uzurpator

Ani DOT, ani olej nie ma szansy na zagotowanie się w rowerach. W przypadku hamulców z olejem to woda w układzie może ulec odparowaniu, co powoduje opad klamki. Ale 200C* w płynie wymagałoby tarczy rozgrzanej do temperatury w której już na czerwono się jarzy. Większość materiałów klocków po osiągnięciu ~300C w praktyce przestaje hamować. I to jest na złączu tarcza/klocek. Klocek zaś jest zwykle odseparowany od płynu tłoczkiem - teraz już najczęśćiej ceramicznym.

Próbowałeś pedałować szybciej?

I dlatego jesteś kiepskim sprzedawcą. Jeżeli klient chce mocne heble, to _ty_ masz wiedzieć co czyni heble mocnymi i tę wiedzę wykorzystać aby poradzić coś klientowi. A tak, to uprawiasz kult kargo, bo nie masz pojęcia co sprzedajesz. Hope m6/6ti miały sześć tłoczków ( miałem 4 komplety ) i jakoś zadka nie urywały.

@Tyfon79 To nie jest wstyd, że nie masz pojęcia o czym mówisz. Serio.

Jest nieszczelny.

OK. Luz. Po prostu jak czytam zwrot "to tylko teoria, ale" to mi się nóż w kieszeni otwiera.

@zekker "Woda jest mokra, ale to tylko teoria, woda nie jest mokra w praktyce". Muźwa Kadź. Cztery tłoczki nie potrzebują niczego więcej jeżeli mają tę samą powierzchnię co dwa tłoczki. W praktyce, w granicach jednego producenta zwykle nie mają, ale jak zaczniesz porównywać pomiędzy producentami to znajdziesz kombinacje gdzie dwutłoczkowy hamulec producenta A jest mocniejszy niż czterotłoczkowy producenta B. Vide Sram Guide T których posiadaczem jestem i które są zawstydzane przez głupie Alhonga MD11 ( mechaniki! ). W przypadku shimano masz dwie klamki ( servo, bez servo ), trzy zaciski ( mały dwutłok, duży dwutłok i czterotłok ) oraz dwie rodziny tarcz. Różne kombinacje tychże wraz z kupoficzerkami tworzą cały ekosystem.

Gadasz bzdury. Jedyne znaczenie ma całkowite przełożenie hydrauliczne systemu. To czy tłoczków było 1 czy 15 nie ma znaczenia. Oczywiście zakładając wszelakie inne parametry hamulca takimi samymi pomiędzy oba systemami, co wcale nie jest takie oczywiste.

Liczba tłoczków ma się nijak do siły hamowania.

Pytanie raczej brzmi - czy kiedykolwiek był robiony pełny serwis. Po 9 latach od produkcji to cała guma w amorze nadaje się do wymiany.

Ponieważ o wyniku trwającego ~3-5h wyścigu szosowego, zwłaszcza przy finiszu z peletonu, nierzadko decydują różnice ułamków sekundy. Były nawet wyścigi gdzie zwycięzca nad totalnym przegranym nikim miał różnicę o grubość opony. Na tym poziomie to nawet szerokość kierownicy czy aerodynamika sztycy ma znaczenie.

M6000 od 6100 to się różni tylko geometrią. Plasticzane trzymadło sprzęgła jest w obu.

@PiotrWie "Niestety trwałość komponentów spada z roku na rok" Trwałość komponentów to spada z roku na rok conajmniej od 2000r ( kiedy to pierwszy raz wlazłem na pl.rec.rowery ). Generalnie, najtrwalsze shimano to "<aktualny rok> - 10".

Nie.

Czepiasz się. Jak na rózne dziwadła e-bikowe ten jest całkiem schludny. Robienie sobie dobrze poprzez konsumpcję. Tak zwany problem "paczka przyszła, ekscytacja się skończyła". Wszyscy to przechodziliśmy. Może mieć i 100 lat. Ważne ile godzin spędziła na szlaku. Ja akurat szukam takowej - lub w tym stylu.

