Wojcio

Producenci rowerów podają te wielkości dość zachowawczo, zaś realna szerokość opon zależy od obręczy. Można przyjąć, że jak producent roweru mówi 38 a producent opony podaje ERTRO 38 to na pewno wejdzie. Natomiast nie na pewno wejdzie większa. Ostatnio kupiłem Tufo Speedero - mają dobre wyniki oporów i całkiem dobrą przyczepność poza asfaltem (choć na razie testowaną tylko w suchych warunkach). Wydaje mi się jednak, że kupienie tego samego modelu opony, tylko szerszej jest najbradziej bezpieczne. Zmierz luz i zastanów się ile możesz zostawić po zmianie...

Tydzień temu z córką wymieniałem linkę dropera żony. Wpierw nam uciekł pancerz do ramy przy wyjmowaniu sztycy (dało się go wepchnąć) a potem gorzej przy wkładaniu - byłem wściekły - chwilę. Zaczęliśmy różne próby. Wkładanie pancerza było beznadziejne. Ale linka z zagiętym końcem weszła, przeszła, przeciągnąłem nią pancerz. Wniosek - trzeba uważać przy wymianach, by sobie nie zrobić problemów. Fajny ten myk z odkurzaczem @player123 , muszę spróbować.

Pasek to większe straty niż łańcuch. Jak biegi to w piaście i dodatkowe straty. Jak do jazdy cały rok - super. Jak dla przyjemności nie. Sam niedawno sprzedałem rower z biegami w piaście, bo co dobre do spokojnej jazdy do pracy, słabe do szybszej dla przyjemności.

To będzie kosztowało więcej niż ten rower. Jeśli chcesz mieć hydrauliczne hamulce musisz mieć hydrauliczne klamko manetki. Do tego wydaje mi się, że manetki szosowe nie podejdą do przerzutki mtb. Może gravelowe - do potwierdzenia. Zresztą przerzutkę i tak musisz zmienić, bo nie ma zakresu do dwóch tarcz z przodu. Także tylną kasetę. No i korbę. Sama kierownica to kilka minut - średnica w mostku ta sama, ale całość to mega projekt i ja ci nie zapewnię, że będzie ci wygodnie.

Zamiast łatek czy dętki … Koło zapasowe. Strzeżonego Pan Bóg strzeże.

To nie są rowery, tylko elektryczne motorowery. Pierwszy przynajmniej obiecuje markowy widelec i damper, oraz centralny silnik. Ten tańszy to sam no-name. Zakup ogólnie dla odważnych. Specyfikacje są bardzo ogólne.

Historycznie - przerzutka z dolnym ciągiem, ślizg pod suportem, opór pancerza na ramie na obejmie. Zresztą może być też od góry. Są obejmy z oparciem pancerza. Mam innego marina i nie widziałem dostosowań do przedniej przerzutki. Nie ma takiej opcji, więc po co mieli by to robić . Ale to nie Muirwoods. Jak nie masz jeszcze tego roweru, to nie planuj takiej zmiany na start. Może zakochasz się w 1x.

E tam, tu pewnie nie chodzi o centralny silnik, tylko w kole. Przełożenie nie ma znaczenia. Czymże jest człowiek przy 2kW.

I zaraz będzie „jaka największa tarcza do Suntoura?” 😀

Ja właśnie zmieniłem koła na lżejsze o 550g (do tego opony i dętki kolejne kolejne 690g) i to jest transformacja roweru. Modelu nie polecę, bo to dla Ciebie niska klasa (1160pln za koła, masa kół 1760 ) , a doświadczenie krótkie, ale sama idea ma sens. Zobacz koła polskich składaczy takich jak Szobak czy Lemonbike. Też nie wypowiem się o jakości ale to szeroka paleta opcji i obie firmy dobierają rozwiązanie pod oczekiwania, masę i budżet.

