Cała aktywność

dzięki za odpowiedź, czy ktoś z Was kożystał z takiej usługi?

https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-giant-defy-advanced-2-pd43258/?v_Id=232816

Sprawdzony sposób jest taki: "Pod dom" - https://bodycar1.com/p/43/85549/wysylka-roweru-niemcy-polska--wysylka-rowerow.html Magazyn jest w Görlitz, wiec jak bardzo chcesz się przejechać i osobiście odebrać "od Niemca", to pewnie idzie się dogadać.

bodycar1

To nie znajdziesz nic lepszego niż rama Blackbird bez amortyzatora: https://velo.pl/czesci/ramy/ramy-enduro/blackbird-29-0 https://velo.pl/czesci/ramy/ramy-enduro/blackbird-275-1 https://velo.pl/czesci/ramy/ramy-trail/bluebird-275-outlet

Ja i moja rowerowa chcica w pogoni za kondycją. Oby do wiosny.

Witam serdecznie, czy ktoś może dysponuje niemieckim adresem w Gerlitz? sklep niestety nie wysyła rowerów do Polski i trzeba zrealizować zamówienie na terenie Niemiec, może ktoś ma jakiś pomysł na taaki rodzaj zakupu? pozdrawiam.

Patrz w takim razie na to by dało się założyć ( przynajmniej z tyłu, na Ciebie jak nie przeszkadza może chlapać) pełny błotnik. Piszesz że chcesz kupić rower na dłużej - ale ważniejsze jest jakie przewidujesz przebiegi - czy kilkaset czy kilka tysięcy km rocznie. Ja zrobiłem w ciągu 8 lat 25 tyś km bez problemów z układem wspomagania, ale od niedawna zaczęły być słychać łożyska - myślę że w ciągu kilku tyś byłyby do wymiany. Dlatego z tych 4 modeli wybrałbym Raymona - jest większe prawdopodobieństwo że za kilka lat będzie można kupić części eksploatacyjne do Yamahy - Shimano raczej nie dostarcza części do silników, nie wiem jak Bafang. Osprzętem się za bardzo nie przejmuj - i tak wymienisz pewnie kilka razy i zawsze coś podpasujesz, a silnik pasuje do ramy tylko ten który był fabrycznie.

Rekreacja super idzie po lodzie....

Dzięki za dopytanie. Tak, planuję trochę pojeździć sam po górzystych terenach, dlatego dalej eMTB.

Takie narzędzie warto kupić gdy nie ma miejsca na błędy. W moim pół zintegrowanym kokpicie wszystko musi być docięte idealnie, bo nie ma jak zostawić nadmiaru przewodu. Gdybym przyciął krzywo albo źle wcisnął insert i musiał powtarzać, miałbym spory problem. Dodatkowo wszystko jest robione "w powietrzu" blisko kierownicy. Natomiast jeżeli mówimy chociażby o MTB gdzie można sobie zostawić lekki nadmiar dookoła główki i jeszcze trochę upchać w ramie, nie ma co sobie zawracać głowy. Nożyk segmentowy do przycięcia przewodu, potem dwa klocki Shimano w imadło i nabija się insert czymś miękkim.

Czy chcesz z nim jeździć głównie z przyczepką dziecięcą czy chcesz jeździć po górach i czasem z dziećmi? Bo jak głównie z dziećmi to może lepiej e-trekking.

Przejechałem z takim kokpitem 33 tysiące km i była to jedna z najwygodniejszych kierownic jakie użytkowałem.

@chudzinki Mz szkoda kasy na gadżety, chyba, że zamierzasz codziennie wbijać wkładki do przewodów:) Klocki Shimano wystarczą. W dodatku w hamulcach innych firm nawet i to może być niepotrzebne - u SRAMa wkładki są gwintowane i wkręcane torxem, a Formuli chyba wciskałem je palcami...

2500 na ramę

Ja używam Jagwire z tworzywa i nie bardzo rozumiem, po co to narzędzie by miało być z aluminium. Siła potrzebna do wsunięcia insertu jest minimalna. Bardziej chodzi o sam chwyt niż siłę.

A używa ktoś może nylonowego https://a.aliexpress.com/_EvFD7Bw? Czy lepiej dołożyć do alu?

Polygon ma podobny kokpit do Canyona, przynajmniej z wyglądu

Witajcie, szukam swojego pierwszego eMTB, mam 178cm, 83kg i wcześniej jeżdziłem na Unibike Flite 2010 18" (M), 26" koła. Zależy mi na: - moc silnika +40nm (będę jeździć z przyczepka dla dzieci) - hardtail - dostępność części i gwarancja producenta (nie chcę chińczyków), rower ma mi służyć na +8 lat Zrobiłem już swój research i moim faworytem jest: ROMET E-RAMBLER E9.0 - 6999zl - mocny silnik, wszystko Deore (tylko amor przeciętny). Przejechałem się nim w sklepie i wydawał się dobry, troche mało o nim można poczytać na necie a sklep był Rometa więc sprzedawca nie mógł być obiektywny, ale patrząc na to co Romet oferuje nie widzę nic innego co zbliżyłoby się do stosunku cena/jakość, chyba że coś ominąłem? Inne jakie brałem pod uwagę to: - HEXAGON BOOST 3.0 576 - 6499zl - Level Boost 1.0 500 - 7499zł - Raymon Hardray Select 29 Dziękuję za sugestie!

