kazafaza

Nie znalazłem w pięć minut, trzymam kciuki za poszukiwania, idę robić swoje. Swoją drogą nie zdziwiłbym się gdyby HASSNS to było to samo co Tanke, Meroca i jeszcze kilka innych...

Prawie dałem + ale to nie są Boosty - przód ma 100 a tył 142mm. Boost powinien mieć rozstawione szerzej kołnierze zatem nie wystarczy dodać kilka mm na końcach, niestety. Jak nie zapomnę to później poszperam z poziomu kompa, w międzyczasie autor może sam ruszyć na te poszukiwania i wrzucić rysunek w temat

Internety majo: HASSNS PRO7 Bicycle Hub HG/XD/MS 24/32Holes – Imam Cycle Store

Szprychy dotrą do Ciebie nawet na następny dzień jak się postarasz. Jeśli kupisz złe to będziesz płacić dwa razy, również za zaplecenie. Tylko nie zamawiaj szprych z Bydgoszczy bo idą dłużej niż piasty z Ali.

Wpisujesz na własne ryzyko albo czekasz na obręcze i masz pewność - decyzja należy do Ciebie.

Nie mam pojęcia czy tak jest w każdym dostępnym kalkulatorze. Nie wiem jakie ERD podaje dany producent - najlepiej zmierzyć i mieć pewność.

Oczywiście, że coś może pójść nie tak przy pomiarach ale wystarczy uważnie obadać jak i co mierzyć i nie powinno być problemu. Mierz dwa razy, tnij raz jak mawiali starzy krawcowie. Jest duuuużo kalkulatorów online - dla porównania możesz sprawdzić wyniki.

np.: Szprychy i pomiar ich długości | sklep rowerowy Rowerek.pl

O kurczę, współczuję. Mam jednak wrażenie, że to nie tylko wina opon

Koła stożki, kiera aero, wszystko karbą a doświadczenie w polu. Słusznie @itr zauważył, że najpierw ergo a dopiero potem aero i weightweenie. Według mnie trzeba mieć w portfolio solidne kilka kilo natrzaskane żeby wiedzieć gdzie są braki, a skoro pytacz kupił grawela bo szosa niewygodna to po co w nią łożyć? Co pomogą turbo koła jak w krzyżu łamie po trzeciej mili? Kto bogatemu zabroni i takie tam ale jeśli ma być robione z głową a nie tylko portfelem to lakry i w trasę!

Mam na jednej przełajce Schwalbe Smart Sam - szczerze polecam, jako "niewyścigowe allroundery". 700x40c w drucie waży 525g a cena oscyluje poniżej setki za sztunię. Centralny bieżnik bardzo ładnie odpycha na asfalcie, solidne klocki zapewniają rycie w terenie. Smart Sam | 42-622 | Performance | ADDIX | Black | WIRED | 2025 | Tube | 11159528

Najlżejsze / najbardziej przewiewne z jakimi się spotkałem to TSG Bike Hunter, są naprawdę wytrzymałe - mam je kilka lat już! TSG Bike Hunter Inkedskin Γάντια Kiedyś miałem też Crochety, po pierwszym praniu pasowały jak ulał i oferowały dobry przeciąg, niestety gdzieś je posiałem: Rękawiczki TSG Slim Knit Black-Beige : Hulajnogi wyczynowe, części i akcesoria – sklep Warszawa | Scootive

@BiriaBiria: jedyne dwa miesiące później, ale masz małą ściągę: https://www.ison-distribution.com/english/searchresults.php?page=1&ipp=All&group=250

Bo przypomniało mi się: nie mam problemu aby przychodzić do pracy nawet na szóstą rano ale czekać osiem godzin na wyjście to już gruba przesada!

Bo zeszłej nocy napadało jeszcze więcej tych białych gówien. A nie, to nie Bieszczady, na szczęście to tylko śnieg 🤡

OK, zrobię z kołami jak należy - wszystko pomierzę i wstawię w kalkulator bez kombinowania. Chociaż, zapiski zrobię i zakopię - może uda się coś kiedyś wykombinować A z tą ceramiką od DT to ciekawa historia - aż sobie wrzuciłem temat w internety i faktycznie, kilka osób również wybrałoby Mavic niż szwajcarskie rawki. No to chyba sobię z nich stolik zrobię albo jakąś lampę...

