Dokumosa

Jesli byłyby podłe raczej RS by ich nie montował fabrycznie w topowych widłach i nie twoerdził, że robią połowę roboty jeśli o czułość chodzi.

DynamicSeal jest też zalecany do wszystkich przednich 35mn goleniowych (poza 35 gols/silver). Tak samo oleje maxima oraz kurzówki SKF UltraLowFriction (mało tego SKFy są brandowane na opakowaniu przez RockShoxa a nawet montowane fabrycznie w obecnych wysokopółkowcach).

Przy koljnym serwisie wymień uszczelki kurzowe i gąbki. Może fabrycznie uszczelki nie mają sprężyn wewnętrznych.

Ktoś tam napakował smaru miedziowego? Słabo to wygląda.

Sporo tzn ponad 100ml per tłumik. Jest prawidłowy do Reby A7-A9 80-100mm.

Ślizgi we wspomninych amortyzatorach są już niewymienne (tzn. nie są już sprzedawane nowe). Zakupy robię tam gdzie akurat taniej. Zwykle bikeinn, bike-components, bike-discount. Odnośnie objętości oleju w goleniach dolnych - można zalać po 10ml/goleń. Tak, sealhead do reby jest czarny (przynajmniej osobiście czerwone widywałem tylko w 35mm). Maxima 5wt jest też do tłumika, tu idzie tego sporo. Smarowidła mogą być te same do wspomnianych amortyzatorów. Współczuję serwisu judy silver

Często (w 95% przypadków) wystarcza uzupełnienie oleju w klamce za pomocą strzykawki (ew. czegoś innego żeby można było po kropelce dolewać).

W pierwszej kolejności sprawdź bo możesz mieć już fizycznie w amortyzatorze sealhead DbA (taki RockShox DebonAir Air Spring Sealhead 32 mm | SPOKE (spoke-store.com)) na dole sprężyny powietrznej (widać po zdjęciu goleni dolnych). W takim przypadku wymieniasz tylko uszczelki kurzowe na SKF ULF (00.4318.045.003), przy składaniu widelca nie używasz mulastego PM600 tylko dedykowany dynamic seal (do sprężyny powietrznej dodatkowo poza smarem 3ml oleju 5wt) względnie sram butter. Całość współcześnie chodzi na olejach maxima (plush 5wt do tłumika i heavy do goleni dolnych). Jeśli masz plastikowy sealhead to szukaj 11.4018.096.002, szczególnie poza granicami PL można to kupić sporo taniej nawet z wysyłką niż lokalnie. Realnie dało się do niedawna nabyć to za 60-70zł. Inne komponenty eksploatacyjne do RS też za granicą tańsze. U nas niestety inflacja 17,2% ale w ujęciu miesięcznym . Co do skoku nominalnego to ma być 100mm od korony (ew. +5mm) do max wysunięcia. W tej rebie nie można już go zwiększyć. Co do przelatywania przez skok to jest to naturalne - niższe ciśnienie - większa czułość na wszystko włącznie z Twoją masą oraz pedałowaniem. Tokeny jak sam zauważyłeś powodują realnie zmniejszenie skoku i zwiększają progresję ale często nie od tego miejsca gdzie byśmy chcieli. Tutaj pomagają tłumiki z rozdzielnie ustawianą kompresją wolną i szybką ale w rebie jest prosty MC, który tego nie ma. To widelec szyty do sportu był nie do wypłaszczania kostki brukowej. Przy składaniu ważne, żeby robić to w miarę możliwości na skomplesowanych goleniach (żeby nie było nadmiaru powietrza w przestrzeni między goleniami - to działa jak dodatkowa sprężyna powietrzna tylko nie kompensowana żadną komorą negatyną).

Też. To kit 200h do 30stek.

Kup 00.4318.045.000 00.4315.032.642 to jest 200h kit do revelationa z goleniami 35mm, omijaj ten serwis szerokim łukiem.

Dokładnie tak napisałem. Olej się nie przedostanie. Ew. smar.