Koła Fulcrum Rapid Red 500 i opony TUFO Speedero 40 oraz tarcze Avid. Razem z dętkami tpu odchudziło to rowerek o prawie 1.3kg. Np przednie koło waży 1480g a oryginalnie było 2090 (koło, dętka, opona i tarcza). Zmiana w toczeniu i przyśpieszaniu jest rewelacyjna. Bębenka nie słychać. Koła są ciekawe, bo mają proste szprychy o różnej grubości i różną liczbę szprych po prawej i lewej stronie piasty. Trochę nie podoba mi się dźwięk opon.

DSX3 kosztuje 2 razy tyle co DSX 1. Za 3999 (tyle dałem) DSX 1 jest mocno konkurencyjny. Mój dziś dostał koła Fulcrum, opony Tufo i dętki TPU i doznał przemiany. Nie trudno zgodzić się z tezą, że DSX1 i w pewnym stopniu 2 są pełne kompromisów. Przednie koło z oponą i tarczą ważyło 2100g, a teraz jest 1480g - to jest różnica kolosalna, ale takie koło trafia się w rowerach grubo powyżej 10,000 niestety. Górski napęd jest dla mnie zaletą. Koszt całości nadal mocno poniżej DSX1.

Wczoraj córka kupiła Mylca AL (w Centrum rowerowym, ale cena jak w sprint rowery) - jest piękny - w naturze wygląda szałowo. Poza tym ma dość unikalną geometrię, która ma być skuteczna w terenie (bunny hop wychodzi) - dłuższa rama, krótrzy mostek. Zważyłem przednie koło (z oponą, dętką i tarczą) 1700g czyli nieźle - obręcze są asymetryczne. Koło w moim Marinie ważyło 2100! Można narzekać na linki przez stery i pressfit, ale takie czasy - wygląda ładnie. Była jedna jazda (odebraliśmy 20:30) i dziewczyna jest zachwycona. Sama płaciła - pierwszy taki zakup. Koła i opony są tubeless ready. Z oszczędności - kaseta Microshift i korba markowana przez Rondo, ale suport z zewnętrzymi łożyskami i pustą osią. Ale są też plusy - oponu tubeless, tarcze są Sram, dobre siodełko i owijka. W porównaniu z eskerem praktycznie nie ma szans na zahaczenie butem o przednie koło w próbie ręką nie czuje się różnicy masy. Złomowe pedały są tylko na powrót.

Ja kupiłem DSX1 L mając 187cm i bardzo dobrze mi pasuje. Przy 178 bym brał M, ale wiele zależy od proporcji i przyzwyczajeń. Dla mnie rozmiar jest idealny. Natomiast nadal nie jestem pewien wyboru między 1 a 2. Gdyby 2 miał homogeniczny napęd Shimano (podobno w pierwszej dostawie były takie, z kasetą 10-51), to bym wolał 2, ale tak, to tylko lepszy suport jest istotną zaletą. Jeszcze może 2 ma lepsze koła (bo tubeless). W moim koła są strasznie ciężkie, opony drutowe i właśnie zamówiłem koła i opony, które odchudzą rower o prawie 1,5 kg.

Te Topeak miałem - przy próbie użycia w terenie (spotkałem dzieciaka na trailu z ukręconą przerzutką - nie mógł jechać) połamały się, a nie pomogły. Teraz mam Alu z Ali . (Tamta historia zakończyła się przyczepieniem łańcucha trytytkami, tak, by nie przeszkadzał w zjeździe - do domu było kilka km, ale cały czas w dół)

W przypadku paranoi lub wyprawy w dziekie kraje można wziąć też kawałek łańcucha (kilka ogniw), bowiem awaria to może być zerwanie, a może być pogięcie. Jednak realnie da się łańcuch skrócić i bez skrajnych biegów dojechać. Ja poza spinką wożę też lekkie szczypczyki do rozpinania spinki - miałem z tym problemy. Ale potrzeba rozpięcia łańcucha związana była ze zmieleniem przerzutki i koniecznością całkowitego jego usunięcia. Jest podobno trik z rozpinaniem sznurówką, nie testowałem. Ostatecnie spinka z skuwacz to zestaw minimum. Jak skuwacz w multitulu, to warto sprawdzić - jeden miałemm taki, że nie byłem go w stanie utrzymać w rękach.

