chrismel

Trochę mi się zmieniła koncepcja w ciągu dwóch godzin. Wczoraj zestaw GRX 1x11 kosztował 1260 zł czyli tyle co jedna klamkomanetka 1x12. Dzisiaj cena 1x12 spadła o połowę więc zrobię zwrot tych 1x11 bo zakupiłem już zestaw 1x12. Tylko dalej potrzebuję hamulców do tego pod Post Mount. Moglibyście może coś polecić nie z najniższej półki cenowej ale bez szaleństw ? PS. Właściwie to teraz temat powinien mieć tytuł jakie hamulce do GRX 1x12 pod post mount ale może ktoś coś podpowie bez zakładania nowego.

Zakupiłem klamki GRX w komplecie z zaciskami BR-RX400. W ramie mam mocowanie Post Mount. Nie chcę bawić się w adaptery więc chcę dokupić same zaciski Post Mount. Nie bardzo się znam na modelach. Nie chcę wydawać dużo. Znalazłem SHIMANO Deore BR-MT500 za 110 zł. Czy to sensowny wybór ? I czy to będzie bez problemu działać z GRX 1X11 ? Z góry dzięki za sugestie.

Nie łączyłem różnych opon tylko w szosie i aktualnie w gravelu. Poza tym prawie zawsze miałem dwie różne. Jednak wybierałem tej samej marki - chyba z uwagi na wygląd.

W każdych z tych warunków przejazd zrobiłem 3x pod rząd. Wyniki były identyczne podczas każdego z nich. Jechałem pustym rowerem z około 0.5l wody w bidonie. Tutaj mogła być niewielka różnica, np. raz 0,5 innym razem 0,4. Ubranie było takie samo, ta sama koszulka i te same spodenki. Więc w setupie nie było żadnych zmian. Wiatr wziąłem z Garmin Connect po imporcie danych z nawigacji do niego. Zdarza mi się robić nie 3 a np. 30 zjazdów i wyniki też są identyczne podczas takiej serii.

W centrumrowerowym zestaw GRX 1x11 Klamkomanetka z hamulcem SHIMANO GRX BL-RX600 BR-RX400 za 630 zł czyli komplet lewa + prawa 1260 zł. https://www.centrumrowerowe.pl/klamkomanetka-z-hamulcem-shimano-grx-bl-rx600-br-rx400-pd39807/?v_Id=218414

Przede wszystkim rower musi mieć docelową grupę napędową bo upgrady są bardzo kosztowne i całkowicie nieopłacalne. Czy 1 czy 2 blaty to kwestia indywidualna. Do spokojnej jazdy w niezbyt górzystym terenie, a w okolicach Warszawy w szczególności 1 blat jest wygodniejszy. Nie potrzebujesz bardzo miękkich przełożeń a 50 km/h z górki nie pociśniesz. Tylko że może Ci być ciężko znaleźć rower z napędem 1x w tym budżecie bo nie licząc marek chińskich GRX 2x10 jest najtańszą opcją napędu dedykowanego do graveli. Poza tym zwróć uwagę na stack i reach - decydują o pochyleniu sylwetki podczas jazdy i dobierz ten parametr pod kątem własnych preferencji.

@locomotiv12 - przecież jeździsz na tym rowerze i wiesz z jakich przełożeń korzystasz. Zresztą sam napisałeś że jeździsz średnio 27-28 km/h. Czy naprawdę sądzisz że po założeniu szosowych opon zaczniesz nagle jeździć zamiast tego 45-50 km/h i zabraknie Ci przełożeń ? A to ile rower Ci przyspieszy można w miarę dokładnie policzyć. Skorzystaj ze strony https://www.bicyclerollingresistance.com/ dowiesz się jakie opory toczenia mają Twoje opony. Potem znajdź te które chcesz kupić, oblicz różnicę a następnie podstaw wyniki na stronie http://bikecalculator.com/ i będziesz wiedział o ile rower będzie szybszy. Zapewniam że nie zabraknie Ci przełożeń. Gdybyś teraz jeździł jak Mohoric który na ostatnich gravelowych mistrzostwach świata miał średnią 48 km/h to faktycznie byłby powód do niepokoju.

