Cała aktywność

@TOMEK595 No nie inaczej, moje posty są zawsze wartościowe Kiedyś chciałem ktm wyleczyłem się z tego wolę orbea

Jakby co to te Twoje stery które wyjąłeś są w Decathlonie https://www.decathlon.pl/p/stery-rowerowe-polzintegrowane-van-rysel-1-1-8-zs41-4-28-6-zs41-4-30/_/R-p-200716 Wiem po wymiarze, a czasami wiem bo wymieniałem. Kalkulatora nie używam.

Rozwiń ten temat. Bardzo jestem ciekaw w jakim stopniu zwiększenie całkowitej powierzchni cieplnej układu wpływa, w zauważalnym stopniu, na siłę niezbędna do wzbudzenia/działania tegoż. Zamieniamy energie mechaniczna w energie cieplną. Tarcie pozostaje niezmienne, ponieważ materiał tarczy pozostaje ten sam. Konstrukcja zacisku i materiał cierny klocka hamulcowego również. Gdzie leży ta zmienna która pozwalająca operować dźwignia ze zmniejszona siłą, skoro jedyny zysk jaki odnotowujemy to szybsze tempo odpromieniowania energii cieplnej ? Przypominam że rozmawiamy o rowerze trekkingowym z elektrycznym wspomaganiem gdzie rzeczonym problemem nie jest przegrzewanie się układu, potrzeba zwiększenia siły hamowania, a siła niezbędna do operowania dźwignia hamulca.

Witam serdecznie Chciałbym zapytać, czy SRAM Apex 1x11 z korbą 42T i kaseta dosyć ciasną 11-32, będzie w miarę współgrał? Generalnie jak z opiniami tego napędu, bo czytam różne opinie, jedni nie polecają, inni wręcz przeciwnie, jeżdżą latami i problemów nie widzą. Jak działanie z kasetą Sunrace bodajże to jest 11-32, gdzie mamy dosyć ciasne stopniowanie 11-12-13-14-15 i dalej co dwa i trzy. Ponoć miały one problemy z łożyskami na kółeczkach, oglądając Szajbajka, ale w takim ostrym błocie nie mam zamiaru tego użytkować, bardziej może dostawać dużo drgań od jeżdżenia po nierównych asfaltach, ubytkach, dziurach, ścieżkach rowerowych, lekkich krawężnikach, ale po deszczu czy mini błotku też. Niby nie jest dobrze uszczelniona w środku, ale to filmy sprzed dobrych kilku lat, może naniesiono jakieś drobne poprawki na przerzutkę? Bo zdaje się jej produkcja sięga 2016 roku? Jak też z jej działaniem względem GRXow 400, 600 i 800? Bo GRXy ponoc miały problemy z linkami w klamkomanetkach. Obkrecaly się i pękały. Rival i wyżej odchodzi, jednak w rowerach za kilka tysięcy dominują Apexy lub GRXy, z tymże GRXy już 800 występują (na manetkach chyba 600). Jak płynność działania i regulacje? Doszedłem do opinii, że dobrze ustawiony Apex też potrafi działać tysiące kilometrów czy latami. Ok, jest tam płyn DOT, czy są uwagi do hamowania, ale potrzebuje więcej Waszych opinii. Czy korba 42T do ruchu miejskiego, ale szybkiego dosyć do treningu w zupełności wystarczy na takiej kasecie, czy jednak większe korby? 46T lepiej? Z góry pisze, że mam raczej tereny płaskie Kujawsko-Pomorskie Bydgoszcz, zatem 30T niezbyt mi potrzebne, a nie jeżdżę setek kilometrów na raz. Czasem 100-130, a tak to dynamiczniej, od 30 do 70. Jedzone też jesienią i zimą trochę, zatem musi być w miarę wytrzymały i odporny sprzęt. Bo jak GRXy to wszelkie 2x10,11,12 lub rzadko widzę rowery na 1x12 GTX w sprzedaży, napędy mechaniczne wchodzą w grę. Też mi kiedyś ktoś pisał, że jak napęd mechaniczny to chyba lepsze będzie Shimano, czy faktycznie? Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Wiesz to, bo wymieniałeś czy wiesz to patrząc na wymiary, a może jest jakiś kalkulator? Bo patrząc np. na https://www.fsaeasyheadset.com/ to albo pokazuje głupoty albo ja nie potrafię go obsługiwać... 🙂

Udało sie to rozebrać, moze sie obejdzie bez kupowania jednak.

