olo850

Zależy od szeregu czynników: do jakiego ciśnienia napompujesz (szersza powinna mieć mniejsze żeby zachowała ten sam komfort), czy zmienisz na taki sam model tylko szerszy, oplotu etc. Przy przejściu z 25c na 28c na dętkach coś czułem, ale w moim przypadku w większej mierze wynikało to z lepszego modelu opony niż samej szerokości. Jeżeli liczysz na różnicę "ale teraz to jest wygodnie" - nie nastąpi w mojej ocenie.

Nie zaadresuję wszystkich Twoich wątpliwości. Zacznij od sprawdzenia ramy, podejrzanie wygląda miejsce łączenia dolnej rury łańcuchowej z główną. Może słabe zdjęcie. O silniku itp. nie wspominam, powodzenia. Miniony DHF - po zadawanych pytaniach wnoszę, że raczej nie wykorzystasz ich możliwości. Dobierz do zamierzonego sposoby użytkowania, mogą być takie jak w oryginale.

No to opisz proszę jak z ładowaniem, jaki dystans bateria wytrzymywała z obciążeniem sakwami, czy brałeś dodatkową baterię. Tam jest dropper czy ktoś jechał w takiej egzotycznej konfiguracji wysokość siodła/kierownicy?

Nie, nie istnieje. A czy jesteś w stanie ustalić jaka jest geometria omawianego roweru?

Ale ktoś jeździł na tym rowerze czy po czym wnosicie że jest dobry? Po tym że ma 105 i karbonową sztycę? Popatrzył ktoś na tabelkę z geo w kontekście pytającego który nigdy nie jeździł na szosie? Z tabelki na stronie powyżej nie wynika nawet stack. Sam rower wydaje się być bardzo krótki patrząc po bazie kół, co nie wydaje się optymalne na pierwszy rower szosowy. Plus pewnie jedyną opcją jest zakup w ciemno przez neta, bo fizycznie roweru nikt nie widział. Odpowiadając na pytania autora: a) W mojej ocenie - relacja cena vs. osprzęt jest naprawdę dobra, ale nie oznacza to że rower będzie dla Ciebie dobry. b) Tarcze w szosie nie są niezbędne. Znacząco zwiększają komfort i bezpieczeństwo w pagórkowatym/górskim terenie oraz przy złych warunkach atmosferycznych. c) Dobra rama carbonowa jest lepsza od dobrej ramy alu. Dobra rama alu będzie zapewne lepsza od słabej ramy carbonowej. Rama omawianego roweru jest wielką niewiadomą, zapewne nikt na niej nie jeździł chyba że ktoś znajdzie odpowiednik w chińskim katalogu. Cena całości wskazuje na to, że musi to być rama z katalogu obrandowana przez Rometa, co jeszcze nie oznacza że z definicji jest zła. d) Decydując się na zakup będziesz miał problem z dobraniem rozmiaru, bo ten jest w dużej mierze niewiadomą, chyba że zlokalizujesz tabelkę z kompletnymi wymiarami.

Ja bym szukał na niemieckich forach odnośnie wrażeń użytkowników, tutaj przykładowy wątek, translator jeżeli nie mówisz po niemiecku. Szukaj w googlach po zapytaniu typu "Veloheld lane Meinung" https://www.mtb-news.de/forum/t/veloheld-lane-aufbauthread-allroad-commuter.930228/ Co do jakości ramy - to jest stalowy rower miejski/trekingowy, co tam ma się zepsuć? Nic nie wiem o awaryjności Alfine.

Szansa że ktoś na tym jeździł czysto matematyczna. Bardzo ładny rower, wygląda na przemyślaną konstrukcję, ale nie wierzę że waży 13,5 kg jak podane na stronie (stalowe rurki nie-premium, pasek, rohloff, pełne wyposażenie, dziwne obręcze, dynamo etc).

Zgadzam się, tylko Ty póki co ograniczasz się do rozważań teoretycznych bez wypróbowania którejkolwiek z licznych opcji, co moim przeciąga cały proces w nieskończoność . Na swoim przykładzie - zasadniczo nie miałem w tamtym roku zamiaru kupować nowego roweru, póki ktoś nie napisał tutaj że można testować Ibisa na weekend - wysyłają rower i odsyłasz po kilku dniach, opłata symboliczna na koszty kuriera. Możesz w ten sposób przetestować rower trailowy - przynajmniej w tamtym roku mieli do wypożyczenia Ripley AF. Tyle że dostaniesz rower z oponą 2,4 cala, dropperem, ważący koło 14-15kg, na którym poza dedykowanym terenem jest nudno. No ale może musisz spróbować żeby przekonać się czy Ci pasuje/nie pasuje full w rodzaju/zbliżony do Marina Rift Zone. Moim zdaniem jeżeli nie masz w zasięgu 1h autem fajnego terenu do jeżdżenia na takim rowerze, to zakup będzie pozbawiony sensu, a do zastosowań turystycznych pasuje jak pięść do nosa.

