spidelli

Bo zboże

Bo czereśniowe klimaty cd.:

Bo smak dzieciństwa...

Te całe MTB to na co to komu 😎 A serio - niezła przygoda, dobrze że bez wywrotki a i szkody nie za wielkie 👍

@nctrns Jakby były młode z tego spotkania, to jestem pierwszy na liście, pls

https://m.facebook.com/watch/?v=735069255730560

Ja na co dzień robię podobnie - szmata, oliwa na każde ogniwo, zakręcenie kila razy korbą, potem zbieram nadmiar, chociaż najchętniej robię to z pewną zwłoką, żeby sobie oliwa wniknęła, gdzie trzeba. Do tego po kropelce w kółka. Co kilka razy szejkowałem łańcuch ale w zasadzie może też sobie odpuszczę. W żadne obrzędy z rotowaniem łańcuchami się nie bawię, podzielam opinię, że są na tyle tanie, że trzeba na czas wymieniać i po ptokach.

I to być może dostępny widelec ulatwi Ci wybór ramy 🙂

To jest argument. Pytanie, czy smar jest w stanie przetrwać do końca łańcucha czyli czy w ogóle nie szejkujemy czy od pewnego momentu nie ma to znaczenia? Zakładam, że sporo zależy od okoliczności, np. odstawienie roweru na słońce uplastycznia smar i orzyspiesza jego ubytek ..

@KrissDeValnor Trzeci pewnie w kiblu Bo z biedra strzelone:

@Byderobo Mnie chodziło o to, że wkładanie do ramy MTB opon szosowych, a nie daj Boże do fulla, jak w tym filmiku od @marvelo jest nie tylko groteskowe ale i zbędne, bo można po prostu kupić szosę. Ok, nie uwzględniłem geometrii, stąd mój uproszczony wniosek.

No ten z filmiku YT wygląda pokracznie, mam może głupie skojarzenia ale mniej więcej takie: Być może to kwestia absurdalnego pożenienia kół szosowych z pełnym zawieszeniem, w tym tutaj projekcie OP chodzi jednak o sztywniaka czyli przede wszystkim o lekką ramę. Może opona szosowa wyglądałaby już mniej absurdalnie w sztywniaku ale faktycznie chyba rozsądniejszym kierunkiem jest opona gravelowa. Nawiasem, widziałem na austriackim odpowiedniku OLX sporo karbonowych szos na szczękach, więc już nieco starszych, ale po prostu chyba poszedłbym w tę stronę zamiast uszosowiać MTB. To retro-karbo-MTB to raczej właśnie taki komuter, gravel, mieszczuch. No ale to moje zdanie a pewnie OP ma własną wizję Życzliwie kibicuję

Bo piękna jest ta nasza Polska 🙂

Raczej nie, o ile masa lepiej rozkłada się wzdłuż roweru w tobołkach, zwłaszcza przy użyciu torby na kierownicę, o tyle właśnie ta torba, przynajmniej u mnie sprawia pewne problemy: - nierównomiernie obciążona (pakunek może się w trakcie jazdy przemieścić) może powodować pływanie kierownicy, nie jest to kluczowy problem, ot czasami trzeba coś poprawić, puścić kierownicę; - gniecie kable, dziwnym trafem kolejny już raz mam rozregulowane przerzutki, obstawiam, że to torba odkształca kable, nawet grzęda na kierownicy za bardzo nie pomogła. Generalnie to zdarza mi się mieszać sakwy z torbami, nie jestem tu purystą, Na ten wyjazd nie chciałem sobie niszczyć lakieru bagażnikiem ale i tak mi gdzieś w przechowaniu porysowali rower na którymś z noclegów.