Według producenta 32 t. Otóż to, prostota zawieszenia w Emboldenie może być akurat na plus przy rekreacyjnym zastosowaniu. Szczególnie, że już pomijając typy zawieszenia, najważniejsza jest jego implementacja, a według recenzji jakie widziałem w obecnym Emboldenie to się udało.

To są stery półzintegrowane ZS41/ZS41. https://www.decathlon.pl/p/mp/bbb-cycling/polzintegrowany-zestaw-sluchawkowy-bbb-cycling-41-4mm/_/R-p-070a6c0e-b5f2-43c0-892a-6fbab367f58d?mc=070a6c0e-b5f2-43c0-892a-6fbab367f58d_c1 https://www.holokolo.pl/mezczyzni/czesci/sklad-glowy/bbb-semi-integrated

continental ride tour 28" 1,6" przy ok. 5 do 7 cm śniegu lekko ślizga na boki, ale jedzie dzielnie do przodu 😀

Jest podobnie twardo - mam kalkulator przełożeń pod ręką bo szukam kolejnego roweru. Ku mojemu zaskoczeniu nawet niektóre typowo wyprawowe rowery z górnej póki (np. Tout Terrain z Pinion) mają za twardy najlżejszy bieg (ok 20 Gear/inch)

O kurczę, faktycznie, odświeżyli paletę barw, cenę i uwspółcześnili napęd, dali inne obręcze i piasty, pomalowali bagażniki aluminiowe, co oznacza, że po kilku wyjazdach będą miały odrapany lakier od haków. Długo myślałem nad Cuesem i Linkglidem, ale cieszę się z tego, co mam i zgadzam z Tobą co do napędu, choć nie wykluczam, że przełożenia będą porównywalne. Faktem jest, że w starej konfiguracji było trochę za szybko, teraz... nie chce mi się liczyć

Dodam ze wewnętrzna średnica główki ramy to 40.8 mm

Większe tarcze czuje się na klamce - po zmianie 180 na 203 musiałem przekalibrować sobie palec, bo z naciskania zrobiło się dotykanie klamki. Choć oczywiście mógł być to też efekt pozostałych zmian (nowe klocki i nowe tarcze).

Jeszcze taka propozycja: https://www.olx.pl/d/oferta/liv-pique-2-2018r-m-27-5-trail-xc-all-mountain-giant-fox-slx-CID767-ID18975S.html W tych pieniądzach raczej nic lepszego nie kupi.

Niby tak, ale najpierw musiałbym zobaczyć jaka największa zębatka tam wejdzie, bo z 30-tką na asfaltach i szutrach to się zajedzie 😄. Skoro musi być full bez względu na zastosowanie to ja to widzę tak - kupić najlżejszy podobający się rower w tym budżecie, do którego wejdzie co najmniej 34t i cieszyć się jazdą. Im prostsze zawieszenie tym rower będzie lżejszy.

W proponowanym wcześniej Liv Embolden nie ma zawiechy Maestro, tylko zwykły jedno zawias. Maestro jest dopiero w Pique.

Tak, jedną z metod zwiększenia siły hamowania (albo zmniejszenia nacisku na klamkę przy obecnej sile hamowania) jest instalacja większej tarczy. W bonusie masz większą odporność na przegrzewanie, a mówimy o długich zjazdach... Jeśli to są wg Ciebie bzdury, to jak najbardziej warto byś się zastosował do rady z ostatniego zdania Twojego posta:)

Liv i Giant mają inną rozmiarowkę... Jeśli chodzi o Pique to bardza fajny i lekki rower z zachowawczą geometria i świetnym zawieszeniem. My go jeszcze znaleźliśmy za granicą w cenie poniżej 6 k z wysyłką. Jest lżejszy od HT, na którym wcześniej jeździła moja dziewczyna i to jest pierwszy współczesny rower jaki ma, więc jest zachwycona. Od siebie polecam, ale w tej cenie obecnie nie do kupienia. @chudzinki z kolei chyba może się podzielić pośrednimi wrażeniami z użytkowania Emboldena. Poza tematem: @grzech1991 czym się różni VPP od Maestro? Ja żyję w przekonaniu, że Maestro jest rodzajem zawieszenia z wirtualnym punktem obrotu, podobnie jak np. DW-Link Ibisa. Możenie wyprowadzisz z błędu....

