Wojcio

W zestawie rama i widelec. Jak rozumiem też stery. A jak zacisk siodła? W komplecie?

Po po drodze z Torunia do Warszawy jest Włocławek… a Płock będzie jutro.

Może to nie stylowe, ale zimą jeździłem w kasku narciarskim. Nie przewiewa, chroni uszy, nawet przy -15 nie potrzeba żadnych czapek. Do tego kupiłem ogrzewane elektrycznie rękawice (tanie, z Allegro), bo puchowo/goretexowe Reusch-e nie dawały rady. Korzystałem też z moich ciuchów skiturowych (spodnie) - nie żebym polecał takie kupować, ale były pod ręką. No i buty - kanadyjskie śniegowce Kamik. Ale to commuting, nie treningi, więc ani dystanse, ani prędkości nie takie.

Co zrobiłem rowerowego? Zmokłem

Chętnie przyjmę doświadczenia na temat trasy Toruń-Warszawa. Planujemy ją na 3 dni w wariancie 50/50 (cichy asfalt/drogi polne) z noclegami Toruń, Włocławek, Wyszogród. Na lekko, bez sakw, stąd postoje w miastach. I główne pytanie, jak kto był - na jakim odcinku po której stronie Wisły - gdzie straszne piachy, a gdzie piękne widoki? A może nie wiem o jakiejś super trasie? Ważne, by nie trzeba było pchać oraz nie stresować się ruchem. Najbardziej nie wiem, po której stronie jechać między Toruniem a Włocławkiem. Włocławek- Płock - raczej po zachodniej (lasy) a Płock- Wyszogród po wschodniej ale może nie?. Z Wyszogrodu do domu to już najmniejszy problem :).

Bo Komoot wyhalucynował sobie tu drogę...

To jeszcze dodam jak wróciliśmy do domu. Dziś 60km ze Spały do Skierniewic w 3h (z malutkim hakiem), pociąg do Warszawy 12:50 i w domu na obiad.

Rodzinna wycieczka z Warki do Spały (zaraz będę spał). 107km po trasie wyznaczonej Komootem. Mało szosy, trochę dobrego szutru, sporo piachu i jedno miejsce w którym Komoot trochę pofantazjował i przedzierając się przez chaszcze odkryliśmy kryjówkę majora Hubala. Jak miło jedzie się przez Polskę. W Białobrzegach przepyszna kawa z ciastem, w Nowym Mieście wspaniała pizza (lepsza niż wskazuje wygląd lokalu) a w Spale hamburgery. Kiedyś to może człowiek trafił na flaczki jak miał szczęście.

Jak ma nie być mandatów to jazdę po chodniku i tak trzeba ograniczyć. A na ścieżkach rowerowych dzwonek przydaje się przy wyprzedzaniu zakochanych par, budzeniu jadących z przeciwka nastolatków wpatrzonych w komórkę i informowaniu o przeznaczeniu drogi zabłąkanych pieszych. Są bardzo dyskretne dzwonki.

To trafiłem na taki wybór - ten sam producent, geometria i rocznik (2027). Ta sama cena. Jeden rower - rama, kierownica, koła, sztyca - karbon, ale napęd mechaniczny 12s, GRX (820/620) a drugi - samo aluminium (choć nawet koła z tej samej firmy Newmen, tylko że alu), ale napęd Rival 13s AXS - różnica masy 1kg. I jak to dla Was wygląda?

Ja nie pytam o te topstony, to przykład. One sprawiły, że zaakceptowałem baranka. Przyznam, że 14k to próg bólu. Przed chwilą oglądaliśmy Cube. I nawet fajniejsze, bo zdecydowanie wygodniejsza kierownica (wygodnie sięgałem do klamek w dolnym chwycie). A i cena ok. Mnie zastanawia, czy karbonowe koła „robią różnicę” (w karbonowych Nuroad są karbonowe koła w każdym modelu) i czy elektryczny napęd to wada czy super zaleta. Spróbowaliśmy Cuba z AXS i jest magical, ale to strasznie wielka maszyna taka przerzutka. W mechanicznej jak nie che bieg wejść, to można dociągnąć, w czasie jazdy nawet baryłką pokręcić. A z elektryka jak? Problemy czy pięknie?

Silnik elektryczny nie powinien pracować z maksymalną mocą na minimalnych obrotach - bardziej się grzeje (przy małych obrotach są większe prądy). Do tego zawarte w nim przekładnie są poddawana dużym obciążeniom. Nie znam tego M210, jak dobrze zrobiony to powinny być i zabezpieczenia termiczne i zapas wytrzymałości, ale zdrowe to nie jest. Jak się przegrzeje motor albo sterownik, to pokaże błąd. Ponieważ masz małe koła, to sam Nexus powinien działać w zakresie dopuszczalnego obciążenia. Podjazd jest krótki - bezwładność cieplna silnika powinna starczyć. Jest jakiś powód, by go tam męczyć? Przy 10% i takim przełożeniu Ty pewnie też musisz cisnąć - na bardziej miękkim biegu skorzysta i silnik i Ty.