Sakwy vs tobołki? 1) Sakwy są praktyczniejsze w pakowaniu i zakładaniu, tobołki to dodatkowy czas na troczenie, żona z sakwami była zawsze szybciej gotowa do jazdy ode mnie; 2) Sakwy pozwalają generalnie na więcej, tzn. szybciej kończy się pojemność tobołków niż sakw; 3) Sakwy to nierównomiernie rozłożony ciężar - łatwiej było przenosić mój rower niż żony; 4) Tobołki zmuszają do przemyślenia bagażu, chyba że nie masz tendencji do zabierania nadmiarowych przedmiotów. 5) Tobołki wymagają więcej uwagi - ciągle trzeba coś poprawiać, chociaż na wybojach i sakwy mogą wypaść z haków. Trudno jednoznacznie wskazać co lepsze ale sakwy generalnie na dłuższe (wymagające więcej bagażu) wypady. Chociaż mam też małe sakwy, 12,5 litra x 2 więc nie ma reguły Raczej osobiste preferencje.

@Dokumosa Nawet miałem przywołać tę historię z olejem silnikowym - ja czytałem wersję, że produkty uboczne spalania, zwłaszcza sadza w Dieslu poprawia właściwości smarne i wystarczy tylko dolewać oleju. Osobiście nie jestem przekonany, owszem w starszych silnikach może się to sprawdza ale w nowszych, z wyżyłowanymi normami pewnie wzrasta wrażliwość na czystość oleju, pewnie też degradują się dodatki uszlachetniające. No ale to wątek poboczny. Wracając do łańcucha to być może szejkowanie wysusza łańcuch i trzeba go potem odpowiednio dokładnie naoliwić, żeby sobie oliwka wniknęła w każdy zakamarek. Co do syfu to chyba też sporo zależy od składu, np. taki świeży piach z plaży to aż słychać jak szlifuje ogniwa i tarcze W każdym razie ja szejkuję ale nie przesadzam z tym, robię to raz na kilka cykli oliwienia, wtedy tylko wspomniana szmata. Teraz po ponad 800 km jazdy nad morzem czeka mnie czyszczenie napędu - na pewno tylna przerzutka pójdzie do rozbiórki i czyszczenia, może kasetę też ściągnę. Tutaj pytanie do Ciebie - jak składam kółka przerzutki to zwilżam elementy oliwką do łańcucha, przy oliwieniu łańcucha też często kapnę w kółka i zetrę nadmiar - wydaje mi się, że nie wolno tego składać na sucho, ale może jest lepszy sposób niż oliwka?

@Dokumosa A w czym upatrujesz przyczyny? Mnie się wydaje, że dobre szejkowanie jest w stanie sporo wypłukać z zakamarków, potem trzeba taki łańcuch dobrze wysuszyć, żeby pozostałości benzyny nie rozpuściły aplikowanej oliwki - to chyba ten krytyczny moment, że niby czyste i nasmarowane a jednak nie do końca, bo oliwka spłynęła i jest zwiększone tarcie? Sam robię to rzadko, raz na kilka smarowań, z reguły czyszczę szmatą. Przestałem za to myć kasetę na piaście, bo w wyobraźni widziałem tę benzynę wnikającą do łożysk.... Ponieważ temat o rozpuszczalniku to używam benzyny ekstrakcyjnej, oczywiście nie na lakier, zamiennie z denaturatem, kiedy nie chcę działać agresywnie. Denaturatem przecieram jakieś zabrudzenia czy zatłuszczenia na lakierze, np. przed aplikacją folii ochronnej.

Też mi coś takiego po głowie chodziło ale finalnie raczej zostaniesz z archaicznymi kołami 26". Te bazy mają przynajmniej tarcze, ciekawe czy wejdzie większe koło.... Ostatecznie pozostaje pytanie, w jakim stanie będą konkretne egzemplarze w dość sędziwym wieku. Ale trzymam kciuki 👍

