uzurpator

To są mechanicznie te same kasety. Różnią się tylko tym, że SLX ma 45T stalowe, a XT aluminiowe. XTR zdaje się ma trzy największe z amelinium. Za to deore 6100 12rz to po prostu pełna stal.

Cośtam, waga, masa rotowana, bla bla. Kup tańsze, to ten sam szajs. Albo nawet, kup SLX.

@marvelo 36T na enduro krowie na oponach 2-ply to kosmicznie wielki blat. Te same 36T na rowerze XC ze szmatkami prawie bez bieżnika to jednak dość mało. Oba to "górale".

Serio? Tak na bezczela tak napisano? Rozumiem, że montaż tylko pod okiem specjalisty, a klucz z certyfikatem kalibracji?

Koło 16" ma średnicę - pi*drzwi, 450mm. Koło 29" ma średnicę pi*drzwi 750mm. Stosunek 1.6. Więc jeżeli w 29" wystarcza Ci 36, to na 16" potrzebować będziesz zębatki 57T

Nie chodzi o to, że wytrzyma 10k, ale o to, ze z dwunastorzędowego napędu ma w praktyuce 1x5, a zapłacił, niemało, za całość. Są różne baranki. W tym takie o szerokości chwytu rzędu 50cm: https://www.centrumrowerowe.pl/kierownica-gravelowa-ritchey-comp-beacon-xl-pd40419/?v_Id=221739&gad_campaignid=16059005709 Lub więcej. Klamkomanetki w górnym chwycie, przy dużym rozkroku kierownicy zapewniają bardzo wygodny chwyt, podobny do rogów w klasycznym mtb. Kupując rower tak czy inaczej trzeba brać pod uwagę wymianę takich spraw jak rurki ( kierownica/sztyca/mostek), sodła lub pedałów dostosowując rower pod siebie. Współczesne grawele biorą na pokład opony 2" i większe. Zaś problem ze współczesnym MTB jest taki, że ma uniwersalnie napęd z zębatką wielkości pięciozłotówki, co do set-kilometrowych przebieżek na płaskim nadaje się 'tak se'. Na dobrą sprawę pierwszą rzeczą którą trzebaby zrobić w takim rowerze dostosowując do płaskopolski jest zmiana zębatki na jak największą i zmiana kasety na 1x-3x - czyli szosową.

Rower górski do jazdy po płaskim? Teraz to się grawel nazywa. Z płaską kierownicą.

@emski Tak. Power bank też się wlicza.

"obręcze spawane," [V] "dedykowane do emtb SL" [V] "szprychy 2,0mm proste z każdej strony" [X] "wzmocniona piasta" - co to konkretnie oznacza? "bębenek alu" HAHAHAHAHAHAHHHHHAHAHA! Aha, HAHAHAHHHAAHA Jako doświadczony, niegodny nazwywania się człowiekiem hiper wieprz o masie małego czołgu 28szprych to można sobie do szosówki dać. Poza tym do wuja miłego, kłerwa czytać specyfikcję. 130 kilo to waga systemowa. Czyli "człowiek" + rower + bateria + plecak + bidon + zgrzewka piwa + klucz do suportu który jest niezbędny na tripie. Więc nawet 114kg + reszta przekracza 130. Nawet ja, z moimi 104kg skrobałbym to od spodu. Za to mam koła ęduro złożone w 2018, trzepane od wtedy zgodnie z przeznaczeniem. Wciąż proste, robione zgodnie z przepisem wyżej.

Hehe. Dobra pomysła to jest, dobra.

