tobo

Płaskim śrubokrętem prawdopodobnie uszkodzisz powierzchnię okładziny. Spróbuj nożem, jego ostrze jest szersze od śrubokrętu i bardziej płaskie. Opór może być spowodowany kilkoma przyczynami: brudne powierzchnie robocze tłoczków, uszkodzone uszczelki, uszkodzona powierzchnia gniazd w zacisku, tłoczki wysunięte pod kątem, czyli nierównolegle do powierzchni tarczy. Jeśli na początku cofanie szło łatwiej a potem tłoczki zatrzymały się nie dając się wcisnąć do końca (az do zetknięcia pleców klocków z zaciskiem) to może być za dużo płynu w układzie - jak podał kolega w poście wyżej. W takim przypadku ustaw dźwignię hamulca równolegle do podłoża, otwórz odpowietrznik i popchnij tłoczki w miarę możliwości obserwując czy płyn wybija przez odpowietrznik.

Ja również nie łapię. Może więc to nie kwestia łapania tylko niezbyt klarownego przekazu?

Czy przypadkiem nowe wersje nie są pod tym względem lepsze?

Skąd taka informacja? I jakich produktów dotyczy? Bo raczej nie budżetowych widelców i nie nowszych wypustów które mają więcej plastiku (jak w wielu innych branżach, gdzie części metalowe zastępowane są plastikowymi).

Jeśli hamulec Avida ma sprawne uszczelki ale jest zapowietrzony to dźwignia będzie nienaturalnie blisko dochodzić do kierownicy, ale nie będzie miała "pustego" powrotu, "latania".

Luz po wciśnięciu dźwigni i wtedy "lata" ona te 2 cm do pozycji wyjściowej? Jeśli tak to oznacza to trafione uszczelki w klamce. Wymiana i odpowietrzanie.

Ceny na ebay.com, allegro.pl i u dystrybutora polskiego, Cult Bikes. Ceny nowego? Kilkaset zł.

W jednej goleni jest tłumik z regulacją powrotu (na górze) w drugiej kompresji, regulatory znajdują się na dole i na górze goleni.

Może to rowery do samodzielnego projektowania dla nabywcy?...

Z drugiej strony ciekawy sposób prezentacji nowej oferty Prawie na pewno sami jeszcze nie wiedzą jak będą wyglądać ich produkty? Prezentacja na dany rok zazwyczaj publicznie odbywa się już ze 6 miesięcy wcześniej. Nie wspominając o tym że kilka miesięcy przed rozpoczęciem nowego roku produkcja w firmach jest już zakończona...

A pozostałe działają? Właściwie która nie działa - z tych trzech wymienionych? Ups, już widzę że chodzi o tłumienie powrotu, widzę korektę pierwszego postu. Tłumienie powrotu to podstawowa i najczęściej występująca w amortyzatorach regulacja tłumienia, więc jest ważna.

Okaże się w sezonie ale wiesz że są potrzebne? Jeździłeś już z tym widelcem? Wiesz do czego służą jego regulacje i jaki mają wpływ na pracę? Do czego stosujesz ten widelec - styl jazdy? Z założenia ten Marcok był widelcem do rowerów z pełną amortyzacją przeznaczonych do freeride'u. Pancerny, sztywny, ciężki, o szerokim spektrum ustawień i ze sprężynami stalowymi (czułość i sposób uginania się) oraz kąpielą olejową (dziś już praktycznie wymarły sposób tłumienia i smarowania).

No opcja jest taka czy jest Ci ta regulacja potrzebna. Poza tym co to jest regulacja kompresji wybicia? Nie ma takowej regulacji, ten widelec ma regulację tłumienia powrotu, regulację kompresji i regulację kompresji końca ugięcia, plus dwa wentyle do pompowania/utwardzania/zmiany charakterystyki.

Jeśli przestała działać wczoraj to znaczy że tłumik kompresji jest uszkodzony. Tłumik w tym widelcu to zamknięty fabrycznie kartusz, który z założenia producenta nie jest rozbieralny. Oznacza to że masz do wyboru dwie możliwości: 1. Kupić okazyjnie nowy tłumik (cena dystrybutora oscylowała w granicach 500 zł za sztukę), okazyjnie gdyż nie mam pewności czy części dostaniesz (allegro, ebay, gregorio, dystrybutor, fora rowerowe itd jako źródło części) 2. Rozebrać tłumik ingerując w jego fabryczną konstrukcję - info na ten temat znajdziesz jak poszukasz np na tym forum lub na forum emtb.pl lub dh-zone.

