tobo
-
Liczba zawartości
19 474 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
33
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez tobo
-
Wiesz, to zależy od maratonów Pytasz nas o zdanie więc teoretycy (za jakich uznajesz tych czy tamtych) skomentowali Twój wymysł. Twoim zdaniem jak najbardziej może dawać radę.
-
To jak zachowa się bębenek jest bardzo różne, wpływa też na to styl jazdy.
-
Może nigdy Największy problem ze zdjęciem kasety miałem z bębenka piasty Reborn, potem Tune (ten drugi ucierpiał mocno ale koronki zeszły), dosyć mocno są fatygowane bębenki Bontragera; najtwardsze dt. Nie da się raczej określić kiedy, bo ludzie mają różny styl jazdy. Z doświadczenia serwisowego uważam że ten problem nie jest problemem tak długo jak komuś estetyka bębenka nie przeszkadza (pod kasetą). Poza tym możesz zawsze wymienić bębenek, do wielu popularnych modeli są dostępne. Jeśli będziesz miał dobre koła to do zniszczonej piasty możesz zamontować bebechy z takiej samej nowej sztuki.
-
Jak nie chce zejść to podważasz płaskim śrubokrętem, schodzi. Przez 5 lat pracy szarpałem się może z 5 razy. Są różne metody zabezpieczania. Bębenki American Classic mają na jednym z wypustów stalową wstawkę.
-
Pojeździłeś na fullu po schodach, odpłynąłeś i wróciłeś do sztywniaka z wnioskiem że też można po schodach i jest ogólnie lepiej. Jest zdecydowanie lepiej nie czytać takich postów. A najlepiej takich nie pisać.
-
Jaki budżet na zmiany założyłeś? Co do Aestów - kupiłem komponenty tej firmy tylko raz - rogi, drugi raz tego nie zrobię. Dlaczego chcesz z powodu piasty przejść na więcej biegów z tyłu? Ze względu na kasety na pająku? Jeśli tak to bębenek i tak zostanie uszkodzony przez część koronek kasety, które są luzem. Nie wiem dlaczego złapałeś się za głowę patrząc na ceny bardzo lekkich (i sensownych) części. Spodziewałeś się jakiś ultra promocji i łaski producentów? Używam opon Vittoria Diamante, ważą 170 gramów zapewniają całkiem bezpieczną jazdę jak na tą papierową masę. Musiałbyś na nie zapolować. Szosowa przerzutka Srama - force, waży 170 gramów nie rujnując budżetu krajowego. 50 gramów różnicy w stosunku do xt które masz. Te dwie zmiany to ponad 100 gramów za w miarę ludzkie pieniądze.
-
Hamulec nazywa się mt 5, nie mts. http://www.magura.com/en/bike/products/katalog/produkte/detail/79-2014/disc-brakes/allgemein/mts-2/allgemein.html Regulacja odległości dźwigni imbusem.
-
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Żeby dokręcić śruby musisz ścisnąć widelec - popychacze zaprą się w gniazdach. -
[kolcowanie opon] robimy opony na zimę
tobo odpowiedział detonator → na temat → Druciarstwo rowerowe
Nie widze specjalnie sensu w zakladaniu jednej opony, albo odjezdza dupsko albo przod, bezpieczenstwo zadne. -
Odpowietrzyc. Jesli to nie jest przyczyna, wyjac kolo i nacisnac klamki, na poczatek raz, dwa, zamontowac kolo i zobaczyc czy i o ile zmniejszyl sie skok dzwigni. No i jeszcze sprawdzic stan klockow, mocno zuzyte wymienic.
