Dokumosa

Co najmniej tyle co klucz "mighty".

Niezłą alternatywą dla S2+ jest S21 bo przy niewiele większych wymiarach można użyć nowego typu baterii 21700 o pojemności nawet 5000mAh.

Kiedyś próbowałem smar rozcieńczać benzyną z nadzieją, że po odparowaniu benzyny z roztworu smar będzie nadal gęsty. Na kilka przetestowanych w tej sposób smarów benzyna zmieniała ich właściwości trwale (niektóre się rozdzielały (wtrącał się zagęszczacz) a inne pozostawały rzadkie niezależnie od czasu.

Manetki też nowe?

Ja dalej będę stosował hondowski atf bo lepszy niż wssystko co przerabiałem.

Bo sama parafina/wosk nie będzie pełniła żadnej funkcji smarnej. W historycznych przepisach na łańcuch w wosku jest mowa o gotowaniu łańcucha w parafinie z dodatkiem oleju (i tu bywały różne - grafitowy, lniany itp. które były powszechnie dostępne w erze sprzed boomu motoryzacyjnego).

Od czasu do czasu zdarzają się problemy u wszystkich. Na niektórych rocznikach marzocchi anoda odpadła płatami, foxy miały wadliwe tłumiki, współczesne foxy rhythm mają b.cienką anodę... Mało jest o tym wątków bo jest inne podejście lokalnych przedstawicieli marki do reklamacji i klienta nie bietze wqrw po pierwszej przygodzie z serwisem.

Na stalowych goleniach jest powłoka bardziej ozdobna niż ochronna (obecnie nazywają to "czarny chrom"). Ślady zostawiają nawet gumowe uszczelki

Fox też odwala kaszanę. Zdarzały się nawet grube wady projektowe niektórych modeli/roczników. Ale faktem jest, że mając dylemat czy brać np. SIDa ultimate czy FOXa Factor 34 pewnie wybrałbym tego drugiego. Nie mniej jednak RSy bywają b. mocno przeceniane na wyprzedażach/promocjach i zwykłe takiego dylematu nie mam

Najlepsze tarcze cena/jakość to te na pierwszym zdjęciu z mojego posta wyżej. To chińszczyzna w cenie 7zl/szt (za 180mm płaciłem około 9zl) i działają co najmniej tak dobrze jak rt66. Mam to w kilku rowerach z różnymi hamulcami - rewelacja. Jedna uwaga - śruby dostarczone z tarczami szybko rdzewieją.

Klienta

Tam gdzie klocki jechały po "ramionach" tarczy jest 2x cieńsza niż na powierzchni roboczej. Oczywiście tarcza jest zużyta bez dwóch zdań. Klocki były też ścięte nierównomiernie (w klin). Gdyby to była droższa tarcza ("kanapka") to na 100% nie byłoby już hamowania (tarcza by się rozpadła).

Najpierw zdobądź jakąś opinię rzeczoznawcy żebyś mógł się w pozwie powołać na coś bo twoje słowo przeciwko "autoryzowanemu" serwisowi to trochę mało.

Tu były klocki żywiczne. Shimano fabryczne.

Nie twierdzę, że moje koła to cud świata ale działają bez problemów pomimo stosowania starej dobrej szkoły zamiast "inżynierii". Poza tym znam osobiście ludzi, którzy są postrzegani jako uznany autorytet w tej dziedzinie (np. chłopki z Dandys) i jakoś nie stosują dziwactw (chociaż z marketingowego pkt widzenia pewnie dałoby się to lepiej sprzedać). To samo jeśli chodzi o fabryczne koła uznanych marek... Gdyby np. kwestia średnicy szprych miała w czymś pomóc to na pewno byłoby to stosowane powszechnie nawet w niskopółkowych kołach.

Zaraz pojawią się wywody o wysokości kołnierzy w piaście i naciągu szprych napędowych vs. przeciwnapędowych, mieszaniu szprych o różnych średnicach itp. ... W praktyce poskładałem kilkadziesiąt kompletów na wspomnianych wyżej komponentach dla osób 120kg właśnie i żadnych problemów z kołami nie ma (ani jedna szprycha nikomu nie strzeliła, koła zwykle bez centrowania przeżywają kilka sezonów).

Jeśli masz tam hamulce v-brake to może być trudno cokolwiek poprawić... Jeśli tarcze to trzeba zamówić koło na porządnych komponentach u przyzwoitego kołodzieja i problemu nie będzie. Od 600zł coś pancernego dałoby się zbudować. Do tego wymiana napędu, stosowanie dobrych łańcuchów oraz unikanie jazdy siłowej (czyli trzeba poprawić kadencję co dla osoby "grubej" może być bardzo trudne). Do crossa możesz brać obręcz np. DT 530d 32H albo DT 545d. 32 szprychy z powodzeniem dadzą sobie radę (np. DT champion). Piasta najlepiej wspomniana DT 350. 70% sukcesu to poskładanie tego z zadbaniem o poprawny naciąg szprych.

To magia marketingu (np. chemia rowerowa bywa 100x i więcej droższa od lepszej, motoryzacyjnej). No i popyt na rowerowe klamoty dużo większy więc cały łańcuch dostaw korzysta.

Każdy niech sobie robi jak mu się podoba. Trzeba tylko mieć gdzieś z tyłu głowy, że to układ hamulcowy i do czego on służy

Od kiedy golenie dolne są aluminiowe? To odlew magnezowo-cynkowy. Mieszanie w tym wątku amortyzatorów pokroju Judy jest pozbawione większego sensu - tam górne golenie nie są ani aluminiowe, ani anodowane - tam rysy na powłoce goleni pojawiają się właściwie od samego patrzenia i jest to nieuniknione. Szczęściem w nieszczęściu jest fakt, że powłoka pełni tylko funkcję ozdobną a skrywana pod nią stal jest twardsza. Czyli całkowicie odwrotnie niż w przypadku goleni alu. To, że ktoś robi interes na chińskich "tuningowych" tulejach do RS nie znaczy, że są trwałe. Poza tym gdyby tuleje w pełni plastikowe cokolwiek sobą reprezentowały to wszyscy producenci by z nich korzystali ze względu na masę czy koszt produkcji. A robi to tylko suntour w niskopółkowcach. Swoją drogą to też zagraniczny producent (jeśli zagraniczność jest dla ciebie gwarancją jakości ;)). Urwany trzpień to kolejny dowód, że amor przeszedł trochę więcej niż byś chciał... Podsumowując - zamiast dalej marnować pieniądze i czas powinieneś udać się osobiście do sprzedawcy wymusić zwrot kasy.

Z takimi tulejami to żywotność będzie jak XCT/XCM - rozklepią się momentalnie. Zauważ jakiej grubości jest warstwa tworzywa na oryginalnych tulejach.