Ta czarna powłoka to jakiś rodzaj oksydowania, nic nie warte, cholernie miękkie i generalnie takie rysy się na tym robią nawet od uszczelek kurzowych (może nie po 600 ale po 2600km). W rebie czy reconie gold golenie górne są z anodowanego alu - twardość 9 w 10 stopniowej skali Mohsa, o kilka rzędów wielkości mniejszy wsp. tarcia niż w przypadku powłoki na silverach itd. więc tam przetarcia tak szybko nie powstaną. Co do wyłażenia oleju to nie powinno to mieć miejsca - uszczelki kurzowe są dwuwargowe - może wyjść ew. smar który był nałożony pomiędzy wargami.

Reba a7 i a8 ma inne golenie górne w zależności od skoku... 80-100, 120 oraz 130-150mm

No uzyskanie efektu jak w mańkach expertach lub foxach z gripem 2+ jest możliwe w RS dopiero od modeli 2023 ultimate (charger 3 i butter cups)

To powtarzam po raz ostatni mam nadzieję, że plusz jest ale na takim ciśnieniu, że skoku nominalnego tracisz właśnie w okolicy 40+%. Do tego pompowanie przy każdym obrocie korbą którego nie zredukujesz prostym tłumikiem MC. Upgrade tłumika (w przypadku RS jeśli o pompownie chodzi wiele nie pomoże) to koszt ~1000zł. Amortyzatory AM/Enduro (Yari/Lyrik) zostały stworzone do mocnej łupanki nie do wybierania liści.

Obniżanie ciśnienia to większy SAG. Tokeny tylko zwiększają progresję. Z amortyzatora 120 robimy np. 80mm - nie tędy droga. A jeśli napakujesz np. 5 tokenów chcąc zachować nominalny SAG to ugnie się do nominalnego SAG a potem mega kołek. Spędziłem na ustawianiu widłów różnych marek tysiące h.

Trzeba brać poprawkę na to, że amortyzator w rowerze startowym może tylko wyglądać jak "cywilny" tak samo jak rama a w rzeczywistości to custom pod konkretną potrzebę/zawodnika. Mniej więcej ma to przełożenie takie jak np. skoda WRC i zwykła, cywilna fabia. A cały team pracujący na danego zawodnika wyżywić trzeba...

To nie producent/amortyzatory zdobywają złoto . To sowicie opłacani zawodnicy.

RSy mają taką przewagę, że są lepiej smarowane, mają lepsze uszczelnienia i co najważniejsze - charakterystyka sprężyny powietrznej się dostosowuje do masy (i warunków użytkowania) rowerzysty. W SR trzeba się bawić w wymianę sprężyny negatywnej a i tak często guzik to daje bo efekt jest daleki od oczekiwanego. No i czy to Aion czy Yari to pluszowo toto nie będzie działać nigdy, chyba że obniżysz ciśnienie do SAG 50% ale wtedy pompowanie amortyzatora będzie przyprawiało cię o ból głowy (i mięśni).

Zapytaj jeszcze Piotrka @ACTIVIAjak z taką przypadłością poleca walczyć...

A tłumienie kompresji masz max rozkręcone?

Raidon to entry level jeśli chodzi o amoryzatory - najtańszy amortyzator powietrzny, nie licząc skrajnego złomu w postaci XCR. To konstrukcja smarowana smarem stałym - zwiększa się jego lepkość/gęstość w niskich temperaturach. Dodatkowo w komorze powietrznej może być kilka ml oleju 90WT, który w temperaturach w okolicy 0 staje się galaretką.

Względnie pęknięty tłoczek (to niestety ceramika).

Przetarcia goleniach w 35 wynikało z osuwania się wklejanych słizgów (na tym też chcieli zaoszczędzić - gniazda na sliżgi były przeznaczone na 2x wyższe, wsadzili jakieś chudzinki i złapali klejem, który zawsze puszczał). Zostało wyeliminowane w wersji A2. Nie mniej jednak to kiepskie amortyzatory.

Nie grubsza. Do tanich zacisķów wymagana jest szersza tarcza. Tanie zaciski mają szerokie klocki, które wystają poza obszar roboczy droższych (wąskich) tarcz.