-
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Pomaluj ten element - powłoka zejdzie z powodu tarcia, pytanie czy się wytrze czy odpadnie kawałkami, co moim zdaniem nie wpłynie dobrze. Rozebrałbym po tym serwisie widelec w ciągu tygodnia i sprawdził co się działo. -
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Ocenisz bez problemu sam - jak wygląda woda wiesz, jak zmieszana ze smarem i brudem też, jak rdza też na pewno pojęcie masz Jedyne co tu można było zweryfikować to kwestia nieszczelności uszczelek, co sam zauważyłeś. Jeśli w środku jest rdza to jedynie możesz powstrzymywać jej dalsze ataki - unikać jazdy w deszczu i zostawiania roweru gdy pada. -
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Amortyzatory tego typu są smarowane smarem stałym - brunox nie jest smarem. -
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Z jednej strony gdyż uszczelki nie trzymają w jednakowy sposób - jedna siedzi na goleni ciaśniej druga luźniej. Jeśli tak się dzieje to żeby uchronić powierzchnie goleni górnych przed zniszczeniem musisz a) unikać jazdy w deszczu nie zostawiać roweru na zewnątrz c) wykonywać częste rozbiórki i serwis jeśli nie trzymasz się zasad z punktu a i b. -
Jeśli piasta ma mocowanie centerlock a koniecznie chcesz użyć tarczy na 6 śrub możesz nabyć adapter, pytanie cze ma to finansowy sens.
-
Można zeszlifować oliwkę i wyciągnąć insert - rozwiązanie do rozpatrzenia w przypadku obniżenia kosztów inwestycji.
-
Jeśli działa tak samo to oznacza to prawdopodobnie problem z samym regulatorem, trzeba byłoby go zdjąć z trzpienia i zobaczyć stan obu elementów.
-
D.
-
Rozebranie pozwoli ustalić stan uszczelek, powierzchni roboczych tłoczków oraz gniazd w zacisku. Jeśli używałeś hamulca w temperaturach poniżej zera być może jedna z uszczelek uległa deformacji.
-
A jest coś takiego jak mechaniczny Hayes w wersjach jakie podałeś?
-
Nie miałem. W przyszłorocznych szosach mają być. Zwyczajnie ustawienie tych wujesów trwa ułamek sekundy, co z ejwidami mi sie nie udało ani razu. Żeby nie było: nie jeździłem na żadnych mechanikach szosowych, natomiast ustawienie wymienionych jest drastycznie różne co do łatwości.
-
Ustawiałem i regulowałem bardzo wiele tarczówek różnych firm, mechanicznych i hydraulicznych i zdecydowanie drogowa wersja bb jest najbardziej upierdliwa. Szosowe Shimano są pod tym względem dużo lepsze a wspomniane Hayesy wzorowe.
-
Sprawdzenie jak siedzi sprężyna na klockach ewentualnie jej podgięcie. W przypadku bb5 sprężyną jest wygięta w kształt litery V blaszka którą trzeba niekiedy przesunąć w stronę jednego bądź drugiego klocka, ewentualnie spiąć wąs klocka zipem ze sprężynką. Regulacja tych hamulców wersji szosowej jest bardzo upierdliwa. Nowsze modele nie są mocowane adapterem tylko dwoma tulejami z półkolistymi gniazdami (trochę jak tri align kiedyś) przy dokręcaniu śrub tuleje przekrzywiają zacisk.
-
Klamki mają twardy punkt docisku do tarczy?
-
Bb7/5 road + klamkomanetki szosowe = wrzód na tyłku. Ustawienie tych hamulców w tej kombinacji to wirtuozerska sztuka - albo trze a skok klamki jest mały albo nie trze a dźwignia ma zbyt duży skok. Ustawienie ich "na twardo" też proste nie jest. Wg mnie dużo przyjaźniejsze użytkownikowi są zaciski Hayes mx 5. Z bb road powinieneś mieć "wybieraki luzu" - regulatory zamocowane na kablach, które wybierają luz linki. Bardzo ważne jest sprawdzić czy sprężyny dobrze dociskają klocki do zacisku - niekiedy klocki siedzą pod kątem w gnieździe dołem odstając. Tarcze w tej kombinacji muszą być idealnie proste.