Skocz do zawartości

[aluminiowy bębenek] Poprawa fabryki - bębenek DT Swiss i stalowe inserty


Rekomendowane odpowiedzi

Ja kiedys probowalem naprawiac zszywkami bebenek alu, ale uwazam to za nieporozumienie. To wszystko trzeszczalo a zszywki pekaly.

Kolo sprzedalem i kupilem kolejne juz ze stalowym bebenkiem (DT 370 starego typu z 2 zapadkami - szajs, ale ma stalowy bebenek).

Wszystkie nowe kola skladam na Novatecach ze stalowymi bebenkami - albo d042sb albo d462sb.

Moze jak ktos wazy mniej niz 90kg to takie druciarskie naprawy maja jakis efekt, ale nie jak juz wazysz >110. Wtedy i waga piasty ma male znaczenie.

Ot moje 5 groszy do dyskusji.

  • +1 pomógł 1
Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ostatnio przeplatałem swoje tylne koło z DT350 na 240. Zrobione około 12kkm, kaseta cs-m771. Dowalone momentem 65Nm. ZERO nacięć na bębenku. Moja masa w okolicach 100-110kg. Jazda wyłącznie "pagórki" ;) sudeckie.

Edytowane przez Dokumosa
Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Podejrzewam, że przy zalecanych 45Nm efekt byłby ten sam. To już przyzwoita siła w przeliczeniu na wypadkową ściskającą kasetę. A co do wartości momentu to dużo wcale nie jest  6,5kg na dźwigni 1m. A biorąc pod uwagę zalecany moment na gwintach m6 np. korb to na gwincie bębenka te 65Nm wrażenia większego nie robi.

Edytowane przez Dokumosa
Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
4 godziny temu, Brombosz napisał:

No jak nawciskałeś tam zszywek to co się dziwisz, że było na chwilę. ;) Ja np. ważę pod 100kg i mi taka druciarska naprawa stalowym prętem zamknęła temat wżerów na bębenku. Jedyna co tam teraz może klęknąć to łożyska. :)

No tak naprawde, to juz z 10 lat nie mam tego koła i nie pamietam, czego dokladnie uzylem, ale caly czas bylo w rowerze jakies trzeszczenie, az do wymiany piasty.

Ja wole niec stalowy bebenek i sie nie głowić, czy nie rozerwe bebenka skrecajac za mocno lub czy czasem za mocno w pedaly nie cisne zeby nie uszkodzic bebenka.

 

Przyznaje, dla niektorych ten sposob naprawy moze dzialac.

Ostatnio skladajac koło kupiłem sobie fajną piaste -  5 czy 6 zapadek, 114punkty zazebienia, waga jakies 250g i bebenek alu. Ale przemyslalem za i przeciw i zmienilem ja na novateca z stalowym bebenkiem. Jak napisalem wyzej, nie musze sie glowic jak nie uszkodzic bebenka.

Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
  • 2 tygodnie później...

Ja zrobiłem trochę inaczej. Zebrałem ok 1 mm po drugiej stronie wypustów na bębenku

Uszkodzone powierzchnie styku bębenka z kasetą tylko wyrównałem lekko pilnikiem

Zorganizowałem na alleg drut sprężynowy 1,2 mm ( 13 zł /1kg  🙂 )

Pociąłem drut na kawałki ok 36 mm ( mam kilka bębenków szosowych 11b)

Zebranie w/w 1 mm plus niewielki luz między kasetą i bębenkiem pozwolił mi cofnąć o ten kawałek kasetę względem bębenka

i umieścić przed każdym wypustem taki 1,2 mm / 36 mm drucik

Nie "przesuwałem" szlifując/frezując położenia  fabrycznych powierzchni nacisku kasety na  bębenek

Niedokładność obróbki przy tej metodzie nie ma znaczenia , bo teoretycznie  nie wpływa na równomierność nacisku kasety rna wszystkie wypustki na bębenku.

... Mam dostęp do frezarki to było łatwiej , I zostało mi ok 1 kg drutu  🙂

Edytowane przez lebowski
Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Usuń formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.

  • Podobna zawartość

    • Przez cegla1213
      Mam problem z odkręceniem bębenka od piasty. W większości poradników jakie znalazłem, żeby odkręcić bębenek od piasty konieczny jest klucz imbusowy 10, 11 lub 12. Imbus 10 był za mały więc kupiłem 11 i 12. 12 okazała się za duża, ale 11 się przekręcała tj. nie odkręcała bębenka tylko się kręciła. Dopiero o tym, zauważyłem, że rowki w bębenku są tylko na połowie powierzchni wewnętrznej. Jest to możliwe, że bębenek rozkręca się jakoś inaczej? Rowki nie wyglądają na zajechane, tylko tak jakby ich tam w ogole nie było, a połowa powierzchni wewnętrznej była zupełnie gładka.
      Koło kupiłem x-lat temu, bylo nowe i piasta nigdy nie była rozkręcana, więc raczej niemożliwe, że ktoś te ząbki tam zjechał - o ile w ogole tam były. Załączam zdjęcia, jakość nieco słaba, ale telefon nie chciał zlapać mi ostrości na wnętrze bębenka.
       
