Znajdź zawartość

Witam, nie wiem czy temat się przyjmie czy będzie jak RAK, którego trzeba się pozbyć. Przeczytaj zanim coś dodasz! Wypadałoby, żeby wypowiadali się tu tylko ci zroweryzowani, którzy są świadomi na drodze, a nie są jak bydło które tylko gna przed siebie. Jesteś kulturalny? Rozumiesz co wolno, a czego nie wolno i gdzie rowerzyście? Wiesz, że oprócz przestrzegania przepisów ruchu drogowego, ważne jest też żeby nie tylko nie narażać innych na niebezpieczeństwo, ale też i nie straszyć? No to zacznę ja... Miałem kilka spraw i pojechałem rowerem żeby je pozałatwiać. Za każdym razem zanim znalazłem normalne miejsce żeby przypiąć rower mijało bardzo dużo czasu. Ostatnim miejscem był dentysta, a tam to już w ogóle nic. Kręciłem się i nic nie było, żadnego płotu, krat, poręczy, nic. Musiałem kilkaset metrów dalej odejść i tam do płotu przy jakimś boisku się podpiąć. Ale weź przypnij u locka do płotu. No weź... Nie udało się no. Na szczęście to przewidziałem i wziąłem też łańcuch, przypiąłem go łańcuchem i na szczęście akurat nie przechodził obok żaden ****** z nożycami do prętów i wróciłem do domu rowerem. No spoko jest używać roweru nie tylko do celów sportowych, ale i jako środek transportu. Problem jednak jest największy z tymi stojakami na rowery, bo albo ich nie ma, albo są takie że tylko koło do tego przypniesz nie wiadomo po co.

Cześć Zakupiłem niedawno fabrycznie nowy rower, niestety w zupełnie innym miejscu niż aktualnie przebywam, a serwis w mojej okolicy mam dopiero za 5 tygodni. Nie jestem specem od regulacji rowerów, bardzo chciałbym na nim jeździć, niestety boję się, czy czegoś nie uszkodzę zważywszy na problemy, które się pojawiły. W trakcie jazdy słyszę wyraźne odgłosy głośnego "pykania" bądź trzaskania. Są to inne odgłosy niż luźno obracające się koło roweru na stojaku i inne niż wydaje koło, gdy się jedzie i nie pedałuje. Odgłosy te nie występują, gdy przestanę pedałować i jadę z rozpędu, nie ma ich także, gdy staram się pedałować równo z aktualną prędkością. Pojawiają się tylko kiedy dokładam siłę, żeby nie zwalniać/przyspieszać, dlatego bez jazdy nie da się ich nawet pokazać. Nie pochodzą na pewno z kierownicy ani systemu siodełka, zakładam, że z samych pedałów też nie. Są powiązane z przekazywaniem siły na układ napędowy. Z czasem ten problem stał się większy, zaczęło się od sporadycznych hałasów (myślałem, że to kwestia regulacji przerzutek / obcierania łańcucha, ale to już zweryfikowałem i zostało doregulowane, żeby nic nie obcierało), natomiast teraz jest to już kilka nieregularnych "pyknięć" na jeden obrót korby. Dodatkowo występuje inny problem, choć nie wiem czy w jakikolwiek sposób powiązany z pierwszym. Gdy zakręcę pedałami kilka obrotów do tyłu, to zazwyczaj spada mi łańcuch. Zdarza się to również podczas przenoszenia roweru/ustawiania go w pionie. Chciałbym Was poprosić o pomoc w zdiagnozowaniu problemu i podpowiedź, czy da się coś zrobić samemu? Dane napędu: obie przerzutki i manetki: Shimano GRX RX400 kaseta: Shimano HG500 łańcuch: Shimano HG54 suport: FSA Megaexo BB-4000 korba: FSA Omega Modular przełożenia: 2x10

Witam, mam problem z skaczącym łańcuchem. Pod dużym obciążeniem (przy podjeżdżaniu pod górę na niskich przełożeniach lub przy dużych prędkościach na wysokich przełożeniach) skacze jakby chciał przeskoczyć w górę lub w dół. Rower używany kilka razy od zakupu, więc kaseta w bardzo dobrym stanie, łańcuch nie naciągnięty, przerzutki prawidłowo wyregulowane Rower to Romet Fit 26 z 2023 r., przerzutka to Alivio 2x8 Jakieś pomysły co może być powodem skakania ?