Pomyślałem, że może kogoś zainspiruję swoją ostatnią kombinacją związaną z dramatyczną decyzją, że na tegoroczny wypad nie biorę bagażnika ani sakw i spróbuję sobie poradzić z Topeak Frontloaderem (pojemność ograniczona kierownicą typu baranek), Midloaderem w ramie (na ciężkie drobiazgi) i wreszcie zasadniczym Backloaderem pod siodło. Sęk w tym, że nie planowałem ścieżki swojego rozwoju w kierunku bikepackingu i kupiłem wersję średnią Backloadera, tj. o pojemności 10 litrów (pozostałe to 6 i 15). Kupowałem tę torbę z myślą o wypadach jednodniowych, stąd szalona pojemność 10 litrów. Tymczasem przyszło spędzić na rowerze 7 dni, i o ile mała pojemność torby zmusiła mnie do ograniczania bagażu, o tyle i tak mimo wszystko zabrakło miejsca na kilka pakunków. Mogłem dokupić po prostu model 15-litrowy (i pewnie na tym się skończy) ale rozwiązałem temat inaczej, mając już kilka kupionych kiedyś pasków Fixplus i mocowań do nich wkręcanych do portów na koszyki bidonu. Posłużę się fotką ze strony producenta: Druga część intrygi polegała na tym, że Topeak ma w ofercie taki ameliniowy pałąk (BACKLOADER WISHBONE), który ma stabilizować torbę podsiodłową i eliminować jej bujanie na boki. Ja tego nie zauważyłem ale moje doświadczenia z tą torbą to raptem 2 czy 3 całodniowe wypady; być może cięższy bagaż albo torba o pojemności 15 litrów sprawia tego typu problemy, nie wiem. Mnie w każdym razie zainspirowała nie walka z bujaniem ale dodatkowe oczka na koszyki bidonu w tym uchwycie (foto ze strony producenta): Oczywiście dwa dodatkowe uchwyty na bidon to już była dla mnie dobra wiadomość, bo Midloader, który został mi po innym rowerze (ma on większą ilość miejsca w ramie od Revolta), skutecznie zmusił mnie do kombinowania z dwoma bidonami 650 ml, które zawsze mam ze sobą. Wymyśliłem, że bidony przeniosę na widelec, a koszyki w ramie wykorzystam na mały bidon 200 czy 300 ml z izotonikiem oraz zasobnik na narzędzia, po który nie sięgam tak często. Miałem oczywiście pokusę przeniesienia bidonów na ów Topeakowy stelaż z fotki powyżej i wykorzystanie uchwytów na widelcu do montażu dodatkowych toreb ale nie posiadam ich i nie chciałem ich kupować (przynajmniej na razie 😎). Stelaż był tańszy, więc bidony poszły na widelec a na stelaż poszły paski Fixplus z mocowaniami. Pierwotnie zamontowałem je po Bożemu, tj. po dwa na stronę, tak aby ścisnąć pakunek dwoma paskami w pionie, jak bidon. Nie wyglądało to jednak zbyt pewnie (cholerna grawitacja), więc ostatecznie postanowiłem wykorzystać tylko po jednym uchwycie i to nie w pionie lecz w poziomie, wykorzystując znajdujące się niżej otwory, aby nie uderzać tylną stroną ud o pakunki: Tutaj widać stelaż bez części mocującej do prętów siodełka - po zmontowaniu całości można wykręcając jedną śrubkę wyjąć stelaż zostawiając sam zacisk na prętach siodełka... Wyszło całkiem dobrze, raz tylko zgubiłem klapka ale zorientowałem się na tyle szybko, że szukanie go trwało 2 minuty. Generalnie wadą tego rozwiązania jest pilnowanie, żeby nic się spod paska nie wymsknęło* (chociaż paski są świetne, gumowe ekspandery przy nich to nic nie warte gumki), a dodatkowo - dość trudno pogodzić na prętach siodełka ten stelaż z uchwytami Backloadera. Da się ale jest upierdliwe i raczej robi się to raz na czas wyprawy. Pewne i tak kupię większą torbę ale może komuś się ta kombinacja do czegoś przyda ------------------------------------ *w końcu na tym polega bikepacking - wszystko co mógłbyś wrzucić do sakwy przyczepiasz do roweru byle czym i pilnujesz, żeby nie odpadło; finalnie może jedziesz na lekko ale dłużej, bo wracasz po klapki...

Bo atomy ok, byle nie u nas:

Satyra z Reddita: