[hydrauliczne] montaż 2 klamkek do jednego zacisku

[BabciaPacket]

Witam.

 

Interesuje mnie modyfikacja hydraulicznego układu hamulcowego w szosie i nie tylko.

Zapewne kojarzycie starsze rowery szosowe (np. romet), w których do jednej szczęki były "dwie" klamki hamulcowe, dzięki czemu można było bez problemu hamować zarówno z górnego, jak i dolnego chwytu kierownicy.

 

Chciałbym się dowiedzieć,czy byłaby taka możliwość aby dokupić sobie zwykłą klamke hydrauliczną i za pomocą trójnika wmontować ją do istniejącego już układu. Przeciąć przewód hamulcowy i w miejscu przecięcia zamontować "złączke trójnik" z dodatkową klamką.

W zasadzie zrobić taką modyfikację to nie ma problemu, teraz tylko główne pytanie brzmi: czy będzie to działać? Czy ciśnienie które wytworze zaciskając jedną klamke spowoduje prawidłowy zacisk szczęki czy może jednak wytworzone ciśnienie "ucieknie" w głównej mierze do zbiorniczka drugiej klamki przez co szczęka zbyt mało się zaciśnie?

Czy ktoś z was słyszał może o czymś takim lub miał osobistą styczność z takim "wynalazkiem" ?

Edytowane 9 Grudnia 2017 przez BabciaPacket

[seraph]

Teoretycznie powinno to działać, bo hamulce rowerowe mają układ zamknięty, więc ciśnienie nie ucieka przez zwolnioną klamkę. Od strony praktycznej to samochody do driftu mają montowaną tzw "hydrołapę", czyli hydrauliczną dźwignię hamulca ręcznego wpięta w układ hamulcowy, która hamuje tylko tylne koła. Ciśnienie nie ucieka tam do pompy, czyli działa.

Co do tych drugich klamek na środku kierownicy to są to klamki przełajowe. Pytanie tylko czy jeździłeś już z takimi, bo wielu ludzi jest rozczarowanych tym jak nie wygodnie się hamuje w tak wąskim chwycie. Ja mam gravela i ani w terenie ani w mieście mi takich klamek nie brakuje. Dawniej były stosowane, bo klamkomanetek nie było i hamowanie w górnym chwycie było ograniczone.

[BabciaPacket]

Niestety nie miałem styczności z hamulcami przełajowymi ale wolę zwiększyć swoje bezpieczeństwo niż komfort, który wydaje mi się i tak zbytnio się nie zmieni

 

"Ciśnienie nie ucieka do pompy" i tu pojawia się problem. Gdybym zmontował taki układ jak pisałem, to ciśnienie zamiast normalnie zwiększyć się w przewodzie i spowodować zacisk szczęki, w głównej mierze ucieknie do zbiorniczka drugiej klamki (czyli do pompy) i nie da się tego działania wyeliminować no bo fizyki nie oszukam. Oczywiście, że hamulec w jakiś sposób zadziała, ale czy na tyle efektywnie by spowodować zatrzymanie koła...

Niestety nie mam roweru z hydraulicznymi hamulcami, bo gdybym taki miał to już bym dawno to przetestował

Jednak zależy mi na uzyskaniu odpowiedzi gdyż mam okazję kupić w świetnej cenie szosę (piękny endurance) tylko właśnie z hydraulicznymi hamulcami.

A że miałem już okazje testować rowery szosowe to wiem, że szybka reakcja w mieście (na jakiś nagły wpadek) przy górnym chwycie jest niemożliwa.

 

A może są jakieś specjalne adaptery o których nie słyszałem... a może jakiś forumowicz dysponujący sprzętem i wolną chwilą sprawdzi osobiście

[bts]

 

 

A że miałem już okazje testować rowery szosowe to wiem, że szybka reakcja w mieście (na jakiś nagły wpadek) przy górnym chwycie jest niemożliwa.

Kto jeździ na górnym chwycie po mieście? Górny chwyt się przydaje jak jedziesz luźnym tempem pod duży podjazd i chcesz rozluźnić plecy. W moim przypadku dobre 90% jazdy jest z chwytem górnym ale na klamkach. 

[radomir82]

 

 

Gdybym zmontował taki układ jak pisałem, to ciśnienie zamiast normalnie zwiększyć się w przewodzie i spowodować zacisk szczęki, w głównej mierze ucieknie do zbiorniczka drugiej klamki (czyli do pompy) i nie da się tego działania wyeliminować no bo fizyki nie oszukam.

 

Sam sobie odpowiedziałeś  

[Ychu]

 

 

nie da się tego działania wyeliminować no bo fizyki nie oszukam.

Zaworek jednokierunkowy  

[eloo]

na przewodach między klamkami a trójnikiem trzeba by dać zawory zwrotne

[BabciaPacket]

Kto jeździ na górnym chwycie po mieście? Górny chwyt się przydaje jak jedziesz luźnym tempem pod duży podjazd i chcesz rozluźnić plecy. W moim przypadku dobre 90% jazdy jest z chwytem górnym ale na klamkach. 

 

Jak ja kocham te tematyczne, fachowe porady

Sam sobie odpowiedziałeś

 

Radomirze, zgadza się, po części sam sobie odpowiedziałem Ale właśnie została ta część związana ze stwierdzeniem "w głównej mierze". Tak czy siak część siły pójdzie w zacisk, a może da się jakoś zwiększyć metodą prób i błędów optymalną ilość/ciśnienia płynu tak aby zwiększyć sprawność hamowania.

Zaworek jednokierunkowy

 

Ychu, też w pierwszej kolejności o tym pomyślałem ale zamontowanie zaworu zwrotnego spowoduje również brak powrotu płynu do użytej klamki, więc będzie "jednorazowa" chyba, że zamontuje się jakiś "elektroniczny" zawór

Edytowane 9 Grudnia 2017 przez BabciaPacket

[radomir82]

"siła" pójdzie w zbiorniczek wyrównawczy plus ewentualnie w "wywalenie" uszczelki zbiorniczka. 

 

Zamiast w pełni hydraulicznego systemu prościej bedzie założyć coś takiego:

 

Edytowane 9 Grudnia 2017 przez radomir82

[bts]

 

 

Jak ja kocham te tematyczne, fachowe porady

Ja za to kocham jak ktoś bohatersko rozwiązuje problemy, które sam sobie stworzył Ale spoko, baw się, nic mi do tego. 

[mistan]

na przewodach między klamkami a trójnikiem trzeba by dać zawory zwrotne

A w jaki sposób płyn się cofnie po puszczeniu hamulca?

 

 

 

 

[seraph]

Jest też problem montażu hydraulicznych klamek na górnej części kierownicy, bo przecież średnica obejm nie pasuje. Toczyć?

Ja bym jednak prędzej pomyślał nad zmianą hamulców na mechaniczne lub półmechaniczne. Kolega, który sugeruje przestawienie się na górny chwyt za klamki jako główny też wcale źle nie radzi, bo hamowanie awaryjne z 30 cm kierownicą może się różnie skończyć.

[BabciaPacket]

Panowie na razie jakiś prototyp ale rzućcie okiem na to:

https://www.bikerumor.com/2016/09/27/hope-crafts-custom-prototype-hydraulic-crosstop-levers-3-peaks-winner-paul-oldham/

[radomir82]

No, całkiem fajne, ale cena raczej zabije.