Rockrider Feel 700 lt Następca AM100s? https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-all-mountain-rockrider-feel-700-lt-aluminium-29/_/R-p-334481 Waga S: 16,35 kg, M: 16,45 kg, L: 16,6 kg. XL: 16,8 kg. Waga netto bez pedałów. Rama Składaluminium. Skok: 150 mm. Tylna oś: Boost 148x12. Typ osi: przykręcana 148x12. Suport: SRAM Pressfit DUB. Przekrój sztycy: 31,6. Mocowanie koszyka na bidon: Tak. Napęd SRAM NX, jednorzędowy: 30 zębów, Mechanizm korbowy Descendant 6K. Korby: 170 mm (S/M) lub 175 mm (L/XL). Tylna przerzutka: SRAM NX 12-rzędowa . Kaseta: 11-50. Łańcuch SRAM NX: 12 przełożeń. Amortyzacja WidelecRock Shox YARI RC. Skok: 160 mm. Golenie: 35 mm. Typ osi: Boost przykręcana. Rozmiar: 110 x 15 mm Standard. Typ blokady: Motion control, regulacja tłumienia powrotu i kompresji. Damper: Rock Shox SUPER DELUXE Select. Skok: 150 mm. Wymiary: TRUNION 185 x 52,5 mm. Koła SUN RINGLE Duroc 35 z przodu, 30 z tyłu. Wewnętrzna szerokość: 31 mm z przodu / 26 mm z tyłu. Liczba szprych: 32. Mocowanie tarczy: 6 śrub. Bębenek wolnobiegu: HG. Typy osi: BOOST, 15x110 mm z przodu i 148x12 mm z tyłu. Tubeless Ready: tak. Wyposażone w taśmy na obręcze: Tak. Hamulce Hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM DB8, Liczba tłoków: 4. Przednia tarcza: 200 mm. Tylna tarcza: 200 mm. Mocowanie na 6 śrub. Pozycja na rowerze Kierownica ROCKRIDER SPORT Materiał: aluminium, Przekrój: 31,8 mm; szerokość: 780 mm. Rise: 25 mm. Upsweep: 6°. Backsweep: 9°. Mostek Rockrider Materiał: aluminium, kąt: 0°, rozmiar: 35 mm (S/M) lub 45 mm (L/XL). Gripy: ROCKRIDER ERGO LOCK ON. Stery: stożkowe, pół-zintegrowane 44/55.99. Siodło / sztyca podsiodłowa Siodło: DECATHLON short nose. Teleskopowa sztyca: ROCKRIDER DROPPER. Przekrój: 31,6 mm. Skok: 120 mm (S/M) / 150 mm (L) / 170 mm (L/XL); Waga: od 650 g. Obręcz podsiodłowa: aluminium, przekrój 35 mm. Opony ROCKRIDER GRIP 500 29" x 2,4"; TUBELESS READY. Stopki: miękkie; Osnowa: 60 TPI, 1 warstwa; Boki: Skinwall z bocznymi taśmami anty-przebiciowymi. Bieżnik: Dwuskładnikowa.