      Piasta to Novatec, bębenek nie mam pojęcia, nie znalazłem oznaczeń.
       
       


    • Przez Bogut
      Cześć,
      Czy ktoś spotkał się z takim bębenkiem piasty tylnej?
      Bębenek mocowany jest do piasty za pomocą śruby na imbus 10mm, która znajduje się wewnątrz piasty i wygląda na to, że jest jest stałym elementem i nie da się jej wyjąć.
      Bębenek odkręca się z przeciwnej strony bebenka
      Piasta z okolic roku 2000
      Piasta jak i bębenek noname.
      Przeszukałem internet i niestety nie znalazłem odpowiedzi.
      Dzięki za wszelkie podpowiedzi
       
       
       

    • Przez krzywy105
      Witam wszystkich. To mój pierwszy post na forum. Niedawno zakupiłem używany rower górski (po przejażdżce z kuzynem poczułem chęć pojeżdżenia w terenie i mam nadzieję że rozwinie się to w większą pasję 😊). Po pierwszej przejazd cze zaważyłem luzy zębatek na tylnej kasecie. Po rozebraniu (chciałbym sam serwisować swój rower i lubię majsterkować) wygląda na to że uszkodzony jest bębenek piasty. W internecie zlalazlem wiele podobnych natomiast nie mam pewności który dokładnie będzie pasował. Piasta to dr Swiss natomiast przezutki to SLX z 11 przełożeniami. Przy mocowaniu piasty na ramię jest napis 12x148 boost. Prosił bym o pomoc w namierzeniu pasującej części jako że jestem nowicjuszem w temacie a nie chciał bym zamówić czegoś co okaże się nie pasować. Pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc. 
    • Przez Unbroken_reed
      Technologia Shimano - Scylence, to mechanizm pozwalający na bezgłośną pracę bębenka gdy napęd pozostaje rozłączony. 7-stopniowy kąt zazębienia to równie mocny argument za nową technologią, jednak nie pozostaje ona bez wad. Stopień wrażliwości na zabrudzenia sprawił, że z moich serwisowych doświadczeń wynika, iż prawie żadna piasta (nawet fabrycznie nowa) nie spełnia w 100% swoich technologicznych założeń.
      Piasty takie jak:
      -FH-M7110;
      -FH-M7130;
      -FH-M8110;
      -FH-M8130;
      -FH-M9111;
      -FH-MT901,
      mogą niestety być niesforne.
      Jak sobie z tym poradzić? Jak uciszyć SCYLENCE? O tym wszystkim opowiem Wam w powyższym filmie!

      Dla osób które wolą poradniki pisane (jest tam kilka inf. których nie umieszczałem w filmiku np. jak dokładnie użyć praski [TL-FH16] itp.): DM-MAHB001-09-ENG.pdf (shimano.com)     POKAŻ MNIEJ        
    • Przez TheJW
      Rozglądam się za piastami do nowego kompletu kół MTB, które będę wkrótce składał.
      Jak wiadomo, jakiś czas temu DT Swiss zaprezentowało nowy system sprzęgła - Ratchet EXP - dostępny w modelach 180 oraz 240. Najpopularniejsze chyba piasty 350 pozostały ze starym systemem.
      Czy warto dopłacać do piasty 240?
      Czy system Ratchet EXP jest w jakiś sposób innowacyjny, wpływa na żywotność piasty, jakość pracy, ułatwia konserwację i serwisowanie? Macie już jakieś doświadczenie w tej kwestii? Nie chcę bazować jedynie na marketingowej paplaninie producenta.

      Pomijam kwestię wagi, różnica to ok. 75g na komplecie.
      Z tego co się zorientowałem, EXP mają też już fabrycznie zębatki 36t. Do 350-tki trzeba doliczyć upgrade ratcheta - ~250zł do 36t lub 400zł do 54t.
      Na komplet 350 dostałem cenę poniżej 800 zł, na 240 EXP - ok. 1600, więc ponad dwa razy drożej. Ewentualna modyfikacja 350 podnosi oczywiście cenę, ale tak czy inaczej będę to robił.
      Patrzę też na to bardziej przyszłościowo, chciałbym, żeby piasty można było wykorzystać do budowy nowych kół po uszkodzeniu lub zużyciu obręczy w tych obecnie budowanych.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...