@grzech1991 Akurat mam Deutera do turystki górskiej, kosztował 300 PLN z lekkim hakiem

Wprowadzili nowszy model z dopiskiem ADVT. Poza wyższą ceną i kolorystyką nie widzę by cokolwiek ulepszyli. Nie dodali nawet mocowania do stopki o co wielu klientów prosiło. Napęd zmienili na 2x11 CUES i najlżejsze przełożenie jest nadal zbyt twarde. O ile zmiana na 2 przerzutki jest ok to zmiana z 10 na 11 z tyłu w tego typu rowerze to dla mnie zła decyzja. Napędy 11s, a tym bardziej 12s są znacznie bardziej wrażliwe nawet na delikatne rozregulowanie, skrzywienie haka etc.

evoc to poziom deutera. Cenowo top, czy jakościowo każdy ma swoje zdanie. Ponadto produkty są przemyślane.

idzie w kartonie i jak ma działać? łatwiej jeździ się na szerszych oponach i stabilniej, już do XC zaczynają prosy ładować 2.5 jest tu cały wątek o radonie, radon to raczej problematyczna gwarancja i brak dożywotniej gwarancji na ramę. Gianta zanosisz do serwisu, robisz pierwszy przegląd i elo - sam tak robiłem z dwoma rowerami. Natomiast radon ma ten plus, że będzie wychodził prawdopodobnie korzystniej w podobnych pieniądzach. Widelec bierz powietrzny, tani powietrzny od drogiego, nie różni się tak bardzo jak sprężyna od powietrznego. Napęd najlepiej 1x12 w tym budżecie i to jedyny wymóg jaki powinnaś mieć, bo innego się nie da. To najniższa półka cenowa fulli. Wolałbym shimano. Deore to chyba najbardziej podstawowa i najtrwalszy zestaw, tak ogólnie pisząc. Bo to zależy. XL jest od 185cm na stronie gianta (liv) masz tabele z wzrostem maestro jest pomiędzy horst a vpp chociaż i są ludzie co twierdzą, że vpp = maestro

@Maciorra Bzdury wypisujesz. Duże tarcze może pomóc jedynie, w nieznacznym stopniu, przy cyklicznie występującym przegrzewaniu się układu. Pojemność cieplna, szybkość odprowadzenia itp. Poza tym tylko dzwonią i krzywią się od samego patrzenia. Jeśli dla ciebie meritum na zbyt twarde klamki jest wymiana tarcz na większe, to piszesz farmazony i raczej nie powinieneś udzielać rad komukolwiek.

O jak miło zobaczyć odpowiedź po tak długim czasie Niestety po internetach widzę, że nasza dyskusja stała się akademicka - rower zniknął ze strony Decathlonu. Tak czy siak dotarliśmy się ja i on, sztywności już nie czuję, kwestia przestawienia się rąk na brak amora wymagała czasu. Oponki wrzuciłem Marathon Efficiency, fantastycznie niskie opory toczenia. Na zdjęciu pełny załadunek, kiedy jadę na wyprawę. Wyznaję zasadę jednego roweru, więc wokół komina po prostu nie zakładam sakw. Niestety butelka nie może być w tym miejscu z przyczyn opisanych powyżej, zdjęcie jest stare. W temacie korby - wymieniłem jedynie 26 na 24, średnią i dużą zostawiłem. Taki konfig mi bardzo odpowiada. Szerokości!

@KNKS większa tarcza pozwoli na taką samą siłę hamowania, przy mniejszym nacisku na klamkę. A o zmęczeniu dłoni jest ten temat. Szosowcom tyle lat zajęło zaakceptowanie tarczówek, że może kolejnych tyle samo zajmie im zaakceptowanie większych tarcz. W DH prędkości są trochę niższe niż na szosie, a tarcze znacząco większe, czterotłoczkowe hamulce silniejsze od szosowych itp. Dziwne, nie? Argument z czapy, bo nie mówimy o ściganiu się na zjazdach tylko o utrzymywaniu prędkości w ryzach przy jeździe turystycznej. Twoja rada powyżej odnośnie wzmocnienia dłoni ma sens, do tego tarcze tak duże jak zaakceptuje rower (długie zjazdy z hamowaniem to też dużo ciepła do rozdysponowania) i będzie lepiej.