Widzę że mojego ulubionego wątku c.d. Może sobie pożycz od kogoś/z wypożyczalni rower tego rodzaju i przetestuj tam gdzie chcesz jeździć, bo moim zdaniem rozważanie fulla to strzał z armaty do wróbla. Nie jeździłem na Rift Zone, ale mam fulla trailowego o skoku 130/120 mm. Nie sądzę żeby jakkolwiek full-trail spełniał definicję "komfortowego gravela". Wszystkie tego typu rowery są projektowane pod mniejsze lub większe góry - szlakami/singlami/trasami, jeżdżenie tym po terenie zbliżonym do płaskiego z powodu występowania szutru/ziemi/błota itp. uważam za aberrację. Nie wyobrażam sobie również dobrowolnego kupienia tego typu roweru po to żeby jeździć 100, 150 czy 200 km - wiadomo wszystko się da tylko nie wszystko ma głębszy sens. 50 km takim rowerem w dedykowanym terenie to aż nadto dla wytrenowanego amatora w sile wieku. Moim zdaniem o wiele lepiej będzie Ci pasował pod względem oczekiwanej dynamiki oraz zastosowania rower HT w stylu Team Marin czy dowolny inny pasujący geo.

Jeżeli ta tabela jest prawdziwa (chyba różnie z tym bywało w Romecie), to na pewno nie rozmiar XL (oznaczony) - on jest na kogoś zdecydowanie powyżej 190cm. Przy przymiarce sklepowej mógłbyś rozpatrywać M i L, no ale M byłby zdecydowanie zbyt agresywny na pierwszy tego typu rower. Zostaje Ci L w mojej ocenie. Tak czy inaczej, ten rower jest słabym kandydatem na pierwszy rower z barankiem - pozycja będzie niska/agresywna jak na gravela, oczywiście może Ci to odpowiadać przy odpowiednim rozciągnięciu/wytrenowaniu itp.

Ile będzie procentowo poszczególnych rodzajów terenu? Bo wszystko podane poza piaskiem kopnym objedziesz na GP5000 w rozmiarze 32c i tak będzie najszybciej, opona jest zaskakująco wytrzymała jak na szosowy rodowód. Pytanie tylko czy to ma być 80% asfaltu reszta mieszane, czy odwrotne proporcje. To co podałeś wygląda zbyt poważnie na podany teren. Jeżeli będzie więcej odcinków terenowych, ja bym zakładał jak poniżej, przy czym zastrzegam że mam doświadczenia z wersją 37c. https://www.metrobikes.pl/pl/p/Opona-Specialized-Pathfinder-Pro-2BR-700x32c/46328

Wiadomo że każdemu wedle potrzeb ale jak ustaliłeś że coś takiego jest Ci potrzebne? Jeżeli nie miałeś nigdy roweru z barankiem i to ułatwić przesiadkę na baranka to spróbuj najpierw bez dodatkowych klamek, bo zakres ich zastosowania jest co najmniej specyficzny. Dla mnie osobiście enigmatyczny wręcz.

Wniosek jest jasny - w kontekście jazdy na rowerze (oraz jakiejkolwiek innej aktywności "wytrzymałościowej") ta dieta jest pozbawiona sensu.

Nie sądzę żebyś miał z tym problemy, ale dla potomnych tutaj jest poradnik z którego ja korzystałem: https://accidentalrandonneur.wordpress.com/2016/02/05/adjusting-a-trp-spyre-mechanical-disc-brake-caliper/

Również moim zdaniem Twój przypadek jest dziwny i coś musi być nie tak w układzie. Objechałem na TRP Spyre kilka sezonów, z czego duża część z przyczepką ważącą 15 kg, wkład do przyczepki jakieś 30-40 kg (rosnąca masa z biegiem czasu), rower 14 kg (Marin FC), ja 75 kg. Nie zmieniałem tarcz (TRP), pancerzy (Jagwire) ani nie kombinowałem specjalnie z klockami (nie pamiętam nawet co jest teraz, ale zmieniałem wedle dostępności). I oczywiście te hamulce nie stały obok hydraulików pod względem modulacji, sposobu działania, konieczności czynności serwisowych (przestawianie klocków, napięcie linki itp.) ale ani z górnego ani z dolnego chwytu nigdy nie miały problemy ze sprawnym zatrzymaniem całego zestawu. Podobnie jak u @Maciorra rower używany całorocznie i daleki od pedantycznego podejścia.