Znalazłem w necie specyfikację tego roweru (?) i wygląda, że opony 35c były fabrycznie. Trzeba tylko pamiętać, że stary rower z obarczonymi hamulcami może mieć zużyte boki obręczy - szersza opona, wyższe ciśnienie i BUM. Przyjrzyj się, czy boki nie są przetarte. Ładny rower.

Ja na "zaproszenie do zakupu" czekałem jakieś 2 tygodnie. Jak słyszałem ta firma tak działa, że zbiera klientów na przysłowiowy "kontener" i są duże przerwy w dostępności. Na razie kuzynka kręci nóżkami, bo operacja serca się udała

Oczywiście Przeciętny ma rację - warto wyjaśnić, że w górach są trasy wymagające znacznie lepszego sprzętu i dużych umiejętności. Ale jak autor zadaje takie pytanie, to można przyjąć, że nie ma doświadczenia MTB i np. w Bielsku zacznie od Cyganki, a nie Kamieniłomu. Na wspomniana Glacensis w Kotlinie Kłodzkiej będzie super.

Na wyczieczkę w góry - czemu nie? Tym rowerem bym pojechał na wycieczki górskie prowadzące szutrówkami i gładszymi ścieżkami. Na trasy typu Glacensis. Na traile niebieskie, bez skakania. I zainwestować lepiej w dobry kask i ciuchy, bo nie widzę sensownych upgradów. Może opony, najbardziej widelec, ale widelec drogo a z uwagi na stery i koło najlepsze modele nie podpacuja - może taki, ale wpierw zobacz jak ci idzie z tym). Ale ten rower jest zrównoważony - cudów nie bedzie, ale pojedziesz. Trzeba utrzymywać w zdrowiu i wymieniać co padnie.

Obręcz powinna być w widelcu centralnie - jakie masz hamulce? Jak przerzutka nie wraca, to może zardzewiała linka w pancerzu?

Przednia przerzutka ma 5 regulacji: śrobki ograniczające zakres ruchu do środka i na zewnątrz. Napięcie linki - regulowane baryłką przy manetce a jak brak już zakresu, to przesuwaniem linki w zacisku w przerzutce. I do tego jest ustawienie zalezne od pozycji prowadnicy - wysokość - odległość od największej zębatki (1-3mm) i równoległość wozka względem tarcz (i nie twierdzę, że ma być równolegle, ale że tym można wpłynąć na działanie). A poaz tym wszystkim mamy jeszcze możliwość, że przerzutka jest zła do wielkości tarcz oraz, że jest wygięta. Kominując z tym można coś uzyskać. Osobiście nie lubię 3x.

Potwierdzam, salon na Fabrycznej był super pomocny na gwarancji. Jak miałem problem z napędem, to niestety wyszło, że zakrzywiłem wózek a tego nie widać gołym okiem, bo on jest jakby krzywy fabrycznie. Praca napędu była znacznie lepsza z łańcuchem Shimano.

Niedawno kupiłem rower z karbonowym widelcem i oponami 45. Jest spoko, trzeba czasem pupę unieść, ale w ramach lasów Mazowsza to całkiem starcza, a poziomem odniesienia jest full. Już nauczyłem się zjeżdżać z krawężników, tak, by nie dostawały nadgarstki. Do nizinnej turystyki starczy sztywny. Najgorzej jest na zdemolowanej, twardej drodze. Szuter i ścieżki ok. .

Jak inne biegi są ok, to taki niezalecany układ jak duza-duża nie jest miarodajny do oceny dopasowania. To taki bieg awaryjny, nie do normalnej jazdy. Jak wchodzi i nie spada to już dobrze.