przemeg

Przy 170 to książkowo 52. Większość kalkulatorów też pokaże Ci 52 jako właściciwy rozmiar.

Własny projekt.

Przelaj ma krótszą górną rurę przede wszystkim niz szosa endurance czy gravel w tym samym rozmiarze. To pozwala na świetną kontrolę w terenie ale faktycznie sprawia, że trudniej na tej ramie się wyciągnąć. Ja mam rower na ramie stevens super prestige model. Tu jest ta rama pokazana https://www.cxmagazine.com/pro-bike-wout-van-aert-stevens-super-prestige-cyclocross-waterloo-2018 szybka zwrotna maszyna, ale to nie jest faktycznie endurance. Oczywiście można dać dłuższy mostek itd. Ale nie o to chodzi w tym rowerze Nie to, że namawiam, dzielę sie tylko wrażeniami jakby co na przyszłość nie ma się co bać przelajowki. Pozwala na dużo jak nie chcesz sie ograniczyć do szosy na wycieczce

Nie wiem skąd założenie, że carbon peknie predzej jak alu to jakis mit. Inna sprawa, carbon mozna naprawic. Alu nie. Zresztą po mieście na szosie to najpierw uwalisz koła a nie ramę. Krawężniki, bruk itd to każda rama zniesie. Nie wazysz dużo. Ale koła będą sie krzywić. Jak chcesz miec uniwersalną szybką maszynę do ciorania po miescie plus szybką jazdę po szosie to kup przełaj. Poszukaj odpowiednich opon albo zrób 2 komplety kół. Jak chcesz szose to lataj po szosie.

To może po prostu olx - interesujace mnie ogloszenia - jazda próbna i jakaś decyzja. Myślę, że warto będzie to zrobić, bo jak sobie usiądziesz na sprzęcie to cokolwiek zdanie sobie wyrobisz.

Pytanie do autorki tematu Czy przymierzałaś się do któregokolwiek z wrzucanych tu rowerów?

Bo trochę słońca się udało złapać

Takie tam w lesie.

Lampa dosłownie i w przenośni

Na tej ramie rowery robi ridley, rose i paru innych producentów. Rama znana, sprawdzona, jakoś nikomu nie przeszkadza. Typowo marketingowy chwyt, ot zabawa z rynkiem. Ja serio nie widze w tym niczego złego, mam wrażenie, że gdyby tam nie bylo napisu Kross to obiór byłby zupełnie inny.

Moim zdaniem masz bardzo podobne rowery. Zbyt podobne jak dla mnie. U mnie sprawdza sie kombinacja przełaj na mało terenowej oponie i klasyczne cx na amorze z blokadą. Prosto, łopatologicznie wręcz ale bardzo skutecznie. Przełaj to stevens super prestige na lajtowo terenowej oponie. Gładko lecimy po asfalcie, w lesie i na łąkach jedzie wszędzie tam, gdzie nie ma piachu. Mam ochotę pojechać dalej i szybciej, jest idealnie. Nic mnie nie granicza, asfalt, szutry, pożarówki poza piachem. XC haibike light sl na mezcalach, nie ciągnę kotwy za plecami na dojazdach a w lasach i na łąkach prawie zawsze daje rade. Blokada się przydaje na dojeździe a powietrzny amor jest wybawieniem jak wbijam w las. Moim zdaniem taki gestalt i dsx poza kształtem kierownicy nie daje Tobie żadnych różnic.

a nie lepiej do mtb które masz i lubisz dorzucić 2gi komplet kół, lżejszych i do tego węższy laczek?

Hahah sążnie mnie marin rozbawił, wszyscy tu mamy gravele, niektórzy po prostu z tylnym zawieszeniem a inni z oponami do fata 😉

Chyba to ostatnia tak niedziela w tym sezonie

Bo przełajem przez Kampinos.

Bo kto rano wstaje to włącza światło.

Bo pierwsze jazdy na przełaju za mną

To fakt, rama ma bogatą historię w cyclocrossie. Co kilka lat udoskonalana. Pierwsze wrażenia pozytywne, bardzo sztywna w suporcie, rower zrywa sie z miejsca. W terenie zwrotny i precyzyjne prowadzenie wręcz zaskakuje.

Stevens Super Presige 2019 Ultegra 1x11, kupiony okazyjnie z racje uszkodzonego widelca, zastąpiony widłem Orbei. Na razie się poznajemy, więc rura sterowa do docięcia a mostek z regulacją.

Jesień na horyzoncie.

I świetnie, zaraz wbiją amory do graveli w widelcu, 1x13, jakieś rozwiązania na tylny trójkąt. Może takie zwykłe szutrówki ma sztywnym karbonie i 1x11 będą kosztować normalne pieniądze i będą dostępne

@skom25 moim zdaniem to wszystko nie jest potrzebne, ale kto ludziom (szczególnie tym, którzy mają na to ochotę wydać środki pieniężne) zabroni Ja też miałem chwilę przemyśleń podobną do twoich. Myślałem co kupić szybszego niż moj xc z kierownicą na 70 cm i kołami 2.3. Biorąc pod uwagę czego mi brakuje to raczej u mnie będzie używany przełaj, żeby spróbować czy to dla mnie. Dam wyższy mostek, żeby pleców od razu nie nadwyrężyć i się zobaczy

Ale jeśli rama ma slop to pytanie, czy jest to słuszna ścieżka. Krótka noga to długi tułów, jak weźmie małą ramę to ona będzie krótka, kierownica blisko i siedzi wyprostowany jak żagiel, bo tułów dłuższy.

Śmiem twierdzić, że jednak kaliber produktu zupełnie inni. Na facie nigdy nie jeździłem, ale tam chyba trzeba trochę watów wrzucić w korbę, żeby to jechało Ma osób jeździ np na Mazowszu na XC, po asfalcie im trochę ciężko, po lesie fajnie ale i tak sobie spacerową prędkością jadą pożarówkami. Gravelem te samą trasę zrobią jadąc szybciej po asfalcie, w lesie dadzą radę, do tego baranek daje opcje różnych chwytów. Na klasycznym przełaju, jak Focus Mares czy Stevens Super Prestige to by sporej ilości ludzi nie podeszło, pozycja mocno agresywna a ramy nastawione na efektywność. Tak jak szosy endurance pozwoliły zwykłemu Kowalskiemu łykać kilometry asfaltu tak gravel pozwoli pobawić się w przełaj na większym luzie. Jak ktoś się nie bawi za mocno w lasy, łąki, jeździ dla zdrowia to gravel ma sporo sensu.