tobo

Ważyłeś go?

Rowery trekkingowe nie są do szybkiej jazdy. To rower turystyczny , z założenia który nie ma być szybki. Przy wyprostowanej pozycji efektywność pedałowania kuleje ale z założenia koncepcji nie jest to minus tylko cecha charakterystyczna. Jeśłi kupiłeś rower 10 lat temu to na 100% absolutnie wszystko można przy nim zrobić i wszystko do niego kupić. Bez problemu naprawiam rowery ktore trafiają na serwis i były kupione 30 lat temu - tym bardziej jeśli w twoim są altusy, czyli części dużego producenta i ustandaryzowane. Altus nadal jest oferowany w kilku wersjach od 7 do 9 rzędów. W branży rowerowej nie ma zmian które spowodowałyby wykluczenie czegoś z użytkowania z powodu braku zamienników części. Co to za rower i co mu dolega? Daj więcej szczegółów to ci pomogę - jestem mechanikiem i prowadzę jednoosobowy serwis, do tej pory nie spotkałem się z rowerem którego nie dało się naprawić.

Co rozumiesz przez na długie lata?

Masz te? https://sportandleisure.com/products/shimano-tourney-sl-rs35-r-revoshift-7-speed-left-twist-shifter-with-gear-cable?variant=43744612057345&currency=GBP&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&srsltid=AfmBOoqHAshGrzb2Zy9sv2uUqbF-mK5TkTi4rnPjZlZ3t8jY8DF9xqf0s3g Jeśli tak to zmień na te https://www.sjscycles.co.uk/gear-shifters/shimano-tourney-slrv200-7-speed-revoshifter-rear-twist-shifter/ Ja założyłem ludziom kilka par takich , nowych revoshiftów - to niebo i ziemia. Dłuższy lepiej wyprofilowany chwyt, lekka praca, łatwa obsługa. Dostępne w wielu opcjach , 6 biegów. Dramat starych revo konfrontowałem wiele razy, Revoshifty są popularne w rowerach dziecięcych i to jest kompletna porażka erogonomii. Te działaja bardzo dobrze i wyczuwalnie lżej niż stare Ewentualnie to https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/tourney/SL-TX30-6R.html Działa dość lekko, niestety ergonomia to koło tego nie leżała. Więcej opcji specjalnie nie masz.

Wagan z oferty na 2024 ma bagażnik atranvelo. Giga plusem tego rozwiązania jest kompatybilność z łatwo montowanymi torbami. Demontaż tego bagażnika - niekoniecznie. Do bagażnika masz zamocowany błotnik, jest to rozwiązanie "zintegrowane", więc demontując stracisz jeden z punktów zamocowania. Wagant ma osprzęt cues - ja uważam to średni pomysł nie mówiąc o tym że zakres przełożeń jest dosyć wąski , bo brakuje przedniej przerzutki. Kultura pracy jest bardzo taka sobie, wg mnie nie do porównania ze starszymi grupami ze średniej półki, nawet poziomu altusa czy alivio. kolejną rzeczą jest integracja przewodów i kabli - są one puszczone wewnątrz główki do tego wewnątrz łożysa górnego sterów - w przypadku konieczności jego wymiany wpadniesz w wysokie koszty (rozebranie całego przodu, odpiecie przewodów od hamulców, rozbebeszenie systemu okablowania przerzutek po to żeby zmienić łożyska) - realnie oznacza to koszt odpowietrzania i montażu przewodów dwóch hamulców oraz wymiany pancerzy i linek przerzutkowych plus oczywiście koszt oleju do hydraulików, nowych linek i pancerzy oraz łożysk sterów.

Od kilku lat używam tylko tarcz Srama, czyli Centerline i nowe HS2. Miałem kilkanaście innych (magury dwa modele, tektro, shimano) i za każdym razem wracam do Sramów.

Cues jest kiepski nawet w porównaniu do altusa.

Myślę że on tu jest dla jaj, nie dla rowerów. Ja bym go pogonił choćby za beznadziejną polszczyznę. Jest przygłupem, do tego wybitnie znudzonym. Czy nazwanie kogoś przygłupem w tym wypadku jest naruszeniem zasad, czy bycie realistą?

To może forum hikingowe? "Sobię powoli bujałem", czyli co właściwie robiłeś? To co tu produkujesz to trochę tak jakbym ja się udzielał na forum działkowców, dlatego że raz kupiłem czereśnie w Lidlu i tyle moich doświadczeń z produktami małej przedsiębiorczości przydomowej.

On to napisał 4 lata temu.

