Wojcio

P.S. Okazuje się, że wczoraj było jeszcze bardziej psycho, bo na Twisterze spotkaliśmy Dawida Godźka! Córka go poznała, ale nie była pewna, dziś Facebook potwierdził. Sam Szymon Godziek na Twisterze i to na elektryku!

Siedzę w Bielsku - to patrzę na deszcz, to na rower, ale wczoraj było psycho! W paczkomacie czeka nowa opona...

To się nazywa "syndrom sztokcholmski". Napisałem ja, na razie zadowolony użytkownik tufo Speedero.

A ten nowy X-Grip to ma być jakiś super, ale na razie nie bardzo wiadomo - były jakieś testy - ponoć cudo.

Miałem, a żona nadal ma. To najtańszy poziom Foxa, ale to nadal fox. Prosta regulacja, gładkie działanie, na tyle dobre tłumienie, że nie zmieniamy na podjazdy. Cięższy od droższych modeli. Gdy w kolejnym rowerze przesiadłem się na Foxa 36 performance elite, czyli o oczko grubszy i dwa oczka lepszy, to różnica nie była w komforcie, wręcz przeciwnie, ale przede wszystkim we wsparciu, sztywności i nadążaniu za terenem. Różnica skoku to tylko 10mm. Ważne czego oczekujesz. Drogo to go nie sprzedasz. To model tylko OEM, ucięty. To nie jest widelec do którego dołożysz 1000pln i będzie WOW.

Przechyba - pierogi - szlak żółty w dół i nie było burzy!!!

Nie mam doświadczenia z elektrycznymi crossami, ale osprzętowo te Krossy to mercedesy przy fiatach. Prawdziwie luksusowe. Szczególnie damka. To jakbyś kupił żonie wisiorek z diamentami, gdy Kelly’s oferuje góra cyrkonie.

Dziś garmin był miły i naliczył na podjeździe 200m pionu więcej niż Apple Watch oraz programy mapowe. Już bez autopauzy. Jednak coraz bardziej doceniam jego talenty nawigacyjne. Zapis trasy jest zaś bezwartościowy, bo na razie nie wiem jak zmodyfikować trasę bez przerywania zapisu.

Minimalna wartość to 5km/h. Niżej progu nie przyjmuje. Wyłączyłem auto pauzę.

Wczoraj miałem pierwszą górską wycieczkę z Explore 2. Trasa narysowana w footpaths i GPX wgrany przez Komoot. Nie pokazywał nachylenia podjazdu, był wykres, sensowny, ale wartość cyfrowa 0. W połowie wycieczki przestał pokazywać trasę i musiałem uruchomić od nowa. Stąd zapis wycieczki w dwóch plikach. Do tego miałem auto pauzę. Więc pokazał mi mniej niż połowę podjazdu, bo było sporo jazdy poniżej 5km/h w wtedy pauzował. W efekcie różnica wysokości startu i punktu maksymalnego to 500m a suma podjazdów 299. Według zegarka ponad 800 było. Takie sobie doświadczenie.

😤🤬😭 Kupiłem kapturek do zaworu powietrznego widelca fox. Odkręcił się dziś na wycieczce. Kawał się wracałem, ale było tyle kałuż na trasie, że zrezygnowałem. Tu następuje rymowana wiązanka przekleństw w różnych językach ...

Zegarek Garmina z tą funkcją też mam, ale to bardzo słabo działa. Włączenie funkcji jest głęboko w menu, samo parowanie działa, ale przy kolejnym użyciu zegarek mi się nie łączy z Edge i trzeba ponownie parować. Po paru próbach zrezygnowałem, może zegarek za stary. Oba urządzenia synchronizują się z tym samym telefonem. Z kolei na Apple Watch są apki, które nadają puls po BT I działa to z innymi komputerkami, ale autor najlepszej apki przeprasza, że od jakiegoś czasu przestała działać z Garminem i pracują nad tym. Pewnie się złamię i kupię pasek, ale najpierw chcę poćwiczyć nawigację w górach. Na kontrolę tętna mam obecnie taki myk - jak widzę komputerek, znaczy, że nadal mam tętno. 😀

Ja kilka tygodniu temu kupiłem Explore 2, by zastapić na kierownicy kosztownego smartfona. Nawigacja po kresce, wgrywanie śladów, zapis trasy, synchronizacja - to działa OK. Urządzenie jest czytelne, nie blokuje się jak telefon, dotyk bardzo czuły. Natomiast próby wpisania adresu albo celu już w urządzeniu doprowadzają mnie do szału. Moje nadzieje, by używać funkcji treningowych spełzły na niczym. Okazało się, że aplikacje na Apple Watch, które mają przesyłać sygnał pulsu z zegarka, właściwie nie działają. Znalazłem w szafie stary pasek Garmina - ale ANT (nie ANT+) - połączył się, ale wskazywał puls powyżej 240 co raczej się nie zdarza u panów po 50, więc pasek wrócił do szafy. Nie jestem bardzo rozczarowany, ale szczęśliwy też nie jestem.

