Cała aktywność

Takie właśnie zrobili.

Lepiej by zrobili takie, które można łatwo wpiąć np po podbiegu, gdy złapią trochę błota.

Super komentarz, dziękuje. Poszukałem TCR, ale ani na ich stronie ani na polskich sklepach nie mogę znaleźć M, więc będzie ciężko. Propel za 10k akurat jeszcze jest, więc wezmę go pod uwagę jeśli naciągne budżet. W moim rozmiarze widzę z nowych jeszcze takie opcje: Merida Reacto 4000 i Polygon Stratos S7D. Czy one też są warte uwagi?

Cześć, mam Gravela (Giant Revolt 1, rama S), ale używam go głównie jak szosy — zostało praktycznie tylko gravelowe DNA w ramie. Chciałbym wymienić fabryczną aluminiową kierownicę (420 mm) na karbonową 400 mm. Najlepiej w wersji zintegrowanej z mostkiem, ale rozważę też klasyczną, jeśli pozwoli na montaż przystawki aero/clip-on mocowanej do mostka, a nie na obejmy kierownicy (w ostateczności). Kierownica (fabryczna) Model: Giant Contact XR D-Fuse (aluminium; w Revolt Advanced Pro może być Carbon SLR XR D-Fuse) Szerokość: 420 mm (center-to-center, rozmiar S) Średnica obejmy: 31,8 mm Flare: ok. 16° (rozszerzenie w dolnym chwycie, typowe dla gravelowych barów) Reach: ~70–75 mm Drop: ~115–125 mm Mostek (fabryczny) Model: Giant Contact (aluminium, oversize) Długość: 80 mm (dla ramy S) Kąt: –6° (standard szosowy/gravelowy) Średnica steerer: 1 1/8″ (28,6 mm) Średnica obejmy kierownicy: 31,8 mm

To jest test zwykłego Trance i do tego poprzedniej "generacji"

Temat został usunięty.Prawdopodobna przyczyna usunięcia: - Przedmiot/y, których dotyczył temat został/y sprzedane/kupione - Autor tematu poprosił o zamknięcie tematuJeżeli masz jakieś wątpliwości dotyczące usunięcia tematu, skontaktuj się z moderatorem, którego nick widnieje przy tym poście.

w zależności od modelu pompki np. jak presta, lub zmiana elementów w głowicy : https://pl.wikipedia.org/wiki/Zawór_Dunlopa

Propel jest nieco sztywniejszy, ale jak dasz radę wyrwać poniżej 10k to warto brać. Tcr to taki dobry sprzęt do wszystkiego....dobrze podjeżdża, zjeżdża, świetny na płaskim. Co ciekawe właściwości aero ma takie same jak najnowszy madone. Jeśli walisz średnie pow.35kmh, lubisz sprinty, generujesz w sprincie pow.1500wat ro warto wejść w Propela, jeśli nie to Tcr będzie lepszym rozwiązaniem bo jest niemal równie szybki a trochę bardziej komfortowy.

Hej, Kupiłem rower Kalkhoff Image Lite i chciałem go napompować Z tego, co znalazłem w Internecie, to jest wentyl typu Dunlop. Na samej oponie jest informacja o 3-5 barach, Czy muszę mieć jakąś specjalną pompkę do tego rodzaju wentyla? Kupilem jakiś z lidla, ale tam manometr pokazuje praktycznie cały czas 0

https://www.olx.pl/d/oferta/siodelko-karbonowe-ritchey-CID767-ID17cxII.html Z dyszke mogę opuścić

Jakieś parametry to ma? No i ile?

