Cała aktywność

@ZNIESIONY, też tak uważałem. I jednak kupiłem fulla. Jestem zachwycony. Jazda po nizinach. Rekreacyjna.

"Kontroluj czy na goleniach nie pojawiają się pionowe rysy. Będzie to oznaczało że coś jest bardzo nie tak." OK. Ale wtedy będzie już za późno. Interesuje mnie bardziej jak ich uniknąć. Z powyższych wpisów wynika, że należy odpowiednio je właśnie czyszcić. Delikatnie wodą ew. z mydłem. Sam używam miękkiej gąbki i delikatnie nią zbieram brud. Po prostu na mokro. Na sucho zawsze istnieje zagrożenie porysowania. Dziękuję Wszystkim za cenne uwagi 😀

Pięknie podziękował!

dziękuję za sugestie, ale full'a raczej nie potrzebuję-lub inaczej- nie wykorzystam jego potencjału na nizinach a co do propozycji, które podałem w linkach może ktoś jeździ na tych rowerach i jest stanie podpowiedzieć coś więcej?

Kwestia długości włosów bo to wpływa jak leży kask, ale też pytanie czy zakładasz czapki, bandany czy chusty. Zamów dwa i jeden odeślij. Dość standardowa praktyka.

Wtedy, ale może być trochę wcześniej: W każdym razie, przed Tobą jeszcze wiele tysięcy kilometrów na tej Ultegrze.

Gratulacje. Prawidłowe podejście. Odnośnie mostka i jego ew. wymiany. Kupiłem na Ali firmy Uno MTB. Koszt 30 zł. Regulowany odpada. Musi być sztywny. PS ostatecznie gdzie kupiłeś ?

Ja to widzę tak: z linkami, w głowce ramy czy zintegrowanymi z mostkiem czlowiek sobie poradzi, serwis takich spraw moim zdaniem co roku, zatem co roku więcej zabawy ale sie zrobi. Jednak wiekszy problem widze w niestandardowych rozwiazaniach. Są ludzie ktorzy mają swoje ulubione mostki, sztyce kierownice i zamieniają tak jak siodło po zakupie roweru. Z różnych powodów, bo mogą, bo sie podobają, bo są lżejsze. Jak ktos optymalizuje wagę albo wygląd pod swoje założenia i okazuje się,że sztyca czy mostek/kierowcnia w rowerze są tylko dostepne u producenta i nie spełniają wymagań to robi sie problem. Zawsze lepiej miec wybór wśród wielu producentów częsci a nie opierać sie tylko na jednym.

Szukam kasku dla siebie, mam mniej więcej coś upatrzone ale jest problem z przymiarką, gdyż u mnie w mieście w sklepach wszystkie kaski są raczej z tej tańszej półki więc zostaje zakup i przymiarki przez internet (najbliższe większe miasto z lepszymi sklepami to ok. 100km więc średnio się opłaca jechać żeby tylko przymierzyć a dość rzadko jeżdżę po kraju). Upatrzyłem sobie kask firmy FOX (ale innych marek też mam upatrzone) i teraz sprawa wygląda tak. W obwodzie (linia czoła nad brwiami/uszami) mierzę głowę i wychodzi 58cm, kask który mam upatrzony jest produkowany w 2 lub 3 rozmiarach i teraz jeden rozmiar jest w zakresie 55-59 a drugi 59-63, wydaje się być oczywistą sprawą zakup tego 55-59 ale czy jest coś, o czymś powinienem wiedzieć przy zakupie i może jednak kupić ten większy?

@burz to oczywista oczywistość ,że w tunelu tracimy sygnał GPS . I to jest podstawą działanie tego trybu. Plus za czujność i znajomość tematu 👍

Pany i Panienki Jaki gwint ma ta śrubka ? M3 ? Jakieś patenty za zjechany gwint w szpuli blokady ? Wejdzie tam coś pokroju Helicoil lub Time-Sert ? Bo sama blokada nie występuje jako cześć serwisowa. any gwint ?

Ja bym to dla jasności uzupełnił: jak wjedziesz do ciemnej pupy 😉 (tunelu) i Garmin straci połącznie z GPS, to przejdzie na ten czas w tryb NOCNY

Nie BLC !!!! tylko Smart Bike Lights w skrócie SBL#2. Pełna automatyzacja jest w trybie S ( Smart) jak chcesz manualnie to dajesz na M i wtedy klepiesz po ekranie Edge w odpowiedniego kafelka aby uruchomić to co Ciebie w danej chwili interesuje. Ekran będziesz mieć w trybie cztero-kafelkowym bo ten RADAR to taki mały przerost formy nad treścią nic nie wnoszący do całokształtu działania . I co do zasady działania jest tak : po zachodzie do wschodu jutrzenki 😁 działa świecenie w trybie NOCNE tak jak to Garmin zdefiniował. za dnia świeci tylko po wykryciu tylnio-zadniego ruchu w biznesie w trybie DZIENNE ( czyli full moc " mrugacza " ) jak wjedziesz do ciemnej pupy 😉 ( tunelu ) to przejdzie na ten czas w tryb NOCNY jak dasz po heblach włączy się " światło hamowania " czyli przejdzie na tą króciutką chwilę w tryb STAŁY. Jak chcesz sterować dodatkowo drugą lampką to musisz podać numery seryjne. W pewnych sytuacjach Garmin Varia gryzł się potwornie z Bontragerem przednim .

