Znajdź zawartość

Zdecydowałem się kupić 7 letniej wnuczce używany rower Merida Dakar 624 i drugi Merida Matts J.24 do jazdy, jak przyjedzie z rodzicami do dziadków.. Wyrosła już z roweru Trek Precaliber o kołach 16", a na dodatek zawsze był kłopot z zabraniem roweru do bagażnika, gdy jechali do dziadków. Niestety, zdecydowana większość rowerów dziecięcych z amortyzatorem i kołami 24" jest niesamowicie ciężka. Sam osobiście jeżdżę rowerem MTB o kołach 29" i jego waga to tylko 11kg, a taki mały rower dla dziewczynki waży 13 -14kg. Mniejszy Trek ważył 8,5kg, co prawda ze sztywnym widelcem, ale nie spodziewałem się, aż tak dużego przyrostu wagi na trochę większym rowerku. Wybrałem model Dakar tylko dlatego, że ma najmniejszą możliwą ramę dla kół 24" i o geometrii specjalnie zaprojektowanej dla małej dziewczynki. To tylko 10,5". Matts jest już 11". Wnuczka zażyczyła jedynie, żeby jej kolejny rowerek miał przerzutki. Pierwsze próby wypadły pomyślnie. Potrafi jeździć na obydwu większych rowerach i na dodatek bardziej przypadł jej do gustu ten większy Matts, ale jego waga to dokładnie 13kg, a model Dakar 13,5kg. Dziadek postanowił odchudzić obydwa rowerki do wagi nieprzekraczającej 10,5kg każdy i na dodatek pozostawić bardzo ładnie pracujące amortyzatory. Na forum są zdecydowanie złe opinie na ich temat. Tymczasem Merida zastosowała raczej miękką sprężynę i ugięcie ok.2,5cm następuje już przy wadze 25kg i normalnym hamowaniu przednim hamulcem. Widzę, że doskonale pracuje na małych nierównościach i nierównych podjazdach. To widać i czuć. Na pierwszy ogień poszły opony i dętki. Proszę sobie wyobrazić, że tak znany producent jak Merida zastosował drutowe opony o wadze 855g i butylowe dętki o wadze 165g. Paranoja!!! Kupiłem zwijane Schwalbe Rocket Ron o wadze 440g i dętki TPU 50g. Tylko na tej jednej operacji zyskałem ponad 1kg. Kolejny element do wymiany to siodełko i sztyca. Dakar miał sztycę stalową i razem z siodełkiem zestaw ważył 800g, a Matts aluminiową i wynik 650g. Zmieniłem na siodełka i sztyce karbonowe o wadze zestawu 320g. Kupiłem dwa różne modele małych siodełek o porównywalnych rozmiarach z oryginalnymi 240x155mm. W oryginalnych szerokość wynosi 145mm. Jedno z siodełek ma piankową wyściółkę o grubości 20mm, a drugie to cienka karbonowa deska. Tutaj wnuczka dziadka zadziwiła. Mówi, że wygodniej jest jej na tej cienkiej i twardej "desce", a nie na miękkiej z pianką. Dziadek też siedzi na podobnej i wcale nie uważa jej za twardą. Coś w tym jest. Następny ciężki element to korby. Do suportów się nie odzywałem, chociaż je rozebrałem i wymieniłem smary. Waga stalowej korby lewej i prawej w modelu Matts z 1 zębatką i dumnym napisem Merida to równo 1kg, a Dakar z 3 zębatkami stalowymi i aluminiowymi korbami SR Suntour ważył 1250g. O ile Matts miał jeszcze w miarę akceptowalną długość ramion korby 150mm, to do mniejszej 3 blatowej Meridy Dakar wstawiono korby 160mm. Gdzie tu sens? Wymieniłem w modelu Matts na korbę aluminiową z zębatką stalową o wadze 560g, 30 zębach i długości 145mm, a w modelu Dakar również aluminiowe korby 140mm i blat 32 zęby o wadze 530g. Przerzutkę przednią wyrzuciłem, a to kolejny zysk ponad 500g. Na koniec pozostawiłem kierownice. Te oryginalne stalowe mają dokładnie po 530g. Miałem w zapasie 600mm karbonową FSA K-Force Light w rozmiarze 25,4mm i wadze 130g. Zamontowałem ją do modelu Dakar. Model Matts otrzymał dopiero po 2 tygodniach nowiutką karbonową KOCEVLO z AliExpress o wadze 108g. O tych mniej ważnych elementach zmniejszających wagę roweru napiszę innym razem. Udało mi się osiągnąć zamierzone cele? Jak sądzicie?