Piasty jakie tam chcesz. DT/Dartmór/Hope czy cokolwiek. Polecam takie ze stalową osią. Obręcze dowolne, byle szerokie. Liczba dziurek wg uznania. Szprychy z przodu: strona tarczy - 2.0mm, proste stronaprzeciwna - 1.8mm, cieniowane Szprychy z tyłu strona napędu - proste 2.3mm strona tarczy - proste 2.0mm

Wychodząc poza specyfikację producenta zawsze zapraszasz jakieś bliżej nieokreślone problemy. Czasem są znikome, czasem nie ma żadnych, ale zawsze bierzesz na siebie to ryzyko. Co do raportów na zasadzie "u mnie działania" to zwykle są one zabarwione wszystkich od nadmiernego optymizmu do braku zdolności do przyznania się do błędu. Zwłaszcza, że jak pisałem wyżej - na początku to daje pozory działania. Producent jednak specyfikacji z tyłka nie wyciągnął. Nawet stworzył osobne linie produktowe dla 2x11 i 1x11. Swoją drogą, temat takiego fastrygowania napędów przerabialiśmy w 2012, kiedy wyszedł XX1 i nagle całe towarzystwo chciało napędy 1x z ekstenderami i innymi przedłużkami. Zawsze kończyło się tak samo, bez względu na zapewnienia o "umniedzałalności". Enyłej. Najprościej będzie spróbować wózka z przerzutki pod 2x11 - chodzi o taki z offsetem kółka prowadzącego ( górnego ). Na OLX widziałem kompletne wózki z RD-M8000 oraz RX-R812 i 817. Na wypasie, to możesz wózek Garbaruka lub po taniości, wózek z chin. CZy to będzie pasować bez problemi - nie wiem - ale albo to, albo próba pożenienia przerzutki RD-M8050 ( Di2 pod 3x11 ) z tym napędem. Od razu mówię - nie wiem jak wygląda kompatybilność DI2 z pomieszanymi napędami.

Przerzutki tej konstrukcji działają bardzo słabo na kasetach z rozmiarem innym niż przewidywany. Goat-linki i inne wynalazki pozwalają na "zmieszczenie" pod kasetą, i kiedy łańcuch jest nowy i sztywny, to nawet to działa. Potem łańcuch się nieco rozluzuje i przestaje działać. Zmienisz kasetę na 11-32, to wszystko znowu zagra.

Liczba dziurek na dobrą sprawę nie ma znaczenia. Tzn 32 vs 36. Dowolna współczesna obręcz pod MTB z kapslami się nadaje. Dartmoory, DT, Alexy byle co. Ważne jest, aby po stronie napędu użyć szprych prostych 2,3 mm, a po stronie tarczy szprych 2,0 mm (budżet) lub cienowanych 1,8 mm (wypas). Mowa oczywiście o kołach ze standardową kasetą. Jeżeli chcesz wiedzieć, dlaczego tak, to oferuję dłuższy wywód. Ale, ważąc, zależnie od pociągu do ciastek, pomiędzy 100 a 105 kg, nie miałem problemu z kołami od 15 lat, tzn. od czasu, kiedy zacząłem budować swoje koła asymetrycznie. Co do piast, to mój całkowity numer 1 to Saint FH-M810 lub FH-M820. Jest to teraz produkt trochę ezoteryczny, zwłaszcza że zbliża się premiera nowego świętego. Ale mam piastę z tej grupy, która dobija do 10 lat i wciąż jest bez zarzutu.

Tak gwoli kompletności, mam łańcuch FT na jakiejś losowej zębatce N/W z chin, ale definitywnie nie kompatybilnej z T-Type i po prostu działało od strzału.

Wątkotwórca nie określił budżetu Na aii są już 8-śrubowe za ok 100zł.

W Chinach na kilogramy dostępne. EDIT: A jak masz korbę na 3 bolce zamiast 8, to mogę Ci taką chińszczyznę dać Znaczy się, jest pod Eagle'a, nie Transmissiona, ale to się zdaje się tylko łańcuchem Flat Top różni, a to działa na jednym i drugim.

Zanabyłem sobie drogą kupna widelec BOS Idylle który poprzedni właściciel dojechał dość konkretnie - tzn - ma luzy na lagach, wymienić trzeba tuleje prowadzące. Koszt oryginałów - 100 ojro. Do tego uszczeleczki za 100 ojro, i narzędzia, i serwis. Taniej kupić nowego Boxxera Enyłej - na aliexpress znalazłem tuleje teflonowe w odpowiednim rozmiarze, uszczelki kurzowe i olejowe też. Macie z tymi wynalazkami jakieś doświadczenia? Producenci, zwłaszcza butikowi, raczej nie robią dziwnych normaliów - tylko kupują dostępne przemysłowo. Znalazłem też tuleje SKF w odpowiednim rozmiarze, i uszczelki zresztą też. Może w tym iść kierunku? Ściągacz/Nabijacz do tulei mogę sobie wytoczyć, potem, ewentualnie, zostaje problem kalibracji. Ale krok po kroku, nie wszystko naraz