@zlatanjak ma być z kablami na wierzchu to może ustrzelisz coś z MediaExpert , Makro albo Auchan . 😆 Ten jest elegancki . linki ida po ramie . 😁

Ogólnie parę minut roboty i nawet nie ingerujesz w hydraulikę Chyba , że jakieś wynalazki + upchane z mechaniką że nie ruszysz Co innego wymiana, ale żywotność? Nigdy jeszcze w żadnym ze swoich rowerów nie wymieniałem sterów( nie liczę półwiekowych sztrucli, do których nikt nigdy nie zaglądał). Taki trybs ma może półintegry, ale natłuczone ze 100 koła i "letko" nie miał zwłaszcza na "ultra maratonach w deszczu 500 km" @zlatan zajrzyj dekatlona, oni tam mają jeszcze sporo widocznych kabelków ze 105-kami w karbonie

@pecio zamówiłem dzisiaj. Pewnie jutro będzie. Więc stąd pytanie o wad. Oczywiście ION 200 RT na przód zostaje. O SBL#2 nie wiedziałem. Używam ION i Flare na SBL i nie było potrzeby instalowania SBL#2. Co do założeń w działaniu: kolorki sobie zmienię, generalnie używałem tego wynalazku z lampkami, nie bardzo miałem pomysł na automatyzację dla Variatki. Generalnie zależy mi na tym: po zachodzie słońca ( do wschodu ) ma mrugać cały czas, za dnia (od wschodu do zachodu) variatka nie musi się świecić, ma działać radar i odpalać światło jak wykryje auto, jak hamuje, to odpalenie na 100% mocy, poza tym te przyciski od ręcznego zmieniania trybów się przydadzą (tak jak w Twoim wcześniejszym poście). Jak rozumiem: chce automatu - ustawiam S, chce ręcznie zmieniać - ustawiam M, A widzisz... Bile Light Control #2 => https://apps.garmin.com/apps/910e3f6c-24ba-4d11-94b7-96e12ee4d568 Zakładam, że to miałeś @pecio na myśli.

Bo się rozwija i zieleni

@Eathan to tak mów od razu . 😁 Jaki Pan sobie winszuje kolorek aktywnego przycisku ? Jakieś inne sugestie / życzenia odnośnie działania ? Jak brak życzeń to poniżej masz "wsadzik" do SBL. Jak będziesz sterował tylko tylna Varią to zainstaluj SBL. Jak planujesz w przyszłości sterować Varią i np. Trekiem z przodu to instalujesz CBL#2. ###0,73535488::11141120:#9,6!NoGPS:1:4:0:0G[3!Hebel:2:4:0:0C]1.94444A[-10!DRadar:1:7:0:0I]-1]0!NOC:2:4:0:0B[5Es-600,r600!NRadar:2:6:0:0Es-600,r600I]-1]0!:1:0:0:0D=1##6,5:Varia 820:5570730:16777215:-1!2,:-1,Off:0!1,STAŁE:4!1,DZIENNE:7!1,NOCNE:6!1,PELETON:5#0::#0:1#123!:123!#16711680#0#B3843##24#0#0 I na koniec fundamentalne PYTANIE ! Zostałeś @Eathan ojcem..... tfuu , chciałem napisać " szczęśliwym " posiadaczem Varii 820 ? 😁😉

@ernorator Pozwolę sobie nie zgodzić się z Tobą. Kupując nowy rower szosowy, o geometrii RACE, dosyć istotnym może się okazać konsultacja z fitterem pod kątem rozmiaru i geometrii tegoż. Jedna zawodnik wytrenowany w przyzwoitym stopniu, którego zakresy orbitują wokół dobrych+, nie powinien mieć większych problemów z ustawieniem prawidłowej pozycji. Oczywiście mówię o użytkowniku posiadającym pewne doświadczenie z szosą, żeby prawidłowo ustawić bloki, kąt siodła czy przesunięcie siodła. Niemniej jednak nie jest to wiedza tajemna. Oczywiście inaczej ustawiamy pod najwyższą możliwą wydajność na wyścigu, a inaczej pod zrelaksowany cofferide. Tak siak czy owak, jak sam nie umiesz to warto. Jak umiesz, to nie oczekuj cudów. Sam robiłem fitting u pewnego guru niedaleko Krakowa i musze przyznać że niczego przełomowego się tam nie dowiedziałem. Poczynione, minimalne, korekty stopniowo powróciły w granice tych sprzed korekty. W jednym wypadku na 100% zdecydowałbym się na fitting. Gdybym sposobił sobie nowy rower TT. W tym przypadku, istotnie, dobrze żeby ktoś z boku zerknął na pozycję, mając na uwadze głównie niuanse aerodynamiczne.