Czujesz się zmuszany bo - absolutnie nie zrozum tego co napiszę jako przytyku czy poniżenia - jesteś Polakiem i aspekt ekonomiczny odgrywa dużą rolę. Popatrz jednak w takiej kwestii jak rozmiar koła szerzej - rynek rowerowy to przede wszystkim sprzedaż nowych rowerów a te cieszą się na świecie bardzo dużym wzięciem - nabywcy nowego roweru jest w przeważającej części obojętne jakie koło ma tenże rower, bo nabywca bierze NOWY rower i tyle. Jeśli bierze nowy to do nowego dostanie kompatybilne części. Starego będzie używał w drugiej lub trzeciej kolejności i takowy rower - jeśli ktoś go zatrzyma - z reguły jest utrzymywany w sprawności "na sztukę" czyli tym co jest dostępne, nawet jeśli nie jest to równorzędne z jakością komponentów jakie rower ma. A jak się już nie da odpalić bajka to trafia on w kąt garażu lub na złomowisko. W przytłaczającej większości przypadków ludzie nie "rzeźbią". Z mojego podwórka rowerowego (zbliżonego do wielu innych rynków, które są głównym odbiorcą rowerów na świecie) wynika że rower kupuje się na poziomie swoich potrzeb i nie przezbraja się go w nowe rzeczy. "Apgrejdy" mają miejsce w przypadku drogich komponentów miejsce bardzo rzadko - widelce, ramy to mało popularny w sprzedaży towar. Ani zawsze ani wielu. Jeśli masz ochotę i czas to przewertuj tematy zakupowe nowych rowerów choćby na tym forum. Zawsze będą zwolennicy koła 26 cali, tak jak nadal będą chętni na v-brake, czy inne rzeczy które dziś mają niewielki udział w rynku.

Taka firma jak Unibike bierze to co jest na rynku. W roku pańskim 2015 wielcy rowerowi świata mają w ofercie 29 i 27,5. Do takich rowerów produkują części producenci. Ilość zamówionych sztuk popularnych gratów wpływa na cenę zakupu i zysk producenta. Z punktu widzenia producenta rowerów biznes 26 cali jest (coraz bardziej) nieopłacalny. Do tego Unibike nie kształtuje trendów, tylko idzie za trendami światowymi, europejskimi i również polskimi. Nie będzie wielu rowerów w ofercie firm, tak jak nie będzie wyboru ram i widelców pod v-brake. To nie kwestia tego czy jest zapotrzebowanie na większe koła tylko czy te większe koła przeciętnemu Kowalskiemu przeszkadzają w cieszeniu się jazdą rowerem. Z mojego doświadczenia wynika że absolutnie nie.

Ale to raczej nie jest rower ściśle szosowy?....

A mozesz zmienic tarcze na v-brake? Bo do tego rama i widelec musza byc przystosowane.

Wiesz, to zależy od maratonów Pytasz nas o zdanie więc teoretycy (za jakich uznajesz tych czy tamtych) skomentowali Twój wymysł. Twoim zdaniem jak najbardziej może dawać radę.

To jak zachowa się bębenek jest bardzo różne, wpływa też na to styl jazdy.

Może nigdy Największy problem ze zdjęciem kasety miałem z bębenka piasty Reborn, potem Tune (ten drugi ucierpiał mocno ale koronki zeszły), dosyć mocno są fatygowane bębenki Bontragera; najtwardsze dt. Nie da się raczej określić kiedy, bo ludzie mają różny styl jazdy. Z doświadczenia serwisowego uważam że ten problem nie jest problemem tak długo jak komuś estetyka bębenka nie przeszkadza (pod kasetą). Poza tym możesz zawsze wymienić bębenek, do wielu popularnych modeli są dostępne. Jeśli będziesz miał dobre koła to do zniszczonej piasty możesz zamontować bebechy z takiej samej nowej sztuki.

Jak nie chce zejść to podważasz płaskim śrubokrętem, schodzi. Przez 5 lat pracy szarpałem się może z 5 razy. Są różne metody zabezpieczania. Bębenki American Classic mają na jednym z wypustów stalową wstawkę.

Pojeździłeś na fullu po schodach, odpłynąłeś i wróciłeś do sztywniaka z wnioskiem że też można po schodach i jest ogólnie lepiej. Jest zdecydowanie lepiej nie czytać takich postów. A najlepiej takich nie pisać.

Jaki budżet na zmiany założyłeś? Co do Aestów - kupiłem komponenty tej firmy tylko raz - rogi, drugi raz tego nie zrobię. Dlaczego chcesz z powodu piasty przejść na więcej biegów z tyłu? Ze względu na kasety na pająku? Jeśli tak to bębenek i tak zostanie uszkodzony przez część koronek kasety, które są luzem. Nie wiem dlaczego złapałeś się za głowę patrząc na ceny bardzo lekkich (i sensownych) części. Spodziewałeś się jakiś ultra promocji i łaski producentów? Używam opon Vittoria Diamante, ważą 170 gramów zapewniają całkiem bezpieczną jazdę jak na tą papierową masę. Musiałbyś na nie zapolować. Szosowa przerzutka Srama - force, waży 170 gramów nie rujnując budżetu krajowego. 50 gramów różnicy w stosunku do xt które masz. Te dwie zmiany to ponad 100 gramów za w miarę ludzkie pieniądze.

Hamulec nazywa się mt 5, nie mts. http://www.magura.com/en/bike/products/katalog/produkte/detail/79-2014/disc-brakes/allgemein/mts-2/allgemein.html Regulacja odległości dźwigni imbusem.