Hej, poszukuję nowej kierownicy. Obecnie jeżdżę na 400 mm z flarą 16 (rower Cannondale Topstone AL2 grx 2x - rama XS). Odległość między wyrostkami barkowymi mam ok. 34 max 35 cm), mam też bardzo małe dłonie. Chciałabym zrobić to w miarę budżetowo, ale poza kierownicami szosowymi np. PRO PLT COMPACT w rozmiarze 360 mm za bardzo nic nie mogę znaleźć. W obecnej kierownicy manetki ustawiłam maksymalnie do środka, ale niestety dalej jest za duża. W dolnym chwycie to już zupełnie. Czy są jeszcze jakieś inne opcje przy wąskich barkach? Jeżdzę sporo po lasach i drogach szutrowych i zastanawiam się, czy z taką mini flarą, jak np. w pro plt compact nie będzie zbyt niestabilnie? I może jednak są jeszcze jakieś opcje poniżej 1k? Z góry dzięki za pomoc https://bmsbike.com/product-pol-1245839-Kierownica-szosowa-Giant-Contact-SL.html https://sprint-rowery.pl/kierownica-pro-plt-ergo-alloy

Cześć, szukam nowej kierownicy do szosy – najchętniej z ergonomicznym, lekko spłaszczonym (flat) górnym chwytem, żeby było wygodniej na dłuższych trasach. Zastanawiam się nad chińskimi kierownicami z AliExpress – macie jakieś doświadczenia z nimi? Na ile Waszym zdaniem karbon w kierownicy szosowej faktycznie daje coś w komforcie albo tłumieniu drgań, a na ile to tylko marketing? Druga sprawa – myślę też o sztycy karbonowej. Tu już jestem bardziej zdecydowany, bo mam chińskiego gravela (składałem sam, rama i podzespoły SP Cycle, karbonowa kierownica i sztyca) i widzę, że sztyca faktycznie fajnie pracuje. Jakie są Wasze doświadczenia i rekomendacje w tym temacie? Z góry dzięki za opinie!

Witam🫡 mam mały problem z doborem szerokości kierownicy gdyż kupiłem sobie nowy rower enduro i niewiem zabiedzona jak dobrać szerokość kierownicy do swoich preferencji tzn. Czy jest jakaś ogólna zasada bile fittingowa odnośnie tego? A drugie pytanie chce zadać odnośnie gripow: macie jakieś sposoby na nie ślizganie się gripow? Za wszystkie odpowiedzi z góry bardzo dziękuje🙂

Witam wszystkich. Postanowiłem podwyższyć kierowcę w moim rowerze trekkingowym przynajmniej do wysokości siodełka. Jestem wysoki, mam długie nogi, więc i siodełko muszę mieć dość wysoko. Przy takim układzie kierownica jest już dla mnie za nisko i bolą mnie plecy. Rozmiar roweru jest dobrze dobrany. Posiadam w nim mostek ahead regulowany. Kupiłem ostatnio w internecie adapter wspornika by trochę podnieść wysokość kierownicy. Postępowałem zgodnie z instrukcją i wspomagałem się filmikami z youtube. Najpierw dokręciłem na maksa główną śrubę, która idzie w stery, a na końcu zacisnąłem śrubki wspornika i kierownicy. Niestety kiedy sprawdzałem sztywność kierownicy przytrzymując koło przednie nogami zauważyłem, że kierownica nie jest sztywno i próbując nią skręcać ma trochę luzu. Czy ktoś z was miałby pomysł co może być przyczyną? Byłem w najbliższym serwisie rowerowym, ale tam w sumie sami nie wiedzieli o co chodzi. https://allegro.pl/oferta/adapter-przedluzka-wspornika-kierownicy-a-head-12705604602

Cześć, Chce wymienić kierownicę na aero z wewnętrznym prowadzeniem linek, osprzęt Shimano Sora. Czy będę musiał wyciągać linki z ramy (są prowadzone wewnętrznie) czy można wypiąć początek linek w klamkach i poprowadzić od tej strony żeby uniknąć prowadzenia po całym rowerze?

Kupię 1.dwie opony 26 x2 lub 2.1 cala . bieżnik niezbyt agresywny 2.kierownicę o szer co najmniej 64 cm - super jakby była gięta do góry 3.Komplet hamulców v-brak

Cześć, poszukuję kierownicy do gravela przemianowanego z ATB, najlepiej kompakt, ergonomiczna mi w ogóle nie podchodzi a klasycznej nie probowałem nigdy ale w tym wypadku chyba będzie już za długo. Dodatkowo najlepiej aluminium. Za takie cudo jestem w stanie dać max 50 zł. Pozdrawiam, Damian

Witam wszystkich, ostatnio mój projekt rowerowy odżył i w celu zbicia masy pomyślałem o kierownicy. Szukam lekkiej kierownicy do XC, obecna Giant Sport 680mm waży ok 265g. Znalazłem karbonową BXT za 130 zł o wadze 117g w rozmiarze 600mm ale rozmiar można dobrać i dla 680mm obstawiam jakieś 135g. Ważę 58kg więc raczej lekko, rowerem nigdzie nie skaczę, tyle tylko co po lesie po korzeniach czasami krawężnik w mieście ale to rzadkość. Niby ludzie chwalą ramy BXT że są w porządku cenowo i wagowo/wytrzymałościowo. Posiada ktoś opinie odnośnie ich kierownic? Czy to wytrzyma i mnie nie zbije przy pierwszej lepszej okazji? Ewentualnie inne propozycje, widziałem np mortopa ealdrom za 350 zł ale to już lekko dużo z rurkę. Pozdrawiam i proszę o radę. https://allegro.pl/oferta/kierownica-bxt-carbon-prosta-117g-dlugosc620-720mm-8127095817