Tak się zastanawiam. Czy ludzie którzy kupują drogi sprzęt go nie serwisują? Kupiłem damper - Cane Creek DB Air. Damper za 3 kafle. Nie trzyma powietrza. Kupiłem widelec - BOS Idylle RaRe - rozdupcone ślizgi, do wymiany. Kupiłem kupiłem ramę - Banshee Rune V1 - ogon lata jak szmata, bo ktoś nie pilnował wymiany ślizgów ( tak wiem, rama ma wadę konstrukcyjną ) Kupiłem następny widelec - Lyrik RC2DH - zjechane uszczelki, że przepuszcza luft pomiędzy komorami. Damperów bez tłumienia kupiłem już tyle, że rozpatruję zaopatrzyć się w narzędzia serwisowe. Generalnie - spodziewam się, że w używkach trzeba będzie dorzucić hajsy na serwis. Bardziej dziwi mnie te luźne podejście ludzi do utrzymania, bądź co bądź, drogich zabawem w pełnej sprawności.

Kupię piastę pod grubą oś ( 20mm, QR20 - jak zwał tak zwał ) Shimano. Dowolną na 'normalny' centerlock - czyli w sumie wszystko poza Saintem M800. Za to Saint m810 lub m820 mile widziany. EDIT: Zapomniałem dodać - 32 dziurki mocno preferowane.

@KNKS Owszem. Dobrze dobrana harmonijka nie dotyka ( lub jak tam chcesz, incydentalnie ) goleni. To dlatego ma kształt harmonijki.

@KNKS Wiesz, że coś tam się dzieje, ale niekoniecznie wiesz co. Po pierwsze - gumowe harmonijki stosuje się powszechnie do ochrony powierzchni trących. Nie oznacza, że _wszędzie_, ale definitywnie jest to popularne rozwiązanie. I jak najbardziej jest to rozwiązanie działające. Harmonijki w wysoko półkowych amorach stosował Cannondale w Leftych do ~2015 roku ( gdzieś tak ). Po drugie - w rowerówce harmonijki zaczęły znikać z użytku w okolicy 2002-2003, po upowszechnieniu się uszczelek zbierających i powłok samo smarujących - tych z oliwkowym kolorem. Pierwszy raz się z tym spotkałem w bomberach Zx w 2002. Po trzecie - jak harmonijki zniknęły, bo ludziki wpadły w panikę i pojawiły się ten nieszczęsne neopreny Lizarda, które rzeczywiście potrafiły narobić strat. Z harmonijkami zaś jest tak, że podczas pracy nie dotykają one lag widelca, więc nawet jak jakiś syf się dostanie pod nie ( a zatrzymują 99% ) to uszczelki zbierające nie pozwolą na dalszą penetrację. To, że współczesne widelce radzą sobie z brudem bez harmonijek, nie oznacza, że nie radziłyby sobie _lepiej_ z nimi. Zwłaszcza w rowerze stosowanym np w zimie, gdzie na te biedne uszczelki lecą kilogramy soli i syfu. Domniemam, że hipotetycznego Foxa 38 super-duper factory nie katujesz w zimie dojazdami do roboty, i serwisujesz zgodnie z zaleceniami producenta. Jeżeli tak, to siłą rzeczy nie zbliżysz się do granicy odporności systemu uszczelnień.

To mówisz, że izolacja powierzchni trących od warunków zewnętrznych nie powoduje przedłużenia okresu międzyserwisowego? Serio?

Wyserwisowanie takiego widelca to ~20 minut roboty. Zakładając, że masz narzędzia. Gravity dropper i klony się przypominają.

A z czego kpisz? To poniekąd prawda. Harmonijek nie stosujemy, bo to średnio wygląda, ale definitywnie wydłuża to okres międzyserwisowy.