Mam do sprzedania rower Kross Soil 2 EX. Używany, w doskonałym stanie. Regularnie serwisowany. Rama rozmiar L (wzrost 175-185 cm). Rozmiar koła 27,5 cala. Jest to doskonały rower ścieżkowy (Trail). Zawieszenie RVS. Amortyzatory Rock Shox Pike RC i Monarch RL o skoku 140 mm. Osprzęt Shimano Deore XT. Waga roweru ok 13 kg. Sprzedaję bez pedałów i widocznego stojaka. Napęd 2 x 11. Amortyzator serwisowany w firmie Spider (pełen serwis). Tylko odbiór osobisty. Myślę, że nowemu nabywcy posłuży wiele lat. Zapraszam do obejrzenia i zakupu. Rozmiar ramy L (18,5") Rama Aluminium Superlite, Revo Virtual Suspension Widelec Rock Shox Pike RC Solo Air Tylny amortyzator Rock Shox Monarch RL Kierownica Tag Metals 760 Mostek Kross Racing Components 55 mm Sztyca Rock Shox Reverb Stealth 150 mm Siodło WTB Volt Pro Pedały brak Manetki Shimano Deore SL-M8000 I-Spec II Przerzutka przednia Shimano Deore FD-M8025 Przerzutka tylna Shimano Deore RD-M8000 Hamulce Shimano Deore BR-M8000 Dźwignie hamulca Shimano Deore XT BL-M8000 Kaseta Shimano Deore XT SC-M8000 11-42T Łańcuch Shimano CN-HG701-11 Korba Shimano Deore XT FC-M80002 36-26T Suport Shimano BB-MT800-PA Press Fit Obręcze DT Swiss M 1700 Spline Two Piasty DT Swiss M 1700 Spline Szprychy DT Swiss Opony WTB Trail Boss 27.5"x2.4" TCS Dętki Gumowe Linki/pancerze Shimano Zacisk sztycy Kross Top Cap CaneCreek Stery VP A45AC3 Pół-zintegrowane Gripy Kross Foam skręcane Dodaję dodatkowo: 1. Pompka do amortyzatora KLS z zaworem zwrotnym 2. Zestaw do konwersji dampera do wersji DebonAir 3. 2 opony Michelin 2,4 Force AM2 4. 1 oponę Michelin 2,4 Wild AM2 5. Prosta kierownica Kross 760 mm 35 mm 6. Łączniki do zmiany charakterystyki zawieszenia tylnego 7. Wkładki do amortyzatora zmieniające skok przedniego amortyzatora 8. Torba na ramę Evoc Cena za całość dla użytkowników forum 6000 zł (lub 100 zł mniej od aktualnej ceny na OLX) Zdjęcia na OLX Kross Soil 2.0 EX lub w moim profilu (zrobione zaraz po zakupie)

Znalazłem odpowiedzi na moje pytania, tak więc (wiedza dla potomnych): 1. korba jest SKRĘCANA na 4 śruby z blatem (odbierałem rower małżonki z 1-go przeglądu, przyjrzałem się uważnie) 2. TAK, blat ASYMETRYCZNY BCD 110' 4 śruby. Do ESKER'a 2.0 pasuje 42T (Prowheel zresztą wypuszczał te korby w wersji 40T i 42T) - tu jest bez przeróbek, a także 44T - łańcuch wymaga 2 ogniw więcej. 46T NIE WCHODZI z uwagi na haczenie o ramę - za ciasno jest.