To po kiego gwinta jesteś (nadal) na forum rowerowym?

Hej Co jakiś czas spotykam się z dość nietypowym i niezbyt wytłumaczalnym dla mnie problemem. Hamulce Shimano: podłączam do zacisku strzykawkę z olejem, otwieram odpowietrznik, to samo na klamce - montuję "lejek". Pcham olej strzykawką do dzwigni hamulca - standardowa procedura. Olej przechodzi do lejka, czasami 1 czasami 3 cm sześcienne po czym da się wyczuć blokadę - tłoczka strzykawki nie da się popchnąć dalej. Naciskam raz dźwignię hamulca - olej popchnięty zostaje z klamki do zacisku i strzykawki. Wtedy kontynuuję popychanie płynu ze strzykawki - aż do całkowitego opróżnienia układu z powietrza. W lejku zbiera się olej z układu, jest czysty. Hamulce zamontowane w rowerach, nowe, więc musiały zostać jakoś odpowietrzone w montowni. Blokada pojawia się tylko raz w czasie procedury odpowietrzania - potem mogę zrotować nawet kilka strzykawek oleju i problem kolejny raz się już nie pojawia. Taki problem spotkałem kilkadzesiąt razy na jakieś 200 odpowietrzanych hamulców. Jedyne co przychodzi mi do głowy to że w układzie jest jakiś śmieć w oleju i blokuje on drożność układu, jednak nie zauważyłem żeby cokolwiek zostało wypchnięte do lejka w trakcie odpowietrzania. Kilkukrotnie próbowałem przepchnąć płyn w drugą stronę i również w ten sposób nic nie trafiło do strzykawki. Zacisk operuje normalnie, wysuw tłoków jest normalny, dźwignia hamulcowa pracuje normalnie, bez oporów przy naciśnięciu i po zwolnieniu. Ktoś się spotkał z czymś takim?

Test w jednym z amerykańskich magazynów enduro obejmował xt i deore. Różnica między nimi to materiał tłoczków, sposób przyłączenia przewodu do zacisku i regulacja odległości dźwigni od kierownicy plus regulacja freestroke. Wg testu (mierzono siłę hamowania oraz dwa testy efektywności zwalniania) deore wypadł gorzej niż xt we wszystkich 3 kategoriach. Czy to jest odczuwalne - nie wiem. Na pewno ceramiczne tłoczki są mniej odporne na uszkodzenia

https://www.ebay.co.uk/itm/364771541508

Jestem brytyjski. Nie mam systemu, nie prowadzę sprzedaży sklepowej.

Brak pudełka oznacza że hamulce są z zamówień o dużej ilości, zamawiane np przez sklepy jako towar do wykonywania usług serwisowych - warsztat nie potrzebuje opakowań detalicznych. Tego typu produkty mogą też pochodzić z montowni i fabryk.

Demontowalne w sensie demontujesz to które jest i montujesz ponownie?

Ten debil i tak będzie musiał pokryć część kwoty zakupu. Więc mu tego roweru nie kupisz. Jak w przypadku każdego tego typu działania są patologie z których ktoś skorzysta.

Sprawdzam od 2018 roku. Czy trzeba robić to jakąś dedykowaną ilość godzin by móc uznać własną opinię za jakiś punkt odniesienia?

Mam 160Nm i najbardziej badziewny łańcuch 11sp czyli sram pc1110 nie wykazuje wyciągnięcia po 1000 km. Miałem ich kilkanaście. Łańcuch pc 1130 nie wykazywał 0.5 do 1500 km Pc xx1 2500 km X01 I xx1 eagle - nie mierzyłem.

Nie możesz zamienić bo kaseta 11sp jest szersza i wymaga innego bębenka, którego do swojej piasty nie kupisz. Co możesz to wymienić kasetę na np 11-32 9sp, łańcuch na nowy oraz tylną przerzutkę na jakąkolwiek shimano mającą w opisie kompatybilność 9sp (mega range).

Do tych zacisków jest masa zamienników tłoków i uszczelek na Aliexpress. Oprócz tego rs785 to zacisk praktycznie taki sam jak slx czy xt. Jeśli ci nie przeszkadza niezgodność wizualna to zamiennikiem rs785 będzie każdy deore - ten sam sposób przyłączenia jak rs785.

Db8 to guide T na oleju mineralnym. Guide T to najsłabszy czterotlok na rynku.

Skoro używasz 1 palca zamiast 2 to siła jest większa.

To teoria. W praktyce przypuszczam że robi to prawie nikt.