[Amortyzator] Zaworek powietrza na dole shaftu

[szamysz83]

Rozumiem że do takiego  "kołnierza" tuż nad oringiem na korku blokady?

[Dokumosa]

Mierzę poziom lustra oleju do krawędzi na której opiera się korek. Ma być tyle ile oddalony jest dolny oring tłumika MC od łba korka. Nie sugeruję się danymi z manuali bo często są błędne.

[szamysz83]

Czyli ta odległosć, dobrze myślę?

[Dokumosa]

Tak

[szamysz83]

Ok. Właśnie będę zalewał. Dołożyłem jednego tokena, jak sądzisz jest jakiś sens? Czy w ogóle jeden token wniesie jakąś zauważalną różnicę w progresji ?

 

No i zalałem tłumik" wlałem 100 ml na początek, mierząc suwmiarką (98mm do lustra oleju, bo taką wysokość ma tłumik od kołnierza przy korku do dolnego oringu) bagnet suwmiarki wchodzi mi jakieś prawie 1cm pod lustro oleju. Zostawić?

Edytowane 7 Lutego 2025 przez szamysz83

[Dokumosa]

Jeśli liczysz na jakąś dużą zmianę to 1 token nizc nie zmieni.

C9 do tłumika - na razie zostaw i spr czy jest.pelny skok i twarda blokada.

 

[szamysz83]

Złożyłem Rebę, blokada działa- znaczy jak ją właczę manetką, jestem w stanie ugiąć amortyzator tak 2-3 cm. Co do tego luzu w pionie: składałem amortyzator na maksymalnie skompresowanych goleniach. Włałem olej w dolne lagi, skompresowałem je i zakręciłem suby od dołu. Napompowałem i miałem wrażenie jakby amortyzator zapadł się tak około 5-6mm (akurat tyle co wynosie ten luz). Postanowiłem go "odpierdnać" przy pomocy trytyki, wkładając ją pomiędzy górną lagę a uszczelkę kurzową - usłyszałem syknięcie i amor podskoczył o te 5mm do góry i luz pojawił się z powrotem. Także nie wiem czy ta próżnia która powstałą przy jego skręcaniu z goleniami skompresowanymi maksymalnie czy nie powinna być tam cały czas. Ale podczas jazdy, przy mocniejszym dobiciu np uszczelka kurzowa potrafi wydmuchać powietrze na zewnątrz czy nie? Czy raczej szczelność na tym połączeniu jest zachowna? 

Jeszcze mam takie pytanie: aby dolać oleju do blokady, trzeba ją wyciągnąć zupełnie czy można odkręcić korek, wyciągnąć tłumik troszeczkę i dostrzyknąć kapkę oleju aby utwardzić blokadę?

[Dokumosa]

Wystarczy tłumik wyciągnąć kawałek i lać przez jego ażurowy korpus.

Żadna raba i amortyzator rebopodobny nie miał u mnie żadnego skoku jałowego, zawsze blokada w MC działała na sztywno (chyba, że całym ciężarem ciała naciskałem na kierownicę- wtedy uginał się już ten korpus tłumika). Zawsze skręcam amortyzator na skompresowanych goleniach bo wpływa to pozytywnie na czułość (chociaż teoretycznie powinno być tam ciśnienie atmosferyczne że wzgl na działanie uszczelnień).

Edytowane 8 Lutego 2025 przez Dokumosa

[szamysz83]

Na włączonej blokadzie muszę mocno docisnąć kierownicę aby się coś schował. Podciągnąłem troszkę linkę od manetki blokady i zrobiło się sztywno: tutaj też mam pytanie, czy poprawnie to zamontowałem (foto). Odblokowany czyli kropki mają się zejść na środku podziałki?

Wczoraj złożyłem i ja na skompresowanych goleniach, ale dzisiaj postanowiłem wsunąć trytykę między uszczlkę a lagę, i znowu pojawił się luz. Teraz jestem w kropce  
A czy możliwe jest że komora negatywna może zassać olej z dolnych lag? Zastanawiam się bo rozbierając pierwszy raz tą rebę wydawało mi się że nie było prawie oleju w lewej ladze (komora powietrzna), a po wyciągnięciu tłoka z górnej lagi chlupnęło olejem. 