Poszperałem trochę na forum, bo sam już nie wiem co jest dobre a co nie. Można dojść do jednego wniosku - albo coś trzyma długo i się brudzi albo krótko i jest w miarę czyste. Nie ma nic co było by kompromisem, no może te oleje na szosę ale to też temat dyskusyjny. Zebrałem wszystkie opinie do kupy o wszystkich smarach normalnych i nienormalnych (w stylu smar do pił). Kolory odpowiadają smarom Finish Line np. Ice Wax jest na suche jak Finish Line Teflon Plus. FINISH LINE Finish Line Teflon Plus - starczy na max. 200km w suchych warunkach - szybko się wypłukuje - na suche warunki - nazwa ładniejsza - po 80km w suchych warunkach napęd zaczął być słyszalny - duże zapylenie - suchy teren bądź jednodniowy rajd po szosie - bo wtedy zawsze można przesmarować - nie łapie brudu - starcza na niezbyt długą odległość a jego właściwości smarujące po kilkunastu kilometrach są tragiczne - rewelacji nie ma - łapie piach - co 4 wypady smarowanie - słychać po 20-25km na maratonie - po trzech wypadach trzeba nasmarować, ale przedtem błoga cisza - nawet 100km nie wytrzyma - starcza na dwa miesiące - co 30km trzeba smarować jak się lubi ciszę - szajs okrutny Finish Line Cross Country - na trudne warunki - jak chcerz rzadko czyścić napęd, trzeba dokładnie wytrzeć po nasmarowaniu - starcza na dłużej niż Teflon Plus - nawet do 700km - w zimę się sprawdza - na długo starcza - napęd pracuje cicho w każdych warunkach - dla osób lubiących często czyścić napęd - wystarczy regularnie czyścić napęd (nie raz na rok) i wszystko będzie w porządku - brudzi, ale naprawdę dobrze smaruje - lepszy od oleju przekładniowego i wazeliny w płynie - całkiem inne czucie w pedałach (na plus) - co 200-300km przydałaby się kąpiel w benzynie - nasmarować, odczekać godzinę, przejechać kilometr i wytrzeć, podobno wtedy się tak strasznie brud nie łapie - średnio 150-300km wytrzymuje - rewelacyjny także na suche warunki - starcza przeważnie na rok Finish Line Kry Tech - trzeba zostawić do wyschnięcia - napęd bezgłośny - nieopłacalny Finish Line Pro Road - nie łapie syfu - na szosie nawet 300km - zmienne warunki pogodowe - 130km w suchych warunkach i łańcucha nie słychać - długo trzyma, nie łapie tak dużo syfu - bezkonkurencyjny - 5zł droższy ale opłaca się dopłacić - coś pomiędzy Teflon Plus a Cross Country PEDROS Pedros Ice Wax - nie łapie brudu - napęd czyściutki - dwa razy w tygodniu nasmarować - nie wypłukuje się tak łatwo - śmierdzi, śmierdzi, strasznie śmierdzi! - łapie straszny syf - wytrzymuje 60km - lepszy od Teflon Plus - na szosie idealny Pedros Extra Dry - wytrzymał 67km - prawie napędu nie słychać - mało syfu łapie - troche syfu łapie - po 60km cisza Pedros Road Rage - rzadki - dobrze się wchłania - świetnie smaruje - nie słychać, chodzi leciutko - po 320km lekko słychać łańcuch - w terenie łapie syf Pedros Syn Lube - na ciężkie warunki - nie wypłukuje sie tak łatwo - nie łapie bardziej zanieczyszczeń - po dość krótkim czasie słychać łańcuch - asfalt i lekki teren to 200-300km dla tego smaru - na szose idealny - na mokro idealny - łapie brud w piasku WHITE LIGHTING Ogólnie utrzymują łańcuch w czystości ale właściwości smarujące mają nieciekawe. White Lighting Wet-Ride - do mokrych warunków - nie trzeba zmywać poprzedniej warstwy White Lighting Self Cleaning - odporny na brudy - na suche warunki - przy deszczu dość szybko znika ale nie jest tragicznie White Lighting Epic - podobno smar uniwersalny - na ciężkie warunki - na bazie silikonu - na ciężkie wyprawy w teren - łańcych gotowy do jazdy po nasmarowaniu - nie łapie brudu - 100km max RÓŻNE Rohloff - smaruje dobrze, ale syf też łapie - starcza na dłużej niż Cross Country - oczyszcza się - drogi - wydajny Valvoline - nie łapie syfu - zawiera teflon - zero odgłosów - do pił łańcuchowych - tani Vexol - do pił łańcuchowych - podobno bardzo tani i bardzo dobry - właściwości jak Finish Line Cross Country - łapie dużo brudu - częstotliwość taka jak Cross Country, brudu łapie tyle samo - kilka rzy tańszy - śmiesznie tani - dobry - nie paprze się Teraz sami zdecydujcie jaki smar kupić, chociaż dalej nie jest to łatwe bo praktycznie każdy mówi co innego Tylko nie sprzeczajcie się tu że to albo coś innego jest nieprawdą bo ja tylko zebrałem wszystkiem opinie do kupy.