Co do baranka faktycznie racja, też dla mnie te 3 lata temu (pierwsza w życiu koza) było to wyzwaniem w związku z mnogością opcji względem prostej kiery, ale przeniosłem wymiary tak by mieć 'w klamkach' pozycję mw jak na Hard Tailu i z małymi korektami zaskoczyło. Pochylałem nieco klamki do flary i bardziej do góry je zadzierałem niż fiterzy chrzanią ;-), odjąłem podkładek pod mostkiem i kierę też nieco obracałem w górę. Jest jeszcze inna kwestia i to w 100% rozumiem - te po...ne wewnętrzne ciągi kabli przez stery, albo zintegrowane kokpity - tu nie mam pytań, lepiej zapłacić fiterowi niż się z tym pi..ić i przepalać kasę. Co za debil wymyślił te patenty i po co? No dobra, pewnie by zedrzeć kolejną kasę na serwisie. Jednak ludzi to tak wk...ia że widzę niektóre i to duże firmy zaczynają wrcać z opcją ciągnięcia kabli za główką i sprzedają to jako wspaniała nowość i wygodna opcja dla kolarza, ahhh szkoda gadać. Z tą poprawą życia też się zgadzam, wygoda/lenistwo, zamożność to sa czynniki dla których fiterzy mają tą robotę, niech im bedzie dobrze.

@pecio doprecyzuje. Mam EDGE 1040. Pytałem o to, czy to ustawienie jest pod Varie 820.

@Eathan to jest ustawione pod duże ekrany Explore / 1030. Pod 820 /830 /840 /5xx trzeba zmodyfikować nastawy. Może się pogryźć oficjalnie tak twierdzi Maca twórca SBL. Nie testowałem pod tym kątem.

1. Kasa na bikefit to najlepiej wydana kasa na początku przygody jak i przy zmianie roweru na rower o inne geometrii 2. Każdy potrzebuje bikfitingu 3. Problem jest taki, że większość fiterów u jakich byłem lub był ktoś znajomy to 80% sprzedawca 20% fiter a czasem nibyfiter. O dziwo, im było drożej tym gorzej...

@Mentos, @KNKS zacytuję sam siebie: Można się męczyć i wyć z bólu po 30 minutach, można pójść do fachowca i zapłacić (pomińmy to, że nie każdy bikefitter jest dobrym fachowcem ), alb mieć szczęście i kogoś, kto dzięki swojemu doświadczeniu może coś pomóc. Akurat siodełko jej ustawiłem prawie idealnie, fitter przesunął tylko minimalnie do przodu, ale z blokami i kierownicą nie potrafiłem jej skutecznie pomóc, a fitterowi się udało. Jasne, nie każdy ma takie przypadłości, niektórzy mają większą tolerancję na pozycję czy nawet sam ból. Ale też nie każdy ma predyspozycje i/lub ochotę by się doktoryzować z ustawienia na rowerze, czy serwisu. Ja na przykład wolę jeździć, albo w ogóle inaczej spędzać czas niż grzebać przy rowerze. Wydając pieniądze, oszczędzasz swój czas. Jasne, można się tego nauczyć i robić samemu. Ale czy trzeba? Czy warto? To każdy musi ocenić sobie sam.

@Mentos i to jest sedno sprawy: Plusem jest to, że mamy rynek dla usług. Hydraulik czy elektryk nie zginie z głodu w najbliższych latach Ale tutaj mam ciut inne zdanie: Stary jestem... Do czasu zakupu gravela to sobie wszystkie rowery ustawiałem sam. Jak wjechał baran to nie ogarniałem, poszedłem na fitting i nie żałuje. Do dzisiaj nie ogarniam tych wszystkich parametrów kierownicy z barankiem, nie chciało mi się szukać, uczyć się, etc. Poszedłem, zapłaciłem (zupełnie rozsądne 300 zł). Rower został ustawiony, minimalnie poprawiono bloki w butach. Już po wyjściu z fittingu i przejechaniu pierwszych kilometrów było wygodniej. Po kolejnych dziesiątkach kilometrów było dalej wygodnie. Wiem, że to nie jest fizyka kwantowa, ale trzeba doczytać o tym jak ustawić klamki, jak ustawić siodło, wiedzieć jak dobrać odpowiednią kierownicę i jak operować tymi wszystkimi wymiarami. Warto też mieć jeszcze kogoś kto zerknie z boku na ciebie siedzącego na rowerze. Ten ktoś też powinien kumać o co chodzi. I szczerze wolałem jeździć, cieszyć się nową zabawką niż traci czas na doktoryzowanie. Zaoszczędzony czas, który poszedł na jazdy wart jest więcej niż to co zapłaciłem. I tak zupełnie przy okazji. To, że ludzie wydają grube tysiące na ustawianie roweru to znak, że po prostu poprawiło nam się życie, stać nas na więcej niż tylko pajda chleba z tłustym.