chrismel

Przerobiłem trochę kurtek i nie oglądałbym na Twoim miejscu niczego poza Goretex Active. Szkoda kasy jeżeli ktoś godny zaufania nie poleci Ci konkretnego modelu. Bo w większości przypadków będą to słabo oddychające ceraty. Po Active też się nie spodziewaj cudu - to jest jednak membrana, a każda, nawet najlepsza ogranicza oddychalność. Ale jeżeli wysiłek nie jest nadmierny będzie dawać radę. Nie nastawiaj się też na ocieploną. To są drogie ciuchy a jak kupisz samą skorupę to żonglując ubraniem pod spodem będziesz miał jedną kurtkę na temperatury od kilku do kilkunastu stopni. Tak w ogóle to jest bardzo trwały materiał więc wystarczy na dłuuugo. Wydaje mi się że dla Ciebie powinna mieć kieszenie tzw. napoleońskie. I na koniec takie info bo może nie wiesz. Goretex-u nie pierzemy z dodatkiem płynu do płukania - zabija właściwości membrany. Tylko szare mydło albo specjalny (sprawdzony) płyn do prania membran.

Różnica jest subtelna ale odczuwalna w komforcie i oporach toczenia. Trzeba je pompować codziennie ale i tak sprawdzam ciśnienie przed każdą jazdą więc dla mnie to raczej cecha niż wada. O łataniu nic nie wiem bo od ponad 11 lat i ponad 100.000 km nie złapałem kapcia. To trochę analogia do porywania samolotów Izraelskich. Dlaczego nikt ich nie porywa ? Bo Izraelczycy nie wpuszczają na pokład terrorystów. Dlaczego nie łapię kapci ? Bo nie wjeżdżam na nic co mogłoby opony przedziurawić

https://biostern.abstore.pl/opony-szosowe-conti-grand-prix-5000-700x32-zwijana,c105,p3664,pl.html https://biostern.abstore.pl/detki-detka-latex-700x30-38c-presta-48mm-rvc,c142,p8586,pl.html

Jeszcze mam takie spostrzeżenie dla Ciebie @spidelli. Gdybym nie miał internetu i trafił na takie opony jakich używam czyli GP5000 32C w wersji pod dętkę to byłbym najszczęśliwszym człowiekiem na ziemi Nic się z nimi nie dzieje, są piekielnie szybkie i o akceptowalnym komforcie. A tak się naczytałem o cienkich ściankach bocznych, delikatnej konstrukcji opon szosowych i zamiast jeździć i się nie przejmować w słoneczny dzień zakładam okulary, biorę lupę i je oglądam. Dobrze że mikroskopu nie mam No i na podstawie testów, zasłyszanych opinii wymyśliłem właśnie te All Season 35C jako najrozsądniejszy wybór. A przy odrobinie niefarta można rozciąć nawet oponę MTB które w teorii powinna być odporna na takie uszkodzenia czego sam doświadczyłem.

Też jeżdżę z dętką ale od pewnego czasu z latexową. Nie chodzi o wagę ale o opory toczenia. Butyl dokłada jednak około 4W do sztuki a tak na GP5000 32C mam opory toczenia poniżej 10W. PS. GP5000 mam w wersji właśnie pod dętkę.

Jedyną oponą szosową którą brałbym pod uwagę do takich celów jest Continental z uwagi na wkładkę Vectran. Jeżdżę na GP5000 i pomimo sporej już ilości drobnych nacięć od szkła (mieszkam koło stadionu narodowego więc wiadomo, "kibice" ) i drobnych kamyczków nic się z nimi nie dzieje. Ale każdy zjazd na szuter to jednak ryzyko rozcięcia cienkiej ścianki bocznej. U mnie to zjazdy sporadyczne na łączniki szutrowe ale im dalej od domu z tym większą duszą na ramieniu to robię. Kidy je skończę następne czekają już All Season: https://biostern.abstore.pl/opony-szosowe-conti-grand-prix-5000-all-season-700x35,c105,p10315,pl.html które wydają mi się bardziej rozsądnym wyborem. 35 bo opory toczenia są praktycznie takie same a komfort większy. Testował je Janek z bikeshow i głównie na podstawie jego opinii je wybrałem. Tak w ogóle to walka o każdy mm szerokości że niby opona będzie szybsza nie ma sensu: https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-comparison

Strada Bianca Pro HTLR 40 - ekstremalnie szybka ale kiepsko trzyma ciśnienie na mleku, za to bardzo odporna na ścieranie, trudno się zakłada, raczej trzeba oddać do serwisu, można połączyć z Getaway Pro HTLR 40 na przodzie G-One RS Super Race 40 - niezbyt odporna na przebicie, Kasia Niewiadoma zdobyła na nich mistrzostwo świata Tufo Thundero 40 - podobna odporność na przebicie jak G-One RS Super Race 40 ale wolniejsze Terra Speed TR 40 - Matej Mohoric zdobył na nich mistrzostwo świata ale bardzo szybko ścierają się na asfalcie Specialized S-Works Pathfinder 2Bliss Ready 42 - nie ma szału z oporami toczenia ale poza tym nie mają wad Continental Grand Prix 5000 All Season TR 35 - mój faworyt do jazdy w ponad 90% po asfalcie, do kupienia za sensowne pieniądze tutaj: https://biostern.abstore.pl/opony-szosowe-conti-grand-prix-5000-all-season-700x35,c105,p10315,pl.html Musisz wziąć pod uwagę że testy są dla tubeless, założenie dętek podnosi opory toczenia o 4W na sztuce. Żeby zachować niskie opory toczenia z dętkami trzeba założyć dętki latexowe te jednak wymagają pompowania codziennie, do kupienia w sensownej cenie również tutaj: https://biostern.abstore.pl/detki-detka-latex-700x30-38c-presta-48mm-rvc,c142,p8586,pl.html

Przede wszystkim na opory toczenia ! To absolutnie najważniejsze. Ale musisz też wziąć pod uwagę odporność na przebicie. Jeżeli planujesz używać tubeless to ten parametr nie jest aż tak kluczowy. Jeżeli nie raczej nie kupowałbym opon