Cześć, Tak jak w temacie planuję zmienić przednią zębatke na 34t,dokładnie taką: https://www.tradeinn.com/bikeinn/pl/fsa-gamma-pro-alpha-drive-82-bcd-tarcza-zębata/137897532/p Wiem,ze potrzebny bedzie nowy łańcuch i stad moje pytanie czy wystarcza 122 ogniwa czy musi byc dłuższy? https://allegro.pl/oferta/lancuch-rowerowy-kmc-x10-93-122l-ogniwa-spinka-13989228005 Rower to trek marlin 7 gen.3,oryginalnie ma zębatke 28t i kasetę 10x 11-46.

Takie coś dla niedzielnych rowerzystów. Tak się teraz dzieli rynek: jak chcesz jeździć szybko, to wybierasz szosę, gravela, ewentualnie MTB (gdy chcesz szybko w terenie). Crossy, mieszczuchy i trekkingi są przeznaczone dla niedzielnych rowerzystów. A że trzeba wymieniać częściej kasetę, łańcuch, zębatkę z przodu? Dla producentów osprzętu, to zysk.

Cześć. Szukajka pod M6100 i M7100 wyrzuca tylko jeden temat Obecnie w nowym rowerze (Sensa) Mam M6100. Chciałem spróbować jazdy na 3 łańcuchy, żeby kaseta przeżyła trochę więcej. Pozostałe brać też M6100 czy lepiej łańcuch od 105 M7100? Przy jeździe na 3, można stosować różne łańcuchy, czy lepiej takie same?

Witam, Czy roweru Romet Laura można założyć przerzutkę i manetkę Shimano Tourney ? Czy trzeba będzie wymieniać wolnobieg i łańcuch

Ja nie byłem zbytnio przekonany do wosków czy tych z PTFE (np. czerwony Finish Line), bo to zwykle taka "woda" i łańcuch bardzo szybko zaczynał hałasować, ale ostatnio przypadkiem, przy okazji, kupiłem w lokalnym rowerowym takie coś i moim zdaniem jest to rewelacja: W żadnym razie nie jest to "woda" - smar jest bardzo lepki, dobrze trzyma się łańcucha i doskonale wycisza jego pracę. Efekt akustyczny prawie jak po Rohloffie, ale znacznie mniej brudzi. Ja nie jestem pedantem, jeśli chodzi o czystość łańcucha. Po aplikacji (na wymyty "szejkowaniem" w benzynie, ten na zdjęciu) po kropelce na rolkę, łańcucha nie wycieram. Tyle ile na nim zostanie, tyle jest. Dokładnego przebiegu tego na zdjęciu nie podam, ale już około 200 km zrobione (tylko szosa), a wciąż chodzi cicho. Gdy rusza się łańcuchem na boki (lub skręca) słychać charakterystyczne "mlaskanie", dające poczucie, że smar wciąż jest na sworzniach i między blaszkami ogniw. Zmiana biegów jest płynna, nic nie zgrzyta (a tak było po wielu rzadkich smarach). Jak na brak przecierania, moim zdaniem łańcuch jest dostatecznie czysty. Zdecydowanie czystszy niż po Rohloffie. W drugim rowerze (szosa z prostą kierownicą) nałożyłem go na smar fabryczny (łańcuch KMC X9), gdy ten już zaczął hałasować (miał już z 700 km zrobione). Tu wydaje mi się, że jest nieco głośniej niż na wymytym (ten ze zdjęcia, w crossie, KMC X8), ale może to też kwestia kasety, bo ten drugi pracuje z kasetą Force, a pierwszy z Shimano GH51. Zastosowałem go też w damce na już hałasujący, ale brudny łańcuch, a potem złapał mnie deszcz i łańcuch wciąż chodzi cicho, więc powinien być dość trwały nawet w mokrych warunkach. W każdym razie wyniki są obiecujące. O zużyciu łańcucha na razie nic nie powiem, bo jeszcze nie mierzyłem, ale będę ten smar stosował we wszystkich rowerach, włącznie z mtb używanym głównie w pyle, piachu, błocie i zobaczę.