Przedłużki haka z aliexpress, a kiedy to, oczywiście, okaże się ślepą uliczką - przyzwyczaić się do nowszych rozwiązań.

W 27.5" próbowałem z dwoma. W chińczyka 700x35 wchodzi z ~7mm luzu, w Suntoura Epicona weszło 700x42.

Z iloma amorami próbowałeś? Ja mam przerobione ~10 amorów. Do dwóch 26" ( manitou R7 i jakiś suntour Axon ) koło 28" nawet nie weszło z oponą 28mm.

@graveloiksctrailowka W amory 26" zwykle bez problemu wchodzi szutrowe koło 27.5. Do 700c trzeba jednak amora 27.5" i to i tak ogranicza rozmiar opony do ~40mm @leejoonidas Akcje ze skracaniem amorów poniżej "fabrycznego" limitu przechodzą po skróceniu popychacza tłoka komory powietrznej. W starszych suntourach to jest trywialne do zrobienia. W Mutancie mam tak skrócony chiński amor ze 100mm do 40mm. Skróciłem shaft o 40mm i wybrałem resztę za pomocą podkładek. To takie wirtualnie ujmowanie tokenów z komory powietrznej. Chińczyk pracuje prawidłowo - tzn całym skokiem. Przy czym - ja mam tokarkę, to takie akcje są trywialne do przeprowadzenia. @acid1234 Rozejrzyj się po aliexpress. Grawelowe amory ze ~40-50skoku latają tam za ~600-900zł a w środku pewno więcej niż taki Rudy tam nie ma.

Nie zadziała, bo przerzutka 'na oś' wymaga poziomych haków, a rower takich nie posiada.

Baranek to ma głównie uniemożliwić nadzianie kolegi z peletonu na kierownicę w przypadku wywrotki. Poza tym dolny chwyt jest stabilniejszy _i_ bardziej aerodynamiczny _i_ pozwala na dostęp do hamulca. Na prostej kierownicy nie jesteś w stanie zapewnić tego _i_. Druga sprawa jest taka, że przeciętnie baranek ma ~40cm szerokości, zaś prosta kierownica to już ~60cm, więc nawet w górnym chwycie na baranku się mniej wiatru chwyta. I ostatecznie - do baranka i klamkomanetek trzeba się przyzwyczaić. To w ostateczności tylko styl kierowania rowerem.

Jak bardzo masz wydziwiaty rower? Jeszcze nie spotkałem się z rowerem do którego nie podejdzie jakaś mutacja side-swing, a tam kabel przerzutki wchodzi od przodu.

Bo Bóg nie żyje. Zabiłem ją.

@Miro1970 Człowiek jest bezwartościowym przyrządem pomiarowym. Dosłownie - całkowicie bezwartościowym. Masa naszego ciała jest odczuwana inaczej niż masa czegokolwiek do niego przymocowanego. U mnie też - jak jadę z plecakiem - nawet 1-2kg - to po ok godzinie mam niewielki dyskomfort w karku, jak to zrzucę do sakwy, to i 10kg mi specjalnie nie przeszkadza - byle nie majtało się na lewo i prawo.

Ja tylko wtrącę. Zysk/Strata na wadze jest zawsze ograniczona w widełkach ogólnego przyrostu/spadku wagi systemu rower + rowerzysta + sprzęt. W praktyce zaś to jest do dużo mniej. Jedynie podczas uporczywego, szosowego podjeżdżania można doświadczyć zbliżania się do tego maksimum. Jeżeli weźmiemy 70kg ludzia + 10kg roweru i wrzucimy go na taką Salmopolską, to zmiana roweru na 8kg to rzeczony podjedzie 2.5% szybciej. Mierzalne, ale poniżej poziomu detekcji dla ludzkich zmysłów.