KSikorski

RS recon Gold, fabrycznie z oneloc. Biorąc pod uwagę skalę produkcji to zapewne kładzie na stół to, co zaoferuje mu oberon czy inny gleich...

Czekać, a w razie braku efektu iść do sądu. Następnie kupić rower od jakiegoś normalnego producenta.

SID base jest tylko OEM. Tu w manualu widać różnice między tłumikami: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/2021-2023-sid-and-sid-sl-service-manual.pdf

Sądzę że do takiego zastosowania alfine 8 z gates`em to najlepsze możliwe rozwiązanie.

Hej. Rush też ma rozwiązanie z "bladderem" ? Masz może jakieś zdjęcia ? Ma osobny obwód szybkiej kompresji?

Ten Rush to duża zagadka, mało jest o nim informacji.

Jeżu Sznibie, skąd założenie czepialstwa. Nigdy nie miałem styczności z mission control, pomyślałem że może jednak gdzieś się uchowało. Z czego wynika jego wyższość nad motion control ? Ma jakiś osobny obwód szybkiej kompresji?

Jaki amortyzator współcześnie miałby mieć mission control ?

Używałem tak przez kilka miesięcy manetki 2x z serii M6000, działało wyśmienicie.

Warto zauważyć, że odpowiedzialność sprzedającego kończy się na kwocie z umowy. To jest jeśli będzie jakaś mina i będziesz dochodził swoich praw z tytułu rękojmi to co najwyżej do kwoty wpisanej w umowie. Zasadniczo odradzam transakcje pod stołem, czy chodzi o podatki czy chodzi o wynagrodzenia... to się mści.

Trzeba być serio dzbanem, żeby kupić rower bez umowy lub przekazania oryginalnej faktury i karty gwarancyjnej...

Tylko najpierw spuść powietrze do zera 😄

Gdyby ktoś pytał o efektywny kąt podsiodłowy... Około 76 stopni na wysokości stack Wbrew pozorom, w moich oczach, Dagger 2 i Stumpjumper Comp są dość podobnymi i bezpośrednio konkurującymi rowerami. (pomijając, że stump jest carbonowy). Obydwa mają zawieszenie jednozawiasowe z elastycznymi widełkami i jednym popychaczem pośredniczącym. Podobne wartości skoku (130/140 vs 140/150) i podobne kąty (76/65 vs 76/64,5). Byłbym ciekawy ich bezpośredniego porównania.

Każdy amortyzator powietrzny jest tym "twardszy" im głębiej w skoku się znajduje. Dołożenie tokenów powoduje, że "utwardzanie" w głębi skoku jest jeszcze większe. Dokładając tokenów i zachowując ciśnienie będzie Ci trudniej dobić amortyzator, co ma sens na większych hopkach, ale na normalnych trasach będziesz miał efektywnie mniej skoku. Dokłądając tokenów i zmniejszając ciśnienie będziesz mógł mieć duży sag, mięciutko jak kaczuszka, a mimo to nie będziesz dobijał na normalnych trasach. Oczywiście im większy SAG tym mniej efektywnie skoku masz.

Ustaw sobie sag na jakieś 20%. Tokeny się dokłada jeśli zbyt często wykorzystujesz cały skok zawieszenia. Spójrz sobie jakie ustawienia sugerują Ci na https://trailhead.rockshox.com/en/

https://mubi.pl/poradniki/homologacja-motocykla/

Tu wpisujesz numer seryjny: https://trailhead.rockshox.com/en/ Następnie przewijasz na dół strony i wybierasz "upgrade kits". Tam będziesz miał numer części zestawu z blokadą zdalną. Manetka jest zawsze w zestawie. Nie ma sensu kupować jej osobno, zwłaszcza za 200zł.

Patrząc na fakt że projektant bittera jest autorem eccentrica, snabba i jednej z ram rondo to można się spodziewać... różnych rzeczy.

Każdy ma wybór. Tu przynajmniej rama jest projektem własnym a nie wziętym z katalogu.

Proponuję spojrzeć na przebiegi rondo i gravel rondo, to są przykłady świetnych (w mojej opinii) tras treningowych. W godzinach szczytu ta trasa robi za objazd korka do ronda w Chwaszczynie, więc ruch jest bardzo duży włącznie z wyprzedzaniem dostawczaków przez osobówki "na żyletki". Odkąd jesienią 2021 zostałem potrącony przez samochód na pasie rowerowym wymalowanym na poziomie jezdni... nie uznaję dróg rowerowych bez separacji. Szkoda życia. Ten kawał krawężnika lub stalowe słupy jednak pochłoną jakiś procent energii.

Microshift advent jest moim zdaniem bardzo ciekawą alternatywą dla shimano i srama. Chłopaki mieli pomysł, wyłożyli swoje środki, pozyskali inwestorów i chcą zarabiać na życie robiąc rowery... czy taka postawa zasługuje na obśmiewanie ? Wbrew pozorom to jest ciekawa propozycja, gdy szuka się czegoś w kategorii "do 6 tysięcy, sztywne osie, carbonowy widelec i rozmiar dla osoby poniżej 170cm potrzebny latem 2022".

W Gdańsku płacę przez działalność gospodarczą Mam na myśli fakt że infrastruktura rowerowa powinna być dostosowana do potrzeb komunikacji codziennej większości mieszkańców, a nie jazdy sportowej. Jeśli chodzi o drogę z Chwaszczyna do PKM Osowa to pozwolę się sobie nie zgodzić, przynajmniej wg mojej wiedzy o lokalnych zależnościach. Niemniej to nie jest już temat wątku, więc kończę. Pozdrawiam serdecznie!

Miałem na myśli że skrzydła można rozwijać od Karczemek, w zasadzie to w stronę Kielna. Faktycznie w stronę Bieszkowic trzeba jeszcze przebić się przez Bojano. Jeżdżę tą ścieżką kilka razy w tygodniu do biura w Gdańsku. Tyle jest przerzutów z strony na stronę ile było możliwości wykupu gruntu. Wolę taką ścieżkę niż czekać lata aż uda się dojść do porozumienia by wykupić fragmenty działek etc. Niemniej to są wszystko tereny gęsto zamieszkane i z punktu widzenia mieszkańca Kielna bardziej mnie interesuje kwestia budowy ścieżki rowerowej komunikującej osiedle, basen, szkołę i przychodnię. Że to dla szosowców będą to "ogryzki" i "teleporty"? No cóż, w dupie to mam, to nie oni płacą podatki do budżetu gminy.

Prawdopodobnie jest to prawidłowa decyzja jeśli priorytet jest na robienie wyniku a nie kreowanie trendów.

Bo to nie jest poligon treningowy tylko ciąg komunikacyjny 😄 W każdym razie nie ma żadnego usprawiedliwienia dla jadących tam asfaltem moim zdaniem, DDR wystarcza by szosą dotoczyć się spokojnie do ronda w Karczemkach, a dalej... grupy na szosach mogą sobie śmiało rozwijać skrzydła w kierunkach na Bieszkowice, Szemud, Czeczewo i tak dalej. Mały ruch i asfalty bez dziur.