Wyższa półka cenowa ? Naprawdę ? Jak policzę zmarnowane pieniądze na tandetę której nie używam bo się do niczego nie nadaje to produkty Gore są najtańszą opcją. Poza tym ciuchy rowerowe piorę tylko kiedy się przepocą czyli głównie potówki i spodenki. Reszta jest czysta bo używam czegoś takiego co się nazywa błotniki. Przy całorocznym korzystaniu z roweru to dla mnie must have. Nie wyobrażam sobie prania całego ubrania po każdej jeździe.

Zanim osiągniesz maksymalną prędkość na przełożeniu 46x11 i będziesz ją w stanie utrzymać przez wiele kilometrów czeka Cię sporo treningu. A kiedy to zrobisz zgłoś się do Tour de France - masz szansę wygrać

Podałem średnią z 3-ch przejazdów, w tym samym ubraniu i dolnym chwycie. Różnice nie przekraczały 0.3 km/h więc nie ma potrzeby powtarzać tego kilkaset razy. Zresztą czasami jeżdżę sobie po agrykoli dla sportu, tych przejazdów jest więcej a końcowa szybkość prawie identyczna zależna od ubioru, wiatru oraz używanego chwytu. Nie ma takiej sytuacji że w identycznych warunkach mam podczas jednego przejazdu np. 45 km/h a podczas innego 50 km/h. To są zawsze prawie takie same wartości. Trzeba tylko zwracać uwagę na to żeby startować dokładnie z tego samego miejsca i mieć w tym punkcie zerową prędkość.

Za te 300-400 zł różnicy w cenie dostajesz natychmiastowo odczuwalny efekt. Wydając wielokrotnie więcej na zrzucenie 2-3 kg z wagi roweru na płaskim różnicy możesz w ogóle nie odczuć. Także topowe opony to absolutny priorytet jeżeli zaczynamy myśleć o tym jak przyspieszyć rower. Taka ciekawostka. Zjazd z Agrykoli ze startu zatrzymanego bez pedałowania (dla nie warszawiaków, około 500 metrów z nachyleniem pewnie w granicach 5-6%). Panaracer Graveling SS+ 43C 42,8 km/h wiatr w plecy 20 km/h 41,2 km/h wiatr boczny 6 km/h Continental GP5000 AS 35C 50,6 km/h GP5000 AS 35C wiatr w plecy 15 km/h A zmieniłem tylko opony.

Na rowerze też się można nieźle urządzić nawet jeżdżąc wokół komina. Oczywiście nijak tego nie można porównywać z alpinizmem ale powrót z 2 godzinnej wycieczki z przeziębieniem i katarem bo producent postanowił zrobić nas w bambuko nie jest przyjemny. Dlatego skończyłem z eksperymentami i nigdy niczego nie kupię co nie ma w nazwie Gore lub produktu nie poleci mi osoba do której mam pełne zaufanie.

To kompletnie różne opony pomimo że mają ten sam bieżnik. Protection na mieszance Black Chili jest jedną z najszybszych opon do rowerów MTB. Performance na mieszance PureGrip jest oponą ledwie przeciętną i plasuje się gdzieś w środku stawki pod względem oporów toczenia na stronie BTRR. Różnica w oporach toczenia jest najbardziej odczuwalna pod względem cena / efekt. Na drugim miejscu są koła. Te w fabrycznej konfiguracji to przeważnie ciężkie kowadła na marnych piastach. Urywanie kolejnych gramów to spore koszty a końcowy efekt na płaskim jest prawie nie odczuwalny pod względem zainwestowanych pieniędzy. Widelec amortyzowany jest praktycznie zbędny dla przeciętnego amatora. W wyścigu Tour Divide którego trasa liczy 4400 km, ma 60.000 metrów przewyższeń i przebiega przez Góry Skaliste wcale nie jest oczywistym wyborem. No ale producenci sprzętu na siłę go wpychają wszędzie gdzie się da bo przecież amator nie dałby rady przejechać leśną ścieżką z dołączoną przyczepką dla dziecka bez niego. Także tutaj można sporo urwać i założyć sztywny który nie będzie wytracał energii przy pedałowaniu.