Przejechaliśmy się wczoraj wieczorem z żoną 30km testowymi gravelami (Cannondale Topstone, karbon, mechaniczne przerzutki GRX i koła alu) i zaiskrzyło. W porównaniu do naszych Marinów DSX, były lżejsze, bardziej bezpośrednio przyśpieszające (jakby sztywniejsze w suporcie) i do tego niższa pozycja - mieliśmy wrażenie, że jedziemy bardzo szybko (potem dane to zweryfikowały, ale kilka odcinków kilometrowych miało prędkości ok. 30km/h). I obojgu pasowała pozycja i kierownica (wcześniej jeździłem na gravelu córki i czułem się bardzo niepewnie, ale może dlatego, że za mały). Wyraźna też była amortyzacja tyłu w tych rowerach. Padł pomysł - zmieniamy Mariny z prostą kierą na gravele. Sklep twierdzi, że co sobie zapragniemy, to nam zamontuje. Chcę was zapytać (bo nie miałem z tym doświadczenia) czy warto inwestować w: Elektryczną przerzutkę Karbonowe koła Ogólnie lekkie koła mnie przekonują, ale czy w podobnej cenie karbonowe obręcze są coś warte. Podobnie napęd - przede wszystkim kwestia operowania z klamko manetek - ponoć znacznie łatwiejsza. Zakładam, że to rowery na wiele lat. Raczej wycieczkowe, choć tydzień temu żona stanęła na podium zawodów gravelowych i już chce następnych, więc to też może być istotne.

Córka spotkała niedźwiedzia w Bieszczadach - wyszedł na drogę i nawet stanął na tylnych łapach, ale wszystko skończyło się dobrze - spokojnym odwrotem. A mogło być słabo, bo to była wycieczka na koniach - 4 dziewczyny. Konie się nie spłoszyły (nie tak do paniki, bo spokojnie to nie było). Na szczęście rowery się nie płoszą :).

I pozostaje pytanie, do czego ma być ten rower - bo to taki potężny SUV - 30kg itd. Napędu osobiście nie znam, ale śnię o nim po nocach - bo Pinion z paskiem to nigdy więcej smarowania łańcucha. Poza egzotycznym serwisem, to zalet wiele.

Ale parki to bikeparki czy takie z alejkami i stawem dla kaczek?

W górach to bym jeszcze myślał, że warto e-bike, bo silnik może decydować o tym, czy w ogóle się jedzie. Ale na nizinach do celów rekreacyjnych, do pracy nad kondycją a nie tylko oglądania krajobrazu, to analog. Zawsze można jechać wolniej.

Też mam z tamtąd miłe wspomnienia. I jak na góry, to dość łagodnie, więc nawet byłem tam ze znajomymi z dziećmi. Tylko ostrzeżenia o niedźwiedziach trochę mnie zmroziły.

No i jeszcze instalacja widelca o skoku minimum 150mm do roweru z widelcem 100mm - a jak to ten 170mm z promocji w CR to w ogóle będzie pomnik.

Nie zanieczyszczasz przypadkiem tylnej tarczy? Jakieś smarowanie łańcucha sprayem? Stosowanie nabłyszczacza do ramy? Czasem wystarczy ślad mgiełki na tarczę, aby popsuć. Jak wyżej - odtłuścić tarcze idealnie, wymienić klocki i prawidłowo dotrzeć. MT200 to nie potęga, ale tylne koło to powinny blokować.

Jak to przy niedzieli, rodzinka usiadła wygodnie i zaczęła jeść słodycze. Skończyliśmy po 90km. Puszcza Augustowska jest wspaniała.

Tak, można. Są takie z modemem GSM i modułem GPS i są proste na Bluetooth - taki mam i jest totalnie bez sensu z uwagi na mały zasięg . Z drugiej strony co mi po informacji, że rower kradną kilometr ode mnie Tu właśnie ten GPS się przydaje. Szczególnie ma to sens w rowerach elektrycznych ze stałą baterią, bo takie moduły zasila się z baterii roweru i praktycznie nie trzeba pamiętać o ładowaniu. Rozwiązania typu AirTag informują o zabraniu roweru z dużym opóźnieniem i raczej w mieście, gdzie dużo telefonów.

Ja w tym sezonie miałem taki cyrk - nowo założona opona (na mleku) - na pierwszej wycieczce zaczęło uciekać powietrze przez złączenie obręczy. Była wymiana na dętkę TPU Ride now (taką cieniutką z plastikowym wentylem) na 1860m n.p.m. Poszło gładko, ale okazało się, że pompkę ręczną mam tylko do zaworów Clik, a do presty minikompresorek bez wężyka. Udało się nadmuchać tę dętkę, ale trochę to trwało, bo po kilkunastu sekundach wentylek parzył i bałem się, że się zaworek wytopi z plastikowej rurki. Potem na zapas już woziłem inną dętkę. A! Ten wyciek przez złączenie obręczy był między taśmą a oponą (poprzednia opona musiała mieć inny kształt stopki) - problem rozwiązał lakier do paznokci.

Wymian oleju wymaga Alfine 11 biegowy. Alfine 8 biegów to tylko wyższa wersja nexusa 8 biegów - smarowana stałym smarem. Od Nexusa różni się tym, że jest bardziej premium - ręki nie dam, ale ma mieć lepsze uszczelniania i łożyskowania - ja na tym wyboru bym nie opierał (nie rezygnował z roweru jeśli ma Alfine 8s) ale Nexus 8s jest dostatecznie dobry. CO do Gatesa to go kocham. Testy mówią, że przy małych mocach ma ciut wyższe straty niż łańcuch (wyrównuje się to ok 200W) ale rzeczywiście - czysty i bezobsługowy. Idealny do miasta na cały rok.

Jak wskazano wyżej, nowe karbonowe koła na ceramice za 1000 PLN to żart. W sezonie, w którym ja i córka mieliśmy już gravele, żona jechała z nami właśnie na Trance trasę 120km i tylko opony 2.1 miała (Vittoria Terreno Zero XC). Da się. Co traciła na części asfaltowej zyskiwała w lesie. Ja sam zmieniłem koła na lżejsze (w gravelu) i te 700g na parę przy ruszaniu czuć (zysk z kół, opon i przejścia na mleko), ale to nie jest taka wielka rewolucja.