Cześć, Rozglądam się za nowym rowerem szosowym i potrzebuję pomocy ponieważ nie jestem w stanie się w tym odnaleźć. Jeździłem sporo już na szosach, miałem jakiejś starsze Gianty oraz Canyony (prod. 1995-2010), na Shimano 600, ultegra itp. Od jakoś 1-2 lat jeżdzę na gravelu (Kross Esker 5.0 2023 GRX400), rower w pełni mi pasuje i nie mogę powiedzieć o nim złego słowa. Ostatnimi czasy często mam ochotę na jazdę w pełni po asfalcie bez zjazdu na żwir itp. Poszukuję czegoś w stylu endurance na dłuższe dystanse (1-2x w tyg 80-100km, kilka razy w sezonie 150+km). Bardziej zależy mi na wygodzie niż na jakichś właściwościach aero itp. Budżet jaki jestem w stanie przeznaczyć to max. 8000PLN ale oczywiście tym taniej tym lepiej. Nie ścigam się i jeżdzę solo. Oczywiście gravela zostawiam i w zależności od trasy będę wybierał odpowiedni rower. Dodam, że ważę ok. 90kg. Krossy szczerze mówiąc mi się podobają, ALTA/VENTO godne są polecenia? Jednocześnie jestem otwarty na wszystkie marki. Bardzo proszę o rekomendacje i z góry dziękuję za pomoc.

Część, mam zamiar kupić krossa eskera 6.0 gen 2 grx 2x12. Mam 180 cm wzrostu, 80cm przekrok (dość mały wiem ale sprawdzałem 5 razy). Mam dość długie ręce (70cm od pachy do końca palców). Wg. tabeli producenta jestem miedzy rozmiarem M a L. Normalnie mając na uwadze informacje z forum że lepiej mniejszy brałbym M, jednak mocno rozważam zakup L ze względu na wyższy stack (a mam lekkie problemy z plecami - ogólnie im bardziej wyprostowana pozycja tym mi wygodniej). Oryginalny mostek ma 80mm, więc w przypadku gdyby było za daleko zawsze mogę zamontować 60mm. Rower z nastawianiem głównie na długie wycieczki 100-150km +, na wynikach mi nie zależy szczególnie. I tu moje pytanie czy dobrze myśle, i zakup większego roweru z ewentualnym skróceniem mostka pozwoli mi osiągnąć bardziej wyprostowaną / turystyczną pozycje czy się mylę?

Kluczem jest tu "dla mnie dramat" oraz "w oparciu o własne, realne....". Dlaczego uważam, że dla mnie ten kokpit to dramat. Jest dość masywny i sztywny co jeszcze w rowerze Aero bym skumał, ale średnio się sprawdza w rowerze o takiej charakterystyce. Mostek dość rozlegle rozchodzi się na boki co wpływa na jego grubość, szerokość. Parapet jest dość płaski i szeroki przez to środkowy chwyt był dla mnie mało wygodny w stosunku do innych posiadanych/testowanych. Gięcie dolnego chwytu niezbyt wygodne, szczególnie na zjazdach gdzie operowanie hamulcem i przerzutkami nie było przyjemne i przez to ten rower całościowo bardzo mnie zmęczył. Pomijam tendencję do myszkowania po drodze na większej prędkości, brak mu stabilności charakterystycznej dla tej grupy rowerów. Do tego roweru robiłem podejście dwa razy szukając sprzętu na brukowane , czy szutrowe wyścigi i podobne klimaty w okolicy. Z ciekawości spytałem mechaników w wypożyczalni skąd brałem ten rower na parę dni i sami mówili, że ludzie potrafią narzekać na ten kokpit. Oczywiście to moje odczucia, ktoś może mieć inne Po prostu trzeba zwrócić uwagę, że geometria całego roweru i sam kokpit są nieco specyficzne i nie każdemu to podejdzie. Trochę popłynąłem, ale wolę być dobrze zrozumiany.

Tylko coś przecenionego. Jaki masz budżet?

Użytkuję napęd w konfiguracji: - kaseta 10-45 (M7100) - przerzutka tył RD-M8120 - korba M7120-B2 (czyli 2x linia 55mm) - przerzutka przód FD-M7100 Cały napęd działa b. dobrze, żadne ocieranie nie ma miejsca. Z przedniej tarczy 36 jestem w stanie przerzucać po całej kasecie - oczywiście nie o to chodzi - powiedziałbym że działa to płynniej niż w drugim rowerze z napędem 1x12 (FC-M7120 32t, kaseta M7100 10-51, RD-M7100). Npaewno różnicą w stosunku do prentowanej konfiguracji jest linia łańcucha (55mm i dodatkowo z racji napędu 2x tarcza 36 jeszcze bardziej wysunięta na zewnątrz). Drugą różnicą jest przerzutka M8120 vs M8100.