Dokładnie jak kolega mówi powyżej - geometria ramy pod baranka jest inna więc szkoda Twoich pieniędzy. Zwłaszcza że jak chcesz kupić grupę pod gravela to koszt wynosi około 3000 + montaż. Potem będziesz musiał dokupić do tego ramę i nie wiadomo co jeszcze więc zrobi się z tego cena nowego gravela.

Te parametry oddychalności w g/m2/24h to przeważnie chwyt marketingowy. Nie ma żadnych standardów liczenia tego i producenci wypisują sobie co chcą. Najczęściej im wyższa wartość tym realna oddychalność mniejsza Gore np. w ogóle nie podaje tego parametru a ich produkty po prostu działają zgodnie z opisem.

Na jakie ? Hydrauliczne ? To będziesz musiał zmienić klamkomanetki czyli tak naprawdę całą grupę na GRX. Cena ponad 3000 zł + koszt wymiany. Kompletnie nie opłaca się kupować roweru który nie ma docelowej grupy napędowej. Modyfikować możesz sobie siodełko, owijkę, koła, opony ale nie tak kosztowną rzecz jak napęd.

Tak w ogóle to oglądam ceny napędów bo zastanawiam się nad złożeniem sobie nowego roweru i GRX 1x12 kosztuje w bike24 806 Euro. https://www.bike24.com/p2790652.html?source=SBP&indexName=production_SEARCH_INDEX_EN_price_asc&objectId=790652&queryId=1568a2d10a5a510264629951def4ccb5&userToken=6716e3f4-a7bc-48ef-a4b2-3847c6b3b8c3 W sumie za trochę więcej niż cena GRX 2x10 miałbyś całkowicie rozwiązany problem miękkich przełożeń. Musiałbyś tylko zmienić zębatkę w korbie z 38/40 na jakieś powiedzmy 32/34. Tu nawet niecałe 700 Euro: https://www.bike-discount.de/en/shimano-grx-rx820/610-1x12-speed-group-disc

Łańcuchy 9/10/11 mają identyczną szerokość wewnętrzną więc nie ma znaczenia pod ile rzędów będzie to korba. Byleby nie było to 8 lub mniej albo 12.

Proponuję kalkulator przełożeń: http://www.gear-calculator.com Jeżeli sądzisz że zmiana z 34/50 na 30/46 w jakiś radykalny sposób poprawi sytuację to od razu Ci powiem że nie. W przypadku GRX 2x10 masz do dyspozycji kasetę z największą koronką 36T która jest tylko minimalnie większa od tej którą posiadasz czyli 34T. Więc jeżeli teraz piszesz że nie idzie ruszyć do góry to potrzebujesz nie korby GRX ale jeszcze miększej czyli MTB, np. 26/40 lub nawet 22/36. Następna sprawa to stopniowanie. Jak nie jeździsz szybko to po założeniu korby 30/46 będziesz korzystał z 7-8 przełożeń na kasecie. Czyli przerobisz napęd ponownie na 2x8 albo nawet 2x7. Dlatego warto skorzystać z tego kalkulatora żeby ocenić jakich tak naprawdę przełożeń potrzebujesz. Jak to zrobić ? Podam Ci na swoim przykładzie. Jeżdżę w 90% po płaskim z prędkością pomiędzy 25 a 35 km/h z kadencją 84-90. W tym zakresie chcę mieć jak najwięcej przełożeń bez konieczności używania przedniej przerzutki. Mam opony 35C. Co mi wychodzi z kalkulatora ? Że optymalna dla mnie jest zębatka to 39T z przodu w połączeniu z kasetą 13-26. Wtedy mam pokryty cały ten zakres w stopniowaniu co 1 ząbek na kasecie. Też musisz zrobić takie obliczenie dla założeń jakie przyjmiesz dla siebie.

