some1

Canyona trzeba obecnie kupować jak karty graficzne. Distill web monitor i czekać na moment, w którym można złożyć zamówienie na stronie. Jak czaiłem się na Grizla, to przeważnie w poniedziałki przed południem coś wpadało. Sparki to i przed pandemią kończyły się na początku roku W środku lata to praktycznie tylko zapisy na przyszły sezon.

Kombinując z piastą 142mm, nawet jeśli to możliwe, wymienisz koło na pozbawione boosta. Poza tym brzmi to jak wciskanie na siłę kwadratowego klocka w trójkątny otwór. Wymienić endcapy w piaście 12x148mm i już, taka jest prawidłowa ścieżka konwersji do 9x141.

Nie tylko Twój rower podrożał. Ceny poszły w górę, dostępność kiepska, to nie jest za dobry czas na zakup roweru. Niestety nie wiadomo, kiedy będzie lepiej, ani czy w ogóle. W terenie cross nie będzie jakoś dramatycznie lepszy od trekkinga, a jeśli obwiesisz go wszystkim co masz teraz przyczepione do swojego roweru, to nie będzie nawet specjalnie lżejszy. Z kolei MTB nie sprawdzi się za dobrze jako wózek na zakupy albo asfaltowy przecinak. Do tego Krossa to chyba nawet bagażnika nie przykręcisz.

Kolejny niedźwiadek od Canyona w tym wątku. Opony wymienione na Gravelkingi SS+.

Bo ciany.

Temat trochę jak porównanie Krossa i Treka. Z jednej strony jakaś lokalna, atrakcyjnie wyceniona marka, w dodatku słabo znana w PL, a z drugiej najdroższy producent rowerów na naszym rynku. Nawet myślałem przez chwilę, że Spec nie ceni się aż tak bardzo, dopóki nie zauważyłem, że ten drugi rower jest na karbonowej ramie. Ale do zakupu elektryka trzeba podejść tak jak do zakupu motocykla czy samochodu i zwrócić dużą uwagę na silnik. Oraz wsparcie pozakupowe. Gdzie ten Conway ma w ogóle serwis gwarancjyny?

Tak jak Dokumosa pisze, te 8,50 to standardowa opłata, która istniała od dawna, można sobie porównać "cennik opłat dodatkowych" na stronie poczty. Właściwie to nawet usunięto z nowego cennika jakieś dodatkowe opłaty celne (poz. 18 i 19). https://cennik.poczta-polska.pl/ Opłaty i "daniny" nie uległy zmianie, po prostu system się uszczelnia i czy towar jest z UE i czy spoza, VAT będzie naliczony.

Ale po co robić kapitalny remont nowego roweru, w dodatku budżetówki? Wydasz ponad 1000 PLN a reszta nadal będzie kiepska. Brakuje przełożeń, to wymień wolnobieg na kasetę i tylną przerzutkę. Resztę w przyszłości w miarę zużycia.

Po prostu rowery na zdjęciach są w różnym rozmiarze, czarny wygląda na XXL. @chudzinki podał dobre alternatywy.

Chyba tylko ta mała część łącząca trójkąt z damperem, bo na pozostałych widać spawy.

Pod względem użytkowym sztywne osie pozwalają zdejmować i zakładać koło bez ponownej regulacji hamulców tarczowych. Sztywność ramy i widelca niby też poprawiają, ale to już trzeba ostro jeździć, żeby to poczuć. Jeśli chodzi o ewentualne zmiany w przyszłości, to zarówno ten Kross jak i tańsze Meridy są w kategorii rowerów, w które za bardzo nie opłaca się pakować dużych pieniędzy. Prościej sprzedać i kupić coś lepszego. 141x9 jest troszkę bardziej nowoczesny (boost) i ewentualnie pozwala kupić takie koło, które wykorzystasz w przyszłości w ramie ze sztywną osią (12x148). Ale patrz poprzedni akapit 🙂 Nie ten rower oglądasz https://kross.eu/pl/rowery/gorskie/mtb-xc/level-5-021-czarny-srebrny-polysk

Masz bardzo dobry rower, toż to właściwie gravel flatbar. Jedyne czego potrzebujesz, żeby nadążyć za kolegą na gravelu to serwis, opony i kondycja. Tu nie ma specjalnie co ulepszać, trzeba toto po prostu doprowadzić do pełnej sprawności.

A w niedzielę ci, co mają dobrego anioła stróża.

Bo martwa natura z żywą w tle. Ależ dziś przyjemne lato.

rowerowy.com - pozytywna Zamówienie wysłane następnego dnia, powiadomienia na bieżąco, kawałek metalu a zapakowany tak, że marzę by Amazon tak dobrze zabezpieczał książki.

Romety Boreas i Aspre mają ramy jak rower przełajowy czy nawet szosowy. Górna rura nic nie opada, główka jest nisko a rozmiar ramy "54" faktycznie oznacza że ma rurę podsiodłową długości 54 cm. Więc ramę też trzeba dobierać według "klasycznych" reguł dla szosy. Dla porównania Triban gravel z Decathlonu w tym samym rozmiarze będzie miał 4 cm krótszą rurę podsiodłową, a więc odpowiednio więcej miejsca na klejnoty jednocześnie mając kierownicę wyżej o 15mm plus podkładki pod mostkiem (sądząc po zdjęciach obu rowerów, Triban ma więcej). Ogólnie w gravelach jest wolna amerykanka zarówno w kształtach jak i rozmiarach i wszelkie nazwy typu "54" czy "M" należy traktować wyłącznie poglądowo. Porównując dwie konstrukcje trzeba patrzeć w tabele z geometrią.

12x142 to sztywna oś bez boosta, a Cannondale ma boosta bez sztywnej osi. Wszystko nie tak. Piasta do wymiany, prościej pewnie kupić nowe koło.

Jeśli nie masz myk-myka, to jest prostsze rozwiązanie niż 20 tysięcy na nowy rower. Na zdjęciu pierwsze próby w pozycji, która się nie sprawdziła. Obecnie mocuję wyżej tak, że opiera się o siodełko, ale nie mam foto. https://www.sbike.pl/uchwyt-koszyka-na-bidon-sks-o_1695.html

W sumie widzę jedną zaletę zabudowanego dampera, wreszcie Scott ma miejsce na drugi bidon.

Orientacyjne ceny w Euro wszystkich modeli można znaleźć tutaj: https://www.bikeradar.com/news/2022-scott-spark-rc-spark-900/

Nie porównuj długości ramy roweru z prostą kierownicą z rowerami z barankiem. Baranek wymaga krótszej ramy.

Gdyby nie membrana, to roweru na trawie nie mógłbyś położyć bez ryzyka, że hamulec się zapowietrzy. Powietrze raczej dostaje się do układu od strony tłoczków, bo tam masz ruchome części pracujące w trudnych jak na rower warunkach. Nie ma co oczekiwać szczelności na lata od zabawki za 100 PLN w detalu.

Obrazkowo:

Bo co upadło, to leży

Stack 600 w rozmiarze L (58) oznacza, że kierownica będzie raczej nisko, bardziej w stronę klasycznej szosy niż progresywnego gravela. Merida ma w tym samym rozmiarze 645, choć to akurat skrajność w drugą stronę.