Twoja odpowiedź zmobilizowała mnie pokopać po sklepach. Technicznie nie istnieje przerzutka tylna, która by ogarnęła 10/11 rzędów z tyłu przy korbie z przodu 48-36-26T, więc musiała by być tak czy inaczej korba zmieniona na 2 rzędy. Odpowiedź na pytanie w którą stronę iść, jest banalniejsza niż myślałem, bo rezygnacja z systemu 3x9 i wejście w 2x10/2x11 to strzał w kolano lewe czyli finansowe i w prawe czyli techniczne (nie zyskuję przełożeń, a je tracę). Na forach są opinie, że 2 blaty z przodu to paradoksalnie wachlowanie przerzutką przednią o wiele częstsze, niż gdy są 3 blaty. Kaseta 9 rzędowa kosztuje 3 razy mniej niż 10 rzędowa i 4 razy mniej niż 11 rzędowa w grupie CUES (która jest tą tańszą dla mas, niż wszystko powyżej). Plan jest więc taki: zarżnąć napęd do końca sezonu, i po sezonie na spokojnie w zimowe wieczory wymienić napęd na : Korba 44-32-22T Alivio FC-MT210 140 zł Suport Hollowtech 2 Deore BB-MT501 60 zł Kaseta 11-34T Alivio CS-HG400 65 zł Przerzutka tył (11-36T) Deore RD-M592 170 zł Łańcuch 9s/114 KMC X9 EPT 95 zł suma 530 zł Kwota w sumie niewielka, a rower dostanie drugie życie, już zdecydowanie na lepszym sprzęcie, niż był fabrycznie zamontowany. Manetki zostaną, przednia przerzutka też. Niestety przy korbie 44T nie będę mógł założyć kasety o większej zębatce niż 34T, czyli 36T odpada, bo przerzutka ma pojemność max. 45T mimo, że 36T obsługuje Przełożenie 22x34T to odpowiednik jednorzędowego MTB 32x50T, co mi powinno wystarczyć. Kasetę więc założę 11-34T, a jak się nie sprawdzi, to kupię z powrotem 11-32T. Kluczyk i bacik do kasety przecież mam

Ktoś chętny sprzedam ,chinczyk

Tak jak w temacie do 3tys...

Sprawdzamy tylko zawartość jeśli widoczne są wyraźne uszkodzenia opakowania. Kurier nie będzie czekał w normalnym przypadku, aż ktoś sobie rozpakuje karton. To niemożliwe. Sytuacja dotyczy wyłącznie uszkodzonego opakowania, za co odpowiada już firma kurierska

@chudzinki Coś tańszego z gps czy tańszego ogólnie?

Chcę ktoś kupić chinczyk

Jeśli Giant to nie lepszy pod takie szybkie przejażdżki i ewentualnie triathlon model propel advanced? Jego też już gdzieś widziałem ponizej 10k, ale nie znam się na tyle, żeby je rzeczowo porównać.

Nie ja bym z tych dwóch brał Trance, bo jako całość MZ to lepszy rower:)

czyli co powrót do radona?

Szczerze powiedziawszy to ja problemów z prestą nie mam. Na szosie nie jeżdżę, więc restrykcyjnie nie pilnuję ciśnienia, nie używam pompek których nie ma wężyka. Dla mnie bez znaczenia tak naprawdę na czym jeżdżę, ale jak mam być szczery, to presta dobrze wygląda na karbonowych stożkach Mleko zawsze wlewam przez wentyl i nigdy nie było że coś "zalepione" ( pewnie to też zależy od mleka )

Shimano ma swój system SPD który jest znakomity i nie zmieniany od 30 lat. No i ktoś tam w centrali wpadł na pomysł, że to najlepszy moment na jego zmianę. W miejsce SH51 wpada nowy rodzaj bloka CL-MT001, który rzekomo oferuje możliwość wpięcia się w pedał pod kątem. Producent twierdzi, że nowy blok jest w 100% kompatybilny z dotychczas produkowanymi pedałkami oraz bucikami systemu SPD. https://www.bikeradar.com/news/2025-shimano-cl-mt001-spd-cleats To kto ma najmniej zębów i wypróbuje nowy cud techniki? 🙃

1. To test sprzed 5 lat, obecne modele mogą się trochę różnić. 2. Wg mnie różnice między poszczególnymi systemami zawieszenia są w praktyce dość symboliczne. Ważne, żeby zawieszenie było ustawione zgodnie z preferencjami, wagą, stylem jazdy kierownika. 3. Dużo większe znaczenie co do tego jak rower podjeżdża i zjeżdża ma geometria niż to gdzie i ile ma punktów obrotu w zawieszeniu.

Z takim budżetem zdecydowanie nie warto.