Witam. Posiadam napęd 9x1 lub 1x9 (nie wiem jak to się pisze) i posiadam kasetę shimano hg 9 biegów/przełożeń od 42 do 11, przy czym dla mnie przy montażu przeżytek najważniejsze były właśnie te ostatnie przełożenie 11 zębów. Z przodu mam założoną zębatkę NOWĄ 42 zęby. I mianowicie borykam się z tym gdy chcę pedałować na stojąco to od biegu 1-7 nie ma problemu. Łańcuch zaczyna przeskakiwać na 8 biegu raz po raz w ten sposób że kilka razy się wywróciłem przez to a na 9 biegu dzieję się to przy pedałowaniu na siedząco z odrobinę większą siłą co dosłownie chwilę. Ok 1-3 sekundy. Łańcuch jest nowy i problem jest już od nowości. Przerzutka była kupiona używana, reszta nowa. Przy czym może leżeć problem? Proszę o pomoc.

RACE 700s niestety jeszcze brak tabelek z geo. https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-rockrider-race-700s-aluminiowa-rama/_/R-p-330067 Rama Skład: aluminium 6061. Skok: 120 mm przód/tył. Tylna oś: 12 x 148 mm. Typ osi: UDH. Suport: PF92. Przekrój rury podsiodłowej: 31,6 mm. Mocowanie koszyka na bidon: pojedyncze. Napęd Przerzutka i shifter Sram NX Eagle. Mechanizm korbowy SRAM X1 1000 aluminium (170 mm dla S i M, 175 mm dla L i XL). Tarcza 32 zęby (kompatybilne 32, 34 zęby). Kaseta SRAM PG1230 en 11-50. Łańcuch Sram NX. Suport Sram PF 92. Amortyzacja Widelec: Manitou Machete. Skok: 120 mm. Golenie: 32 mm. Typ osi: sztywna. Standard: 110 x 15 mm Standardowa. Typ blokady: Blokada na kierownicy Comoboloc 2-pozycyjna, regulacja tłumienia powrotu. Damper: X Fusion M2 RLR. Skok: 120 mm. Wymiary: TRUNION 165 x 42,5 mm. Koła Koła 29 calowe SUN RINGLE Duroc 30 SRC Tubeless Ready. Waga: 2070 g. Bębenek kasety HD. Wewnętrzna szerokość obręczy: 30 mm. Mocowanie tarcz na 6 otworów. 32 okrągłe szprychy. Łożyska maszynowe. Osie BOOST, 15 mm z przodu i 12 mm z tyłu. Wyposażone w taśmy na obręcz, kompatybilne z Tubeless Ready. Hamulce Hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM Level. Liczba tłoków: 2. Przednia tarcza: 180 mm. Tylna tarcza: 160 mm. Mocowanie tarczy na 6 śrub. Pozycja na rowerze Rura kierownicy: Rockrider płaska. Materiał: aluminium. Przekrój: XX mm, szerokość: 720 mm, 256 gramów. Mostek Rockrider Aluminium, kąt -7°, 60 mm w rozm. S, 70 mm w rozm. M, 80 mm w rozm. L, 90 mm w rozm. XL. Gripy: Rockrider 900 Lock On. Siodło / sztyca podsiodłowa Siodło: Rockrider Short Nose. Sztyca siodła: Teleskopowa Tranz X Dropper Seat Post, przekrój: 31,6 mm, długość: 400 mm, skok: 120 mm lub 150 mm. Granica wsunięcia: 80 mm (120)/120 mm (150)/140 mm (170). Maks. wysokość (wsunięta do granicy wsunięcia): 281 mm (120)/318 mm (150)/358 mm (170). Sterowanie: zdalne, z kierownicy. Przejście linki: wewnętrzne (Internal Routing). Materiał: aluminium 6061. Offset głowicy: 15 mm. Łącznik: 2 pręty, rozstaw osi 43 mm. Dokręcenie jarzma: 8-10 Nm. Waga: 600 g. Opony VITTORIA SAGUARO TUBELESS READY, 29" x 2,25'', ETRTO: 55-622, stopki: miękkie, Osnowa: 120 TPI, Boki: Skinwall.