Spawanie aluminium tak, by go nie zepsuć jest bardzo kłopotliwe. Ramy są często ze stopów, które wymagają odpuszczania (obróbki cieplnej) po spawaniu. Szczególnie, jak pęknięcie jest w okolicy, gdzie materiał jest cienki. W okolicy naprawy zmienia się struktura materiału i pęka on obok naprawy. Są na forum osoby, które miały z tym doświadczenie, warto pokazać zdjęcie, sprawa może być beznadziejna. Szczególnie jeśli to krytyczny punkt roweru do jazdy ekstremalnej.

Ooops! Nie dostrzegłem tego. Jest w specyfikacji ramy. A wiadomo jak z widelcem? To utrudnia decyzję.

Właśnie widziałem tego Gianta w sklepie w Warszawie. Ładny ale drożej kosztuje.

Ja stawiam na Gianta, oto argumenty: Giant ma homologiczną grupę Cues - Shimano obiecuje kilkukrotne większą trwałość. W Polygonie jest mieszanka suntour, kmc, Shimano, prowheel. Miałem bardzo dobre doświadczenia z serwisem Gianta. Giant daje karbonowy wspornik siodła. Giant robi rowery od dziesięcioleci. widelce i hamulce te same (w widelcu mogą być różnice w wersji, tylko giant podaje specyfikację) Opony niby Polygon daje markowe, ale to takie oemowe WTB na drucie, 610g, a nie wersja sklepowa.

Ja mogę porównać mojego fitnessa (Marin Dsx) z gravelem córki (Rondo Mylc). Fitness ma wyższą główkę ramy, zapewnia wyższą sylwetkę, jest go łatwiej kontrolować w terenie. W trudniejszych warunkach na gravelu jedziesz w dolnym chwycie, bo wtedy jest dobra kontrola hamulców. Dla mnie gravel jest bardziej wymagający sprawnośiowo, a bardziej efektywny dla sprawnej osoby, która chce szybko jechać. . Jest duża szansa, że jesteś bardziej gibki i masz silniejszy „core” - to akurat nie trudne, ale zanim zamówisz, postaraj się spróbować, pożyczyć. Choć zdjęcia są z pumptracka i siodełka są obniżone, to widać różnicę.

Na bike-discount nawet taniej. https://www.bike-discount.de/en/cube-nulane-velvetblue-n-black-1?number=20134371-40323325&__delivery=30&__currency=1

Szczególnie, po 30 latach i ze słabą kondycją zaraz będzie, że niewygodnie, bolą ręce albo kark. Do tego gravel w tej cenie będzie mocno oszczędnościowy. Szczególnie fitness, bo przy okazjonalnej jeździe pewnie nie potrzebujesz błotników czy bagażnika.

Sprzedam koła zdemontowane z Marina DSX1. Przebieg ok 100km od zakupu. Łożyska maszynowe. Szerokość wewnętrzna 21. Opony WTB Riddler 45, drut 610g. Tarcze, dętki. Koła są lepsze niż z fabryki, bo doregulowane i dosmarowane. Wszystko jak nowe. Nie są to jednak koła lekkie (komplet z oponami, dętkami, tarczami i odblaskami 2088g przód i 2288g tył). Polecam, jak kto potrzebuje tanio, albo na zimę. Tarcze 160mm. Osie 12 mm nie boost (100 i 142mm). Bębenek Shimano/SRAM. 32 szprychy. Cena za parę z tarczami oponami i dętkami 300 PLN plus wysyłka. Odbiór własny możliwy w Warszawie. Uwaga, oferta ważna tylko do 23 maja. Komunikacja przez PW.

My odkręciliśmy korby od pierwszego roweru i się zrobił biegowy. W następnym sezonie, z korbami, siadła i pojechała. Teraz mnie uczy (jak skakać), ale to słabo wychodzi może trzeba odkręcić korby - mi.

Jeszcze jedna rada - staraj się w myśli podpierać piętą - jak pięta pierwsza skieruje się ku ziemi, to stopa będzie skręcona i się wypnie. Jak będziesz myślał o palcach, to ich pedał nie puści. Oczywiście ostatecznie staniesz na palcach, ale pięta zainicjuje jednocześnie zdjęcie nogi i wypięcie.

To jest Nahur górski, nie baranek. Baranek to kierownica na szosę - porównaj: A tak poważnie - 800 to bardzo dużo - wspomniane wyżej eksperymenty z przesówaniem gripów (i hamulców/manetek) przed cięciem są mocno zalecane.

Ja niedawno zauważyłem sporą poprawę po przesunięciu klamek hamulcowych dalej w dół. Jadę zwykle z palcami wskazującymi na klamkach i ich przypadkowa pozycja w nowym rowerze powodowała właśnie napięcie w nadgarstkach. Ale sytuacja nie była tak dramatyczna, by bolało po 5km.