Skocz do zawartości
Sabarolus

[2020] Accent - karbonowy full do XC

Rekomendowane odpowiedzi

skom25

Przecież już dawno, chyba na pierwszej stronie został podany link do Azjatyckiego producenta tej ramy.

Ja tam z czymś takim problemu nie mam, ale cena rzeczywiście nieco wysoka.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Mariosti

Wracając do tematu to zgodnie ze sztuką ten Accent Hero to jest 3-zawiasowy system.

Swoją drogą jeśli zależy wam na sztywności, lekkości i niezawodności zawieszenia to każdy kolejny zawias odbiera po trochu wszystkie te 3 cechy.
Innymi słowy im więcej zawiasów w zawieszeniu tym cięższe, bardziej giętkie i tym bardziej zawodne jest. To wynika z absolutnych podstaw fizyki i mechaniki.

Prawdziwy 1-zawias to rozwiązanie potencjalnie najlżejsze, najsztywniejsze i najtrwalsze, ale z jakiegoś powodu producenci rowerów z niego nie korzystają, mimo iż korzystają z niego wszystkie sportowe motocykle szosowe, enduro, turystyczne itd. Autentycznie wszystkie korzystają z klasycznego, prawdziwego 1-zawiasu.

Wiem że 1-zawiasy w rowerach nie słynęły z tych cech, ale to kwestia tylko i wyłącznie producentów rowerów.
Dla jasności, 1-zawias wygląda tak:
375f6b08434e81daeeeb3abbc98f

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
skom25

A właściwie to co jest złego w jedno zawiasie? Motocykle terenowe przypadkiem też nie korzystają z takiego rozwiązania?

Nie znam się, ale jedyne co mi przychodzi do głowa, to że zmienia się "optymalna" długość łańcucha.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Eazy
17 minut temu, skom25 napisał:

A właściwie to co jest złego w jedno zawiasie?

Kiepski anti-squat. Na motocyklu nie pedałujesz. Jest inne przeniesienie napędu. 

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
marcinusz
Godzinę temu, skom25 napisał:

A właściwie to co jest złego w jedno zawiasie? Motocykle terenowe przypadkiem też nie korzystają z takiego rozwiązania?

Motocykle mają moc liczoną w dziesiątkach kilowatów i korzystanie z niej nie męczy. 0,5kW wykańcza szybko nawet zawodowych kolarzy, więc nie ma czym szastać.  Nie zauważyłem przerzutek i w motocyklach... Tak na szybko z podstawowych różnic. 

10 godzin temu, Mariosti napisał:

Innymi słowy im więcej zawiasów w zawieszeniu tym cięższe, bardziej giętkie i tym bardziej zawodne jest. To wynika z absolutnych podstaw fizyki i mechaniki.

I co z tego, skoro i tak można uzyskać wystarczającą sztywność, akceptowalną wagę oraz większy wpływ na charakterystykę pracy ?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Dokumosa

W motocyklu wielozawias zerwałby łańcuch albo łańcuch uniemożliwiały pracę zawieszenia (aczkolwiek niektóre maszyny wyposażone w wał Kardana miały wahacz z prawdziwego zdarzenia). W samochodach tych "lepszych" zawieszenie też jest wielowahaczowe i działa na zasadzie podobnej jak czterozawias rowerowy.

Poza tym wspomniany accent to nie jednozawias a pracuje jak czterozawias wykorzystując zginanie się rurek tylnego trójkąta (tak więc dodatkowa wiotkość tego rozwiązania).

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Galvatron
22 godziny temu, Mariosti napisał:

Wracając do tematu to zgodnie ze sztuką ten Accent Hero to jest 3-zawiasowy system.

Swoją drogą jeśli zależy wam na sztywności, lekkości i niezawodności zawieszenia to każdy kolejny zawias odbiera po trochu wszystkie te 3 cechy.
Innymi słowy im więcej zawiasów w zawieszeniu tym cięższe, bardziej giętkie i tym bardziej zawodne jest. To wynika z absolutnych podstaw fizyki i mechaniki.

Prawdziwy 1-zawias to rozwiązanie potencjalnie najlżejsze, najsztywniejsze i najtrwalsze, ale z jakiegoś powodu producenci rowerów z niego nie korzystają, mimo iż korzystają z niego wszystkie sportowe motocykle szosowe, enduro, turystyczne itd. Autentycznie wszystkie korzystają z klasycznego, prawdziwego 1-zawiasu.

Wiem że 1-zawiasy w rowerach nie słynęły z tych cech, ale to kwestia tylko i wyłącznie producentów rowerów.
Dla jasności, 1-zawias wygląda tak:

Nie ma czegoś takiego jak zawieszenie 3-zawiasowe. Fizycznie są 3 zawiasy, ale to nadal jest 1-zawias, tylko z ogniwem pośredniczącym.

 

Dzięki zastosowaniu 4 zawiasów uzyskuje się tzw. wirtualny punkt obrotu, który daje znacznie szersze możliwości ustawienia charakterystyki pracy zawieszenia.

W bardzo dużym uproszczeniu, zawieszenie 4-zawiasowe jest mniej podatne na bujanie podczas pedałowania i usztywnianie się przy hamowaniu 

Oczywiście, 1-zawias też można ustawić tak, żeby dobrze pracował, ale jest to trudniejsze. 

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
durnykot
W dniu 19.09.2019 o 12:12, Mariosti napisał:

Prawdziwy 1-zawias to rozwiązanie potencjalnie najlżejsze, najsztywniejsze i najtrwalsze, ale z jakiegoś powodu producenci rowerów z niego nie korzystają,

Klasyczny jednozawias ( bez punktów/ogniw pośredniczących )  jest do tej pory stosowany przez Orange. Rozwinięcia jednozawiasu ( czyli z punktami pośredniczącymi ) ma Merida, Cotic

Jednozawiasy ( klasyczne ) mają jedną podstawową wadę- usztywniają się podczas hamowania , co jest irytujące na technicznych , pokręconych zjazdach. wadą ( lub zaletą - zależnie od potrzeb ) jest liniowość zawieszenia , co wymaga dobrego zestrojenia tłumika, aby nie dochodziło do dobić przy niezbyt dużych nierównościach. Dlatego niektórzy dodają punkty pośredniczące i dodatkowe rokery nad tłumikiem ,aby jakoś sterować charakterystyką.

Motocykle mają jednozawias z racji sztywności , prostoty i wytrzymałości. Nie ma sensu porównywać zawieszenia w motorach z zawieszeniem w rowerach choćby ze wzgledu na przenoszone siły. Tak na marginesie , nie wszystkie motory mają klasycznego jednozawiasa.

18 godzin temu, Dokumosa napisał:

Poza tym wspomniany accent to nie jednozawias

Patrzac na punkty obrotu to jest jednozawias z punktami pośredniczącymi. 

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Dokumosa

Tyle, że w jednozawiasie nie zmienia się kąt którego wierzchołek leży w okolicy tylnej osi. Tu się zmienia. Przez to koło nie porusza się po okręgu.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

×