Hej, Tydzień temu odebrałem rower ma przejechane jakieś 60km. Dzisiaj rano na światłach zmieniając szybko przerzutkę łańcuch podczas jazdy zaczął dziwnie strzelać podczas jazdy porostu raz na jakiś czas łańcuch zachowuje się jakbym zmienił przerzutkę, lecz łańcuch pozostaje na tych samych zębatkach. Próbowałem każdej przerzutki i problem pojawia się na każdej kombinacji przerzutek. Pojawia się on z nikąd i popsrotu strzela tak jakbym zmienił przerzutkę. Może ktoś wie o co chodzi? Pozdrawiam Janek :)

Witam, Dzień dobry Na sprzedaż Giant XTC SLR 2 w rozmiarze S w zmienionej konfiguracji. Sprzęt zakupiony w lipcu 2022 użytkowany przez moją żonę, w pełni przygotowany do sezonu. Rower jeszcze ponad rok na gwarancji. - Rama aluminium ALUXX SLR, sztywne osie 15x110 i 12x148 - Amortyzator rowerowy ROCK SHOX SID SL Select Charger RL do tego zmieniony tłumik na regulację wolnej kompresji - Manetki, Przerzutka, Kaseta deore 6100 - Nowy Łańcuch i blat 32T Sram GX. Mogę dorzucić oryginalny łańcuch i blat 30T. - Klamki hamulca Shimano SLX M7100 z zaciskami MT400. - Tarcze hamulcowe SHIMANO XT RT-MT800 - opony wolfpack race i speed w systemie bezdętkowym Części które są poza specyfikacją, zostały zamontowane z końcem roku 2022 bądź w okresie zimowym. Rower został przeserwisowany. Nie wymaga żadnego wkładu finansowego, nie zniszczony. Cena 6900zł https://www.olx.pl/d/oferta/giant-xtc-slr-2-rock-shox-sid-xt-slx-sram-gx-rozmiar-s-CID767-IDUqeHE.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=0

Witam, Możecie doradzić jaki zestaw naprawczy kupić na trasę? przeglądam internet, ale tego jest tak dużo że nie wiem już co kupić. Trasy robię długie, więc wolę się zabezpieczyć. Potrzebuje zestaw, gdzie szybko i sprawnie naprawię łańcuch :). Kaseta / Wolnobieg Shimano HG500, 10-rzędowa 11-34 Łańcuch KMC X10 z Missing Link

Hej, za niedługo będę się rozglądać za nową kasetą. Obecnie korzystam z zestawu: Manetki SL-M780 Przerzutka tył RD-M7000-10 Łańcuch KMC X10 Kaseta CS-HG500-10 11-42 Działa to jako-tako. Chciałbym przerzucić się na kasetę CS-LG400 o zakresie 11-39 aby pozbyć się irytującej dziury między 15t a 18t, tylko pytanie czy to będzie ze sobą kompatybilne. Na stronie Shimano zero informacji na temat kompatybilności ze starymi napędami 10s, tak jakby wymyślili dynasys na nowo. Moje pytanie brzmi czy po wymianie kasety i ewentualnie łańcucha na LG da się resztę komponentów pożenić ze sobą czy dać sobie z tym spokój i szukać CS-M771-10? Zysk/strata wagi mnie nie interesuje, bardziej chodzi o żywotność napędu i stopniowanie kasety.