Z konfrontacji realiów z marketingiem. Producenci nam wmawiają że jak nie kupisz Ultegry to z miejsca nie ruszysz a okazuje się że Tourney też działa a czasem nawet lepiej

Hamulce hydrauliczne - tak Lepiej działające klamki - ? Lepszą zmianę biegów przód/tył - nie zgodzę się. Nawet Claris dobrze wyregulowany zmienia biegi świetnie. A na pewno lepiej niż GRX z włączonym sprzęgłem. To może jak sugerowałem korba MTB / trekking ? W rowerach tego typu ogarnięci producenci zakładają właśnie takie a nie pakują szosowe. Np. Trek 520: https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-na-wyprawy/520/520/p/24000/ Salsa Marakesh: https://www.salsacycles.com/bikes/2021_marrakesh_alivio

Pytanie jest o sens takiej wymiany. Bo wg. mnie najlepszą cechą GRX jest korba 30/46. 34/50 jest za twarda dla większości osób nawet w szosie. Dlatego ludzie wymieniają kasety na zaczynające się np. od 14. W końcu ile osób pociśnie na przełożeniu 11 tył 50 przód blisko 55 km/h. No chyba że mówimy o dokręcaniu z górki. Następna sprawa to sprzęgło w GRX. Jak ktoś szaleje w terenie to faktycznie może się przydać. Ale można też kupić za 30-40 zł osłonę neoprenową na tylne widełki i problem tłuczącego się łańcucha rozwiązany. Poza tym włączone sprzęgło w GRX utrudnia zmianę biegów. Co do kompatybilności korb to 9/10/11 można stosować wymiennie bo szerokość wewnętrzna łańcucha jest taka sama. W przypadku 8 jest inna i może nie działać poprawnie. Przynajmniej w teorii - nie testowałem. Także warto się zastanowić co chcemy osiągnąć bo GRX wcale może nie być najlepszym rozwiązaniem. Może warto pomyśleć o kombinacji np. Tiagra + korba MTB. Nie wiem. Nie znam Twoich potrzeb. Na koniec ciekawostka. Mam w gravelu Sorę 3x9 30/39/50 + kasetę 13-26 (13-14-15-16-17-19-21-23-26) i na Warszawę oraz okolice jest to dla mnie napęd idealny. Gdyby miał GRX to z chęcią bym dopłacił do Sory Natomiast na wyjazdy w tereny górzyste zakładam korbę 22/30/40 i kasetę 11-28 (11-12-13-14-16-18-21-24-28) i też jest rewelacja. Po prostu w obu przypadkach kiedy jest płasko albo prawie płasko jeżdżę na środkowej zębatce i nie muszę wachlować przednią przerzutką. Tą ruszam dopiero jak mam z górki lub pod górkę.

Można by spróbować kupić całą grupę na ali. Wyjdzie trochę taniej. Pytanie jak z montażem - czy poradzisz sobie sam. Bo jak kupisz całą grupę u nas za ponad 3000 i dojdzie montaż to może się okazać że taniej wyjdzie sprzedać ten który masz i kupić nowy: https://www.wysepka.pl/rowery-gravel/12160-rower-gravelowy-bergamont-grandurance-rd-5.html

Z pogodą masz szansę zawsze nie trafić. Najlepszy serwis u nas czyli meteo.pl ma skuteczność ponad 90% ale w przypadku prognozy na 24 godziny. Im bardziej długoterminowa prognoza tym skuteczność spada. W przypadku kilkudniowej możemy sobie równie skutecznie rzucić monetą. Czyli trzeba dorzucić coś na deszcz i coś cieplejszego. Z drugiej strony 14 litrów to sporo i nawet zabierając dodatkowe ubranie na wszelki wypadek powinno wystarczyć.

Podsiodłówek jest na rynku mnóstwo. Ze stelażem, zamocowanych na stałe z wyjmowanym środkiem. Ortlieb ma ciekawy system szybkiego zdejmowania: https://www.ortlieb.com/en_us/seat-pack-qr+F9903 No i jest na 100% wodoodporny. Rozumiem że ktoś walczy o podium w Unbound Gravel i bierze picie na plecy bo dla niego liczy się każda sekunda. Ale jechanie przez kilka dni dla relaksu z mokrymi plecami ma średni sens.