Witam czy ten amortyzator: http://allegro.pl/amortyzator-sr-suntour-nex-28-blokada-85mm-a-head-i7220869665.html?reco_id=464c79fc-6758-11e8-a901-246e96321b20#thumb/2 Mogę zamontować do mojej ramy roweru Merida cross 5-V

Szukam: Kierownicy: mocowanie 31,8mm, długość 680-720mm, płaska lub wznios do 1cm, gięcie do tyłu 3-8*, waga do 230g, max 200zł Sztycy: średnica 27,2 mm, długość 350+, bez offsetu, waga okolice 200g, też do 200zł.

Cześć, Sporo jeżdżę na rowerze przełajowym i bardzo podoba mi się koncepcja zmiany pozycji na baranku. Mam górny, dolny, środkowy, rogowy, mieszany i jaki tam jeszcze chwyt. Niestety na MTB miałem tylko jeden chwyt. Brakowało mi w MTB chwytu na wzór rogów z baranka i czegoś co pozwoliłoby odpocząć kciukowi. Znalazłem takie coś jak SQLab Inner Bars: Fantastyczna koncepcja, ale strasznie droga. Postanowiłem sobie takie coś zrobić. 1. Kupujemy na Aliexpress gumowe rogi do kierownicy. Można je znaleźć w cenie około 3$. Można je też dostać w polskich sklepach za trzykrotność tej wartości. Chińskie po wyjęciu z woreczka lubią się nieprzyjemnie lepić do rąk, ale wystarczy posypać je talkiem lub mączką ziemniaczaną i zostawić przez 2-3 dni na powietrzu. 2. Wycinamy dziury, żeby móc nawlec rogi na kierownicę. Metodologię i proces wycinania dziur pozostawiam do własnej kontemplacji. Ja postanowiłem zrobić to za pomocą wiertarki i ostrego nożyka. Brzydkie brzegi wypiłowałem pilnikiem. 3. Montujemy nasz twór na kierownicę. 4. Szpanujemy przed kolegami, wzbudzamy pożądanie u koleżanek, mamy dostęp do hamulca w każdej pozycji, jeździmy aż nam łydy spuchną, wyrzucamy śmieci, myjemy zęby rano i wieczorem. Pozdrawiam, Marcin 'rambolbambol'

Witam. Czy ktoś orientuje się czym usunąć rysy powstałe w wyniku instalacji hamulców i manetek na kierownicy z carbonu? Można użyć zwykłej pasty polerskiej czy włókno węglowe wymaga specjalnych środków?

Witam, kilka dni temu podczas hamowania przednim hamulcem nagle powstał luz w zaznaczonych miejscach (w załączniku). Jak to naprawić? Czy chodzi tutaj o ster? A jak już to jaki zamówić? Pozdrawiam

Witam Widząc ostatnio różne połączenie jeżeli chodzi o długość tych elementów, mianowicie chodzi o zestawy krótka kiera+długi mostek i długa kiera+krótki mostek naszło mnie ostatnie takie pytanie. Jaka jest zależność i co za tym idzie jak dobrać długości tych komponentów? Czy lepszym rozwiązaniem będzie krótsza kiera+dłuższy mostek, czy dłuższa kiera+krótszy mostek (abstrahując od pozycji i wyciągnięcia na rowerze )? Na moją logikę dłuższa kierownica daję mniejszą sterowność, ale powinno być stabilniej (bez nerwowych ruchów), długi mostek da nam podobne zachowanie roweru, natomiast krótki mostek jak i kiera pozwolą na lepszą sterowność, ale obniżą stabilność. Zestawy o których pisałem na początku, z tego co widzę, mają nawzajem się uzupełniać, żeby zachować dobrą sterowność przy dobrej stabilności. Ale widuje też zestawy długi mostek i długa kiera, to zakrawa na prowadzenie roweru jak autobusu:). Jakie jest Wasze zdanie w tym temacie, czy warto się posługiwać własnie takim rozumowaniem podczas kupowania tych elementów? Dodam, że w moim rowerze standardowo zamontowana jest kierownica 700m i mostek 75mm (i tu mostek wydał mi się krótki, dopóki nie zacząłem myśleć o kierownicy i mostku jako zestawie, który ma wypoziomować cechy sterowność/stabilność), przy rozmiarze 21" (spec rh 29). Pozycja nie jest jakoś specjalnie wyciągnięta, ale też nie siedzę jak na miejskim rowerze:) Pzodrawiam