Ta używana Merida z linka wygląda nieźle, kaseta wygląda na taką do wymiany (trochę kiepskie zdjęcie więc pewności nie mam) a jak kaseta to i łańcuch. Na pewno serwis amora, tak dla siebie, żeby mieć pewność. Cube - full czyli dwa amortyzatory do serwisu. Diecezja należy do Ciebie - zawsze jest tak, że czym dłużej szukasz tym więcej rozkminek. I na pewno po kupnie nie możesz już przeglądać ofert bo na pewno znajdziesz coś fajnego i będziesz rozmyślał czy dobrze zrobiłeś. Kupić, jeździć, nie rozkminiać 😁

Rower szosowy oryginalnie miał pełną grupę ultegra 6500 2x9, kaseta, zębatki korby i łańcuch nadają się do wymiany. Z przodu obecnie są zębatki 53 i 39, z tyłu kaseta 11-32, dokładnego oznaczenia kasety nie widzę, ale to już raczej nie jest oryginalna bo zakres niby za duży dla tylnej przerzutki, ale jednak działa. Przerzutki i klamkomanetki działają spoko, większego zakresu mi nie potrzeba, najtwardszych przełożeń i tak nie używam. Myślałem, żeby wstawić z przodu: https://www.aliexpress.us/item/3256803587512765.html (myślę, o parze 34,50) i taką kasetę https://www.aliexpress.us/item/2255801144642729.html (11-28) najlżejsze przełożenie by zostało, najtwardszego bym się pozbył, ale pewnie płynniej trochę by było. do tego łańcuch kmc x9. bedzie to działać?

W używkach wszystko zależy od danego egzemplarza. Ten z linku pewnie był mało używany, jak przez 4 lata ma przejechane 2500 km. Natomiast jeżeli jest pełna specyfikacja producenta i nie był zmieniany łańcuch to na dzień dobry do wymiany jest napęd, konieczny serwis widelca, pewnie klocki hamulcowe też do zmiany. Bez oględzin to tylko gdybanie.

Tak było. Zawsze tak robię. Przetrę łańcuch ponownie i dodam wosku. Dam mu szansę

Witam.Jestem przed zakupem roweu MTB do jazdy po mieście i na krótkie wypady za miasto (wiem lepszy byłby cross). Zależy mi na wygodnej (w miarę wyprostowanej) pozycji. Oglądając rowery zwracam uwagę na wymiar TT i STACK. Jeśli dobrze myślę to im większy wymiar STACK tym bardziej wyprostowana pozycja? Podstawą jest chyba dobór TT do wzrostu (183 cm) czyli chyba L ? Czy jest jeszcze jakiś ważny wymiar, który mam brać pod uwagę? Mam jeszcze pytanie o napęd. Skłaniam się ku 2x a to dlatego że w 1x łańcuch ma duże przekoszenie a w 2x jest ciut prościej (czyli ciszej i mniejsze zużycie). Dobór właściwego napędu jest bardzo ważny bo mam duuuże problemy z podjazdami nawet pod nie bardzo strome wzniesienia (szybko się męczę). Aktualnie jeżdżę na rowerze marketowym 3x7. Może jakieś propozycje rowerów z odpowiednią geometrią tak do 4000 pln? Z góry dzięki za pomoc

Cześć, jak w temacie. Spotykam różne opinie, podobno czasami bardzo trudno założyć ta spinkę, zależy mi na opinii kogoś kto użytkował w takiej kombinacji. pozdr

Cześć, zastanawiam się czy dopłacać do łańcucha 8100 czy może wystarczający będzie 6100 bądź 7100. Mianowicie rower użytkuje moja żona, ściga się na maratonach. Aczkolwiek mocy nie generuje ogromnej, więc i wyciągnięcie zajmuje jej sporo czasu. Jaką przewagę ma 8100 nad pozostałymi i czy warto przepłacać dla drobnej kobiety ?