytuł. Ale jedziemy z duchem czasu, jesli zaś komu marzy sie sentymentalna wycieczka do korzeni to miejsca jest jeszcze sporo na FR

Są tylko 2 kwestie: Kaseta na kole startowym nie będzie dopasowana do wyciągniętego łańcucha, względnie możesz używać do koła startowego dedykowanego łańcucha - dodatkowa upierdliwość przy wymianie Klocki i tarcze układają się do siebie. Zakładając koła startowe będziesz musiał każdorazowo docierać klocki pod ten zestaw tarcz. Tu też można zmieniać klocki... ale to już bym wolał kupić drugi rower jako treningowy. Próbowałem tak w MTB, po 2x wróciłem do klasyki - utrzymuję rower w dobrej kondycji niezależnie czy jadę rekreacyjnie rundkę po lesie czy jadę na jakiś rajd/zawody (ale specjalnie się nie ścigam).

Chyba jednak nie do końca. Miałem podobny problem w tym roku. Nowe koła Dandyhorse otrzymałem z biciem ca. 0.5mm. Skorygowałem to do jakiś 0.25, nie mogłem tych obręczy wyciągnąć lepiej, ale po kilku jazdach i tak ponownie lekko się rozcentrowały i mocno pospadały naciągi.

Cześć! Dla chłopaka 40kg trenującego MTB XCO. Czy ma sens posiadania dwóch kompletów kół MTB XC 29". Każdy komplet miałby swoje opony swoją kasetę, swoje tarcze i dedykowany łańcuch. Kaseta tak samo zestopniowana, tarcze hamulcowe takie same. Idea to jak najdłużej utrzymać napęd i opony w nienagannym stanie na zawody. 1. Komplet do trenowania i jeżdzenia wokół boiska: obręcze aluminium 36x30x20 z oponami 29x2,25 już zużytymi i dętkami, cięższa kaseta. Waga kompletu kół bez opon 1800g. 2. Komplet na zawody : obręcze carbon 27x33x20, nowe opony 29x2,25, mleko, lekka kaseta. Waga kompletu kół bez opon 1200g. W poprzednim sezonie łańcuch nie był w stanie wytrzymać sezonu (przez co droga kaseta również zbliżyła się do wymiany). Lekkie opony po sezonie miały zużycie na poziomie 50% bieżnika. Opony najbardziej zużywały się na podwórkowej jeżdzie wokół bloku i popisywanie się osttrym hamowaniem

A ja z ciekawości zapytam - otworu w tym miejscu już się nie stosuje? Jakby nie patrzeć pełne błotniki mają tam mocowanie.

@olo850 tak zdecydowanie. Ofc nie jest to rama 100% bikepacking na pewno w mocno w tą stronę skręca.

Ja to doskonale wiem, bo kilka lat temu jeździłem na Planet XLS i max raczej 700x35c (swoją drogą, może nawet w tym temacie jest post, poszukam) - tłukło się tym po wszystkim.. ale teraz już bym tak nie chciał, skoro są zupełnie inne możliwości.

spoko, oficjalnie granica uśmiechu to opona 45c a nie przełaj wg UCI. 🙂 przełaje mają deczko inaczej suporty i mało osób wsiada na klasyki... poza przełajowcami z mlekiem matki w wąskich oponach.

Film zły, mimo dobrych intencji. Montaż podróżniczy dekoncentruje, dodatkowo dominuje powtarzanie morałów i rozmyślania, a nie meritum. Ne rozumiem czemu nie ma nawiązania do zasady "pierwszego" choć muśnięcie tematu jest... mianowicie jeśli rowerzysta z pierwszeństwem prawej ręki wbije się na przejazd i walnie w auto to wjechał nie mając możliwości kontynuowania jazdy..... stąd policja i sąd mają przepaskudny splot przepisów aby zakręcić nam w głowie ...

bliitz - 23630 km (szosa, gravel, trenażer) Zigfir - 18 743 km (mtb, szosa + trenażer) [11022 km outdoor] D1ckSteele 9419km (szosa, gravel, trenażer) provayder - 9217km (MTB, szosa, rolka 529km) smw44199- 6505m (cross outdoor) ernorator - 6041km (szosa, gravel, trenażer) chester_jds - 5988 km (grv, xc) szamysz83 - 5925 km (MTB, trochę chomik) dfq - 5212 km [outdoor] Jacekddd - 4171km (velomobil - rower poziomy) michalr75 - 3325km (MTB) Sansei6 - 2666 km (MTB) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] spidelli - 1921 km (gravel: 1460, szosa: 461, trenażer: 1031 - nie liczony do sumy Revolta -1862 km (mtb doszedł gravel ) JWO - 1545 km (MTB) schwinn0 - 446 km (trenażer)

