some1

Ale po co robić kapitalny remont nowego roweru, w dodatku budżetówki? Wydasz ponad 1000 PLN a reszta nadal będzie kiepska. Brakuje przełożeń, to wymień wolnobieg na kasetę i tylną przerzutkę. Resztę w przyszłości w miarę zużycia.

Po prostu rowery na zdjęciach są w różnym rozmiarze, czarny wygląda na XXL. @chudzinki podał dobre alternatywy.

Chyba tylko ta mała część łącząca trójkąt z damperem, bo na pozostałych widać spawy.

Pod względem użytkowym sztywne osie pozwalają zdejmować i zakładać koło bez ponownej regulacji hamulców tarczowych. Sztywność ramy i widelca niby też poprawiają, ale to już trzeba ostro jeździć, żeby to poczuć. Jeśli chodzi o ewentualne zmiany w przyszłości, to zarówno ten Kross jak i tańsze Meridy są w kategorii rowerów, w które za bardzo nie opłaca się pakować dużych pieniędzy. Prościej sprzedać i kupić coś lepszego. 141x9 jest troszkę bardziej nowoczesny (boost) i ewentualnie pozwala kupić takie koło, które wykorzystasz w przyszłości w ramie ze sztywną osią (12x148). Ale patrz poprzedni akapit 🙂 Nie ten rower oglądasz https://kross.eu/pl/rowery/gorskie/mtb-xc/level-5-021-czarny-srebrny-polysk

Masz bardzo dobry rower, toż to właściwie gravel flatbar. Jedyne czego potrzebujesz, żeby nadążyć za kolegą na gravelu to serwis, opony i kondycja. Tu nie ma specjalnie co ulepszać, trzeba toto po prostu doprowadzić do pełnej sprawności.

A w niedzielę ci, co mają dobrego anioła stróża.

Bo martwa natura z żywą w tle. Ależ dziś przyjemne lato.

rowerowy.com - pozytywna Zamówienie wysłane następnego dnia, powiadomienia na bieżąco, kawałek metalu a zapakowany tak, że marzę by Amazon tak dobrze zabezpieczał książki.

Romety Boreas i Aspre mają ramy jak rower przełajowy czy nawet szosowy. Górna rura nic nie opada, główka jest nisko a rozmiar ramy "54" faktycznie oznacza że ma rurę podsiodłową długości 54 cm. Więc ramę też trzeba dobierać według "klasycznych" reguł dla szosy. Dla porównania Triban gravel z Decathlonu w tym samym rozmiarze będzie miał 4 cm krótszą rurę podsiodłową, a więc odpowiednio więcej miejsca na klejnoty jednocześnie mając kierownicę wyżej o 15mm plus podkładki pod mostkiem (sądząc po zdjęciach obu rowerów, Triban ma więcej). Ogólnie w gravelach jest wolna amerykanka zarówno w kształtach jak i rozmiarach i wszelkie nazwy typu "54" czy "M" należy traktować wyłącznie poglądowo. Porównując dwie konstrukcje trzeba patrzeć w tabele z geometrią.

12x142 to sztywna oś bez boosta, a Cannondale ma boosta bez sztywnej osi. Wszystko nie tak. Piasta do wymiany, prościej pewnie kupić nowe koło.

Jeśli nie masz myk-myka, to jest prostsze rozwiązanie niż 20 tysięcy na nowy rower. Na zdjęciu pierwsze próby w pozycji, która się nie sprawdziła. Obecnie mocuję wyżej tak, że opiera się o siodełko, ale nie mam foto. https://www.sbike.pl/uchwyt-koszyka-na-bidon-sks-o_1695.html

W sumie widzę jedną zaletę zabudowanego dampera, wreszcie Scott ma miejsce na drugi bidon.

Orientacyjne ceny w Euro wszystkich modeli można znaleźć tutaj: https://www.bikeradar.com/news/2022-scott-spark-rc-spark-900/

Nie porównuj długości ramy roweru z prostą kierownicą z rowerami z barankiem. Baranek wymaga krótszej ramy.

Gdyby nie membrana, to roweru na trawie nie mógłbyś położyć bez ryzyka, że hamulec się zapowietrzy. Powietrze raczej dostaje się do układu od strony tłoczków, bo tam masz ruchome części pracujące w trudnych jak na rower warunkach. Nie ma co oczekiwać szczelności na lata od zabawki za 100 PLN w detalu.

Obrazkowo:

Bo co upadło, to leży

Stack 600 w rozmiarze L (58) oznacza, że kierownica będzie raczej nisko, bardziej w stronę klasycznej szosy niż progresywnego gravela. Merida ma w tym samym rozmiarze 645, choć to akurat skrajność w drugą stronę.

Idąc tym tokiem rozumowania, każdy mój rower w ciągu jednego sezonu staje się lżejszy o co najmniej 10 kg. Szkoda, że zimą trend się odwraca... Najlepszy sposób na poprawienie osiągów trekkinga, to zdjąć sakwy. Opory powietrza kosztują tyle, co kilkanaście kilo ekstra obciążenia https://www.cyclingabout.com/speed-difference-between-panniers-bikepacking-bags-aerodynamic-testing-results/

I sprawnym samochodem

O ile się orientuję Giant nie ma wolnobiegu, Shimano oznacza wolnobiegi MF a tam jest normalna kaseta HG. 3x7 może wymagać częstszego używania przedniej przerzutki, ale tu też nie ma reguły. Blokada amortyzatora w tego typu rowerze nie jest szczególnie przydatna, w dodatku bez zdalnego sterowania z kierownicy. Czyli rowery podobne, nie trzeba wysilać się na droższy. Rower z Decathlonu też jest ok, o ile gdzieś da się go kupić. Tutaj też da się oszczędzić parę złotych względem Gianta, o ile masz dystrybutora w pobliżu http://unibike.pl/cross.html

Napęd SRAM vs Shimano i amortyzator FOX vs. RS to już kwestia osobistych preferencji. Oba reprezentują podobny poziom. Obiektywnie lepsze w Superiorze masz hamulce i koła. Scott to bardziej znana i renomowana marka, Superior to taki czeski producent rowerów jak nasz Kross czy słowacki Kellys. Ale czy to będzie miało jakikolwiek wpływ na jakość montażu roweru i obsługę gwarancyjną - nie wiem Czyli rowery podobne, bierz ładniejszy albo tańszy, albo ten gdzie serwis i sklep lepszy, albo jeszcze jakieś inne kryterium wymyśl.

Kolejny karbonowy gravel w ofercie. Bardziej terenowy niż Grail, konwencjonalny mostek i kierownica zamiast dziwnych zintegrowanych konstrukcji raczej na plus. Ceny całkiem konkurencyjne w porównaniu z ofertą innych producentów. No i najważniejsze, podpisane są "In Stock", cokolwiek to nie znaczy w dzisiejszych czasach https://www.canyon.com/en-pl/gravel-bikes/adventure/grizl/

A to już zależy, czy wolisz jeździć po Mazowszu, które wygląda tak: Czy tak:

Generalnie full XC będzie sobie lepiej radził w górach od hardtaila XC i raczej nie rozpadnie się po jednym dniu. Ale jakbym miał jeździć regularnie takie trasy jak na filmie powyżej, to kupiłbym coś innego. Może coś z pogranicza XC/Trail jak Spark bez dopiska RC, a może po prostu coś co ma "Trail" w nazwie Wygodniej i bezpieczniej. Z drugiej strony na Mazowsze full XC wystarcza z zapasem. Okazjonalny wypad w góry też przeżyje.