@spidelli ale że lepiej z żoną czy rowerami bo się gubię? 😀 Jakieś podejrzane rozliczenia, raty, później znów szybkie jeżdżenie bez żony😁 Zawsze może być lepiej, ale coś będziesz jeździł w tym terenie i czy w końcu przetestowałeś czy do docelowego terenu ten DSX się nadaje?

Czuję jakiś dziwny pociąg do licznych dywagacji w tym wątku. Pierwsza rada - nie oddawaj kasy żonie. Chęć zagospodarowania DSXa nie sprawi, że jego posiadania będzie miało jakikolwiek sens. Nie za bardzo jestem w stanie zrozumieć po co Ci tyle podobnych do siebie rowerów. Jak masz miejsce na trzy to optymalna wydaje się być konfiguracja: MTB (jakie to w zależności od terenów, skilla, upodobań), gravel/wyprawowy, szosa. A Ty kombinujesz jak trzema gravelami/pseuda-gravelami pokryć spektrum jak powyżej - moim zdaniem trochę bez sensu. Dodatkowo liczne rozważania teoretyczne a tym DSXem chyba nadal w teren nie wjechałeś :). Ja mam aktualnie: uszosowionego gravela (ale spokojnie daje radę z osobami na normalnych szosach, carbonowa rama i koła, szosowe opony), gravela-mieszczucha-wyprawówkę (Marin FC), mtb (trail). Rowery te istotnie się różnią na pierwszy rzut oka i dają kompletnie inne wrażenia z jazdy. Dążenie do takiego stanu doradzam i Tobie.

Ok, za szybko przeczytałem czyli nie masz możliwości sprawdzenia docelowego przełożenia bo jeszcze nie zmieniłeś zębatki. Nie sugeruj się tym co jest na asfalcie i przełożeniami z baranka, to dwa różne światy, w Polsce jest mało asfaltów nachylonych tak jak niejedna "hopka" nawet w płaskim co do zasady lesie.

Wjedź w ten teren "symulowanym" przełożeniem zbliżonym do najbardziej miękkiego w nowej konfiguracji (czyli jak rozumiem 0,762) i będziesz miał odpowiedź co do adekwatności napędu. Nikt oprócz Ciebie nie wie ile masz siły, wytrzymałości na przepychanie, co to znaczy "pagórkowaty" itp. - ja też mam koło domu pagórek, tzn. 1,5 km podjazdu o średnim nachyleniu około 8%, podejrzewam że jednak możesz mieć coś innego na myśli

Co to za rowery - mamy zgadywać? Jeżeli jesteś idealnie pomiędzy i nie pasuje to szukaj innego. Dziwne też żeby starsze były dłuższe bo trend jest odwrotny zasadniczo (piszę o MTB).

Czy Ty widzisz w tabeli pozycję stack? Ona moim zdaniem wpłynie na to, że Twoje założenie o większym pochyleniu na aktualnym rowerze będzie niekoniecznie prawdziwe. Każdy z tych rowerów ma dodatkowo podobny reach, ale Sirrus przy prostej kierownicy a reszta przy barankach, więc każdy jeden będzie znacząco dłuższy realnie. Bazowanie na Twojej aktualnej pozycji na rowerze ze zdjęcia, gdzie zdajesz się mieć kierownicę wyższą od siodełka, przy wyborze rozmiaru roweru szosowego wydaje się karkołomne.

Nie ma tu czego serwisować, nawet przy sprawnym sens jest wątpliwy. Śmietnik.

Cześć, Czy mógłby ktoś pomocny rzucić okiem na korbę z linka? Wedle opisu z aukcji 1200 km przebiegu, ale na blacie niektóre zęby wyglądają mi na zmęczone? https://www.olx.pl/d/oferta/korba-cannondale-hollowgram-opi-50-34t-CID767-IDO2DJF.html

Nie jest wart tej ceny

No to masz odpowiedź - sam siebie przekonałeś. Dodatkowo obręczowe Ultegry powinny teoretycznie hamować lepiej niż Tektro.