Guma SBR pod trenażer, żeby sąsiadów z dołu nie denerwować, 25mm grubości + piłki, od poniedziałku zaczynam mielenie 😀

@waldo.bdb jak rozumiem rama ma punkty pod bagażnik i błotniki?

Ja w poprzednich wielu postach widzę sporo graveli... a akurat esker 7 (te generacja) to bardziej agresywna jazda niż kanapowiec Tak więc.. temat jest ogólny jak sugerują poprzednie wrzutki, czy nie?

co ten pospolity grawel ma wspólnego z rowerem przełajowym ?

Mam już CL800 - dwa komplety kół do gravela, zdecydowałem że wolę 2x takie same piasty, 2x takie same tarcze

Życzę Ci oczywiście sprzedania jak chcesz, ale jak coś to zawsze możesz ich użyć z adapterem. No chyba, że masz jakieś nietypowe piasty, ale to chyba rzadkość.

Z powyższych wpisów wnioskuję, że w Dandyhorse nauczyli się składać koła: dawno temu kupiłem od nich aluminiowe koła szosowe pod hamulec obręczowy na rekomendowanych przez nich obręczach H+Son (czy jakoś tak) - pod względem zaplecenia to były najgorsze koła jakie miałem w życiu - non stop się rozcentrowywały. Ostatecznie skończyło się na zwrocie.

W kwestii warsztatowych rękawic jednorazowych to polecam https://www.gripzzly.com/gripzzly-orange bo są świetne, niedrogie i dobrze się sprawdzają przy smarach i olejach, a z diamentową fakturą jest naprawdę świetny chwyt. Absolutna topka warsztatowa, więc oagrnijcie sobie temat, bo często jest pomijany, albo używane są zwykłe nitryle diagnostyczne co nie ma żadnego sensu

Esker 7 w konfiguracji odpowiednio terenowej i "szosowej" - dwa komplety kół

Odświeżę nieco temat bo w sumie zrobiłem eksperyment i ciężko go nazwać jakimś racjonalnym... Kupiłem dosyć okazyjnie używanego MTB z 2018... na karbonie, z 2x11 Di2, z Sidem itd.. od razu wpakowałem inne koła i sztywny widelec - był na kapciach 2,1" i na takich go zostawiłem na jazdy testowe. W sumie jeździło się na tym całkiem fajnie po tym, gdzie zamierzałem jeździć - na pewno wygodniej, niż na gravelu Ale wtedy zrobiłem coś innego.. z ciekawości przymierzyłem.. i okazało się, że te opony można wrzucić do Eskera. Ba, z przodu nawet więcej (skończyłem na 2,25" choć widzę, że jest miejsce) Przełożyłem, przejechałem się - matko boska!... inny rower, ale zdecydowanie nie do "ciapu ciapu", tylko do zapie... po szutrach, do przejechanie po głebokim błocie czy piachu.. a po zamleczeniu to w ogóle bajka (ciśnienie 1,3 bara przód / 1,5 bara tył) Efekt: uznałem MTB za zbędny i sprzedaję go na kawałki W przyszłym roku albo i jeszcze później i tak będę czegoś szukał. Niemniej teraz MUSZĘ wziąć pod uwagę jeszcze jedno: taki rower nie może mieć geometrii zachęcającej do sportowej jazdy, szybszej, do depnięcia. Bo wtedy i tak skończy się to jakimiś dziwnymi zabiegami i nie będzie się totalnie nadawał do kręcenia wokół komina. Ostatnio jechałem 2 lokalne "rajdy" po 50 km (nie wyścigi) na eskerze i naprawdę się umęczyłem, głównie szyja bo tempo to było 15-20 km/h.. na tym rowerze to bez sensu, nawet na takich kapciach Wrzucam bardziej jako ciekawostkę, choć może i z pytankiem - rozumiem, że taka np. Kona czy Marin to nie są rowery, które zachęcają do szybszej jazdy?