[PawelW84]

W dniu 8.02.2025 o 14:13, Dokumosa napisał:

Wystarczy tłumik wyciągnąć kawałek i lać przez jego ażurowy korpus.

Żadna raba i amortyzator rebopodobny nie miał u mnie żadnego skoku jałowego, zawsze blokada w MC działała na sztywno (chyba, że całym ciężarem ciała naciskałem na kierownicę- wtedy uginał się już ten korpus tłumika). Zawsze skręcam amortyzator na skompresowanych goleniach bo wpływa to pozytywnie na czułość (chociaż teoretycznie powinno być tam ciśnienie atmosferyczne że wzgl na działanie uszczelnień).

 

Też tak składałem. 

W mojej Rebie powoduje to utratę skoku od dołu o około 0,5cm. Lagi mają wtedy 95mm od góry uszczelki kurzowej do korony. Amor wykorzystuje cały skok, aż do korony.

Wygląda to mniej więcej jak na fotce kolegi @szamysz83

Od nowości na pewno tak nie było. 

Próbowałem temu zaradzić odpowietrzając komorę negatywną zaworkiem w szafcie, ale bezskutecznie. Nie było tu różnicy czy robiłem to na wciśniętych lagach czy wyciągniętych. Z nabitą pozytywną czy z opróżnioną. Efektu to nie dawało.

   

Nie dawało mi jednak spokoju że ręcznie mogłem rozciągnąć moją Rebę do 10cm (bez żadnego wysiłku) przy akompaniamencie syku z goleni.

Odkręciłem oba górne kapsle i sprawdziłem ponownie. Efekt dźwiękowy i skrócony skok występowały nadal więc wykluczyłem komorę pozytywna i tłumik.

Skręciłem wszystko, napompowałem sprężynę powietrzną do 130 PSI  i odkręciłem dolne lagi, odbijając je. Syknęło i amor rozciągnął się do 100 mm.

Wnioskuje z tego że składanie Reby na skompresowanych goleniach powoduje że wytwarza się tam podciśnienie które blokuje lagi przed wyciągnięciem.

Nie wiem tylko czy jest o co walczyć w przypadku tych 5mm bo wydaje się to i tak pewnym luzem roboczym pracy amortyzatora.

Co sądzisz @Dokumosa

 

Znalazłem jeszcze dwa podobne tematy 

https://forum.szajbajk.pl/topic/16326-rockshox-reba-rl-120-qr9-soloair-nie-wysuwa-się-do-końca/

https://forum.szajbajk.pl/topic/21860-rockshox-solo-air-i-debon-air-wyjaśnienie-zasady-działania/

Edytowane 29 Grudnia 2025 przez PawelW84

[Dokumosa]

Popróbuj jak to będzie u Ciebie lepiej pracowało. Pamiętam, że kiedyś w czasach pierwszych solo air spędziłem 2 tygodnie prawie nie schodząc z roweru bo nie dawała mi spokoju słaba czułość. Kombinowałem wtedy z tokenami, różnymi metodami pompowania, zmianą smaru itp.

[PawelW84]

No Reba nie jest zbyt czuła. Ja mam 2 tokeny i pompuję ją do około 90 PSi przy 90-95 kg wagi. 

Sag jest wtedy większy ale amor robi się wtedy dużo bardziej komfortowy.

Chyba na kanale Dirt it more w którymś odcinku o zawieszeniu padło, żeby odpuścić sobie te ustawianie Sagu i skupić się bardziej nad tym żeby dostosować ciśnienie widelca tak żeby wykorzystywał on przy naszym stylu jazdy prawie cały zakres pracy (bez dobijania)

Od tamtej pory obserwuję tylko czerwony oring po jeździe  i dopompowuję lub upuszczam w zależności od tego jak trudna była trasa