Generalnie łaski nie robią, zanim wystartujesz to podzwoń po sklepach - może ktoś gdzieś będzie się nudzić przy kawie i Ci to odszuka w moment. Ja jutro jestem w Wielkim Mieście to postaram się podskoczyć do znajomych u Cieślaka ogarnąć info. Jak jutro nie zdążę to w czwartek będę mieć więcej czasu. Specifications Model: IS3 E2 Headset Type: IS - Integrated Head Tube Inside Diameter: 41.1mm Head Tube Outer Diameter: 48mm Stem Clamp Diameter: 28.6mm Top Stack Height: 7.5mm Upper Cover Material: Aluminum Upper Cover Color: Red Upper Bearing Type: 40-Series Black Oxide Upper Bearing Outer Diameter: 41mm Upper Bearing Inner Diameter: 30mm Bearing Inner Angle: 36 Bearing Outer Angle: 45 Bearing Height: 6.5mm Lower Bearing Type: 40-Series Black Oxide Lower Bearing Outer Diameter: 52mm Lower Bearing Inner Diameter: 40mm Bearing Inner Angle: 36 Bearing Outer Angle: 45 Bearing Height: 6.5mm Crown Race Diameter: 40mm Weight: 65g Cane Creek IS3 E2 1-1/8" - 1.5" Tapered Headset Assembly 40-Series Red

Poszedłem rano na rower: …a potem byłem się poślizgać:

Bardzo mądrze ująłeś w słowa to co ja zawarłem w "jako że szprychy są w tym przypadku zaplecione w krzyże a nie słoneczko to jednak nie ma tak łatwo" Mam świadomość, że to co sobie wydumałem jest o wiele prostsze do wyliczenia dla zaplotu w słoneczko ale jestem ciekaw czy jakiś kołodziej zauważył zależność i jest w stanie wskazać patent / wzór / zaklęcie. Gdyby istniała taka możliwość to nie ma potrzeby mierzenia centry do kołnierza i całej reszty... Zima jest, leń jest, a gdzie droga na skróty?

Servuss, Tylko trochu się znam na kołach, centruję, wymieniam szprychy, kilka zestawów zbudowałem i nie posypały się. Sam ogarnąłem długości szprych z kalkulatorów online mierząc obręcze i piasty - nie ma przeszkód. Zaplotłem już w tym roku zestaw pod 29+ i jest git. Mam jednak projekt na przeplecenie obręczy w starych kołach 26" - piasty Pulstar z prostymi szrychami. Oryginalne obręcze to Rigida Turbo 9* w szampańskim kolorze, a zamiennik to AlexRims DM24 w czerni - szerszy i bardziej pancerny. Oryginalne nyple 12mm wymieniłem na 16mm (ok, pod kolor piast) ale nadal "brakuje mi szprychy" aby poprawnie zapleść koło. MERITUM: czy jest sposób na obliczenie różnicy długości szprych znając jedynie ERD obręczy? Biorąc pod uwagę taki sam zaplot (ilość szprych, krzyże) oraz jednakowe osadzenie otworów pod nyple (symetrycznie w osi obręczy) czy można odjąć różnicę wysokości obręczy i będziemy w domu? Czy jako że szprychy są w tym przypadku zaplecione w krzyże a nie słoneczko to jednak nie ma tak łatwo? Tak, chcę iść na skróty bo nie mam obecnie możliwości dokładnego pomierzenia piast i zmielenia przez kalkulatory. * ktoś chetny na te rawki? @Punkxtr może? Aha, mam jeszcze 2x DT Swiss XR 4.1 Ceramic 28H - nigdy nie plecione, mój plan na nie upadł...

Bike tech library to na początek...a najlepiej udać się do dilera Trek'a i o ile nic się nie zmieniło to na Dexter'ze (wewnętrzna baza Trek'a) są dostępne ichnie modele z rozpiską na części oraz ich kodami. Ewentualnie pozostaje zabawa z suwmiarką i kątomierzem

@hiolka: daj fotę albo trzy tego kokpitu bo w ciemno to sobie możemy... Generalnie da radę ściągnąć obecne gripy i ponownie je założyć po wymianie klamek. Można użyć strzykawki z wodą - lekko jej napuścić pod gripa celem łatwiejszego ześlizgnięcia się tegoż, albo można poluzować śruby / śrubę klamki i użycie jej jako dźwigni do zsunięcia gripów. Na powrocie używamy lakieru do włosów (u mnie Wella 5 Fulness for Thin Hair ) do środka gripa, wjeżdżamy na kierownika i zostawiamy kil chwilka aby lakier zasychając przykleił gripy. Voila! Koleś na filmie poniżej (ok. 2:00) używa klucza ale można to samo ogarnąć klamką hamulcową...

Zaplotkowałem koła, jednak zbyt późno się zabrałem za operację i dopieszczenie zostawiam na jutro… ZDROWIA i Szczęścia na cały rok 2026 życzę!

A na te ustawki szosowe to zamierzasz jeździć tym wygodniejszym grawelem czy Cubem? No bo jeśli wygodniejszym grawelem to już sobie odpowiedziałeś. Jeśli jednak kjubem to zastanów się nad komfortem a nie wagą / aero żebyś nie duplikował swoich tematów

Generalnie w temacie singlowym, ogrom wiedzy można znaleźć w powyższym wątku