zekker

Zależy co rozumiesz przez proporcjonalnie. Podsiodłowa rośnie najmocniej, górna i główka o wiele mniej. Ten model ale z 2017: S podsiodłowa 385, górna 604, główka 165 XL odpowiednio: 540, 645, 225 Czyli przyrost o 15,5cm, 4,1cm, 6cm (imo ekstremalnie dużo). W innych tematach ktoś tłukł, że pod baranka rama musi być dłuższa Z jednej strony baranek dokłada, z drugiej odejmuje. W tego typu rowerach kierownice ile mają? Pewnie coś koło 650mm. Standardowe baranki kończą się na 460mm i są uważane za szerokie. Masz różnicę około 20cm, dłonie będą po 10cm bliżej mostka, co daje już trochę zapasu na wyciągniecie. Można dać krótszy mostek, który ma 95mm (opierając się na modelu 2017) i dać np. 75mm. Poszukać kierownicy z mniejszym zasięgiem.

Jak są zeszklone to koniecznie. Przy myciu nie popatrzyłeś jaki jest ich stan? Mam podobny efekt z tyłu w mieszczuchu. Przy końcu hamowania lub jak pomagam sobie hamulcem stawiając rower z pionu do poziomu, to wyją. Mogę je przecierać papierem, to jest spokój na góra tydzień. Mogę podgrzać, przetrzeć na zjeździe, to spokój do końca dnia. O dziwo na mokro działają lepiej. Niestety co by nie robić, to problem wraca i klocki są zeszklone (tarcza pewnie też). Pewnie można by jeszcze spróbować porządnie przetrzeć tarczę z obu stron ale jak pomyślę ile z tym roboty, to się odechciewa (niestety papier na gąbce nie mieści się od strony szprych, a te co mam na arkuszach nie dają rady).

Po zdjęciu nie ma co oceniać geometrii, zwłaszcza że na nich wygląda na jakąś S-kę może M-kę, a w temacie jest o XL, czyli siodło będzie sporo wyżej. Niestety na stronie Speca geometrii nie ma.

Kwestia co jest celem, czy posiadanie i jazda na kolejnym rowerze, czy sam proces lepienia, a może jedno i drugie? Jako jedyny rower sensu raczej nie ma. Wyda się sporo kasy na przeróbkę, bez gwarancji że będzie sensownie jeździł. Jako kolejny, do zabawy w grzebanie i zobaczenie co wyjdzie, czemu nie? Z napędem raczej nie będzie problemu jak się ograniczy do 8-9 rzędów, te zdaje się nie były jeszcze udziwniane i była pełna kompatybilność między szosowymi, a resztą (do sprawdzenia dla innych klamkomanetek niż shimano). Jak się znajdzie lewą klamkomanetkę 3x to nie będzie trzeba korby ruszać. Czyli jak się zostanie na 3x8 (tyle chyba ten rower ma), to zostanie ogarniecie hamulców. Można próbować z mini-v, canti, od biedy z szosowymi na dwa piwoty ale wtedy to chyba murowane problemy z szerokością opon.

A mini-v nie wejdą? Tylko pewnie szerokość opon będzie ograniczona. Skoro widelec i tak do wymiany, to na przód spokojnie wejdzie tarcza. Kwestia tylko jaka średnica rury sterowej, jak 1" to będzie problem. Z tyłu można kombinować z jakimiś adapterami mocowanymi do ramy.

Reflektuje ktoś na barszczyk?

Nie wiem czy bardziej ciekawe nie jest przejście z 203mm na 200mm.

Bo tędy jeszcze nie jechałem: Dla tych co nie znają - Gdynia, estakada Kwiatkowskiego.

Jak nie myliłeś otworu głowicy i problem dotyczył tylko jednej dętki, to jedyne co mi przychodzi do głowy, to niewymiarowy wentyl.

Bo grzyby:

Bo przez pola: Skąd ja to znam Nie byłem tam ale ile razy się wpakowałem w takie szlaki i pewnie jeszcze nie raz wpakuję...

Quake ruszy?

Jeżeli palcem idzie wcisnąć bez oporu, to nie ma bata, żeby nie pompowało. Obstawiam źle założoną głowicę pompki, jak się krzywo ułoży, to być może coś się blokuje. Raz na jakiś czas mi się tak zdarza ale dosłownie pojedyncze przypadki. Co to za pompka?

Jak mógł nie puścić skoro powietrze wyleciało?

Bo trochę ciasno:

U mnie wszystkie tak mają, przy standardowych butylowych leciutko, przy cyclami mocno. Rozwiązanie jest banalnie proste, trzeba przed założeniem pompki wcisnąć zawór, żeby się odblokował. Trochę powietrza ucieknie ale przecież i tak się zaraz pompuje.

Bo jak wirowanie, łutututututututututu:

Bo mapa nie może kłamać, tu na pewno jest droga: O dziwo faktycznie kiedyś była i gdyby nie wybujałe zielsko, to by się całkiem dobrze jechało.

Bo sielankowo:

Bo mostek nr 4:

Zgadza się, że każda praca wymaga zużycia energii. No nie do końca. skoro druga noga pomaga ciągnąc, to pierwsza potrzebuje mniej przepalić, więc ten ubytek tlenu nie jest jakiś znaczny, o ile jakikolwiek. Dopiero dzisiaj miałem czas przeczytać. Wygląda na dobrze napisane, choć jakby przyjąć kryteria jakie się tutaj pojawiały, to różnica na poziomie szumu pomiarowego A na serio, to ten artykuł pewne wątpliwości rozwiewa, bo widać, że wraz ze wzrostem wysiłku efektywność rośnie oraz że jest mniej więcej stała różnica wydajności między ciągnięciem, a jazdą z przeciwwagą. Niestety badanie obejmuje jedynie jazdę w tlenie (jeżeli dobrze rozumiem RER < 1), a tam patrząc na wykres wydajności mogą zacząć dziać się ciekawe rzeczy. Już samo osiągniecie granicy wzrostu wydajności przy 170W (205W ma patrząc na wykres identyczną) jest ciekawe, pytanie co dzieje się dalej przy większym obciążeniu. Rodzi się zatem pytanie co będzie się działo z zapasem glikogenu w mięśniach, czy jednak rozłożenie zużycia na większą grupę mięśni nie pozwoli dłużej pociągnąć, niż jak jedna przepala swój zapas szybciej.

Bo mostek nr 3: Obiecuję, to przedostatni.

No toż taki ci pisałem o kręceniu jedną nogą, to mi wyskoczyłeś z ustawieniem korb jakbym był zającem... Tak kręcisz, że czasami ciężko dojść o czym próbujesz dyskutować Było o możliwości ciągnięcia, a ty wyskakujesz z czymś o przciwfazie. Skaczesz z tematu na temat, bez zachowania jakiejś ciągłości myśli. Jeżeli w ten sposób chcesz prowadzić dyskusję, to nie widzę sensu.

Patrząc na zdjęcie, to strzał był na tyle mocny, że nic by nie pomogło, no chyba że miałeś już podobne z Di2 i przerzutka przeżyła. No i tak jak @Dokumosa pisał, zluzowanie linki/silnika nie daje pełnej swobody ruchu przerzutki, bo łańcuch ją zablokuje, więc podobnie przyjmie uderzenie. Tak jak czytam o tym systemie, to ma za zadanie ochronić silnik i resztę wnętrzności przy lekkich uderzeniach, a nie ratować całą przerzutkę przy solidnym strzale. W kwestii ceny, to za jedną XT Di2 ma się 2,5 GX

Bo mostek nr 2: