Chociemir

Może zaboleć przy ewentualnej odsprzedaży w przyszłości...

Jako punkt odniesienia: w polskiej firmie naprawa to koszt od tysiąca zł, do tego dochodzi 700 zł jeśli dostarczy się kompletny rower, a nie samą ramę. Czyli uzasadnienia dla naprawy ramy nie ma.

Propaina Terrela miałem, Lapierra jeszcze mam, na KTM miałem okazję krótko pojeździć.

Propozycje już otrzymałeś. O jakie rady chodzi? W założonym budżecie i na elektronice są jeszcze na przykład: Radon Regard 8.0 na Rivalu 1x13 Propain Terrel na RiIvalu 1x13 - bardzo dobry rower Cube Nuroad KTM Gravelator

Nie jeździłem. Nie wiem czy jeszcze są dostępne, ale do niedawna można było znaleźć w założonym budżecie Lapierra Crosshilla CF 7.0 na GRX Di2 2x12.

Jedną z najlepszych ofert jest Koyuk CR Race słowackiej firmy CTM na Rivalu AXS 1x13 i z karbonowymi kołami Vision: https://www.ctm.sk/pl/p/koyuk-cr-race-700c-2026 Kross Esker ADV 3.0 z rabatem też zmieściłby się w budżecie.

Próba przerabiania tego roweru na "roadbike/gravel" to -oględnie rzecz ujmując- bardzo wysoki poziom absurdu

Gwarancja na Gianta jest niepotrzebna: produkują najlepsze ramy więc na 100% nie pęknie... Faktem jest, że kiedyś masowo pękały Revolty, ale to niczego nie zmienia - Giant produkuje najlepsze ramy...

Zdecydowanie Esker 6.0 - ma najlepszy osprzęt. Nie wiem czy względy estetyczne mają dla Ciebie znaczenie, ale Canyon z plątaniną przewodów na wierzchu wygląda -oględnie się wyrażając- kiepsko. Kross ma tak poprowadzone przewody, że ewentualna wymiana mostka czy kierownicy odbędzie się bezproblemowo. Nie wiem czy to jeszcze działa, ale do niedawna w PGBikes na rowery przecenione, z hasłem VELOBIRD-SALE (czy jakoś tak) był dodatkowy rabat 2%. Jeśli większość tras ma być asfaltowych to -mniej więcej- odpowiednikiem Canyona w Krossie jest model Alta.

Jeśli budżet pozwala to nie ma się co za wiele zastanawiać tylko przejść na karbonowe koła. Oprócz innych zalet rower z obręczami o wysokości od 35mm w górę zyska sporo na wyglądzie.

Zdecydowanie nie muszę "omijać" "każdej". Np. Canyon w jednym modelu roweu potrafi stosować dwa modele sztyc i nie robi zadnego problemu, żeby zamontowac dowolną. Nie ma też problemu, żeby np. samodzielnie skrócić rurę sterową,. Podobnie jest z Argonem 18 i wieloma innymi markami. Po prostu o tym nie wiesz. Generalnie dziwne rzeczy wypisujesz: przecież są producenci, którzy oprócz gotowych rowerów oferują same ramy, często bez sztycy, więc sami pozostawiają wolną rękę co tam zamontujesz. Oczywiście, ja piszę o standardowych okrągłych wspornikach.

Pzrecież to jest nonsens - gdybym miał się "bać" wymiany sztycy w to omijałbym markę roweru szerokim łukiem.

1.Ale ja nie zamierzam modyfikować ramy czyli np. wiercić w niej otworów - natomiast mogę wymieniać komponenty na dowolne. 2.A z jakiego tytułu Cervelo miałoby być gwarantem części, które np. ja zamontowałem?

Cervelo.

Ma trochę za duży spadek jak na współczesną kierownicę gravelową. We wszystkich rowerach, które kupowałem, fabrycznie były montowane kierownice o szerokości 440mm. I tak jeździłem. Ostatnio składałem sobie gravela i dla eksperymentu założyłem 420mm - jest lepiej.

Jeżeli warunki gwarancji są takie, że trzeba się zastanawiać czy wymiana piast w kołach nie spowoduje utraty gwarancji na cały rower to znaczy, że są absurdalne. Kupiłem niedawno rower gravelowy, w którym nie ma obowiązku wykonywania przeglądów, mogę wymienić w nim co tylko zechcę i zachowuję gwarancję. Dlatego jak czytam powyższe to przecieram oczy ze zdumienia.

Jeśli koniecznie musi być nowy to warto spojrzeć na Krossa Alta 2.0.

Ja -mając182 cm wzrostu i 87 cm przekroku- na 100% wybrałbym rozmiar M. L-ki w ogóle nie brałbym pod uwagę.

Fuji Jari jest w cenie, za którą można znaleźć używany karbonowy rower w świetnym stanie i z lepszym osprzętem...

Mocny temat hehe.

Pomyliłem modele - chodziło o CF 7.0.

Nie wiem czy jeszcze są dostępne, ale w cenie w/w Terry można było kupić Lapierra Crosshilla CF 8 na GRX Di2 2x12. Posiadałem krótko poprzednią Orbeę i miałem kłopot z opadającą sztycą (znany problem w tym rowerze - przynajmniej na początku produkcji) i Orbea przysłała poprawiony klin. Byłem już zirytowany tą sytuacją i sprzedalem rower, Producent chyba wyciągnął wnioski bo w nowym modelu zacisk jest na obejmę. Był wspomniany fitting - warto zauważyć, że Orbea stosuje dedykowane mostki i w przypadku potrzeby wwymiany na dłuższy/krótszy może nie być prosto z dostępnością. Nawet myślałem przez moment o nowym modelu, ale fabryczne malowania są dla mnie absolutnie nie do przyjęcia, a bawienie się w MyO i czekanie -kiedy wiele ciekawych rowerów jest "od ręki"- nie pasowało mi i kupiłem inny rower. NIe wiem czy model 2025 to jest aktualny czy poprzedni, ale jeśli poprzedni to warto wspomnieć, że nie nie ma haka UDH Teraz spojrzałem na stronę Orbei, na wyposażenie modelu M30 Team i widzę korbę i klamkomanetki z serii 600 oraz zaciski hamulcowe 400 + nieokreślone koła o szerokości wewnętrznej 21mm - no to cena 13 tys.zł brzmi jak żart...

Chyba warto byłoby podać na jaki wzrost ma być ten rower...

Wystarczy spojrzeć o jakim modelu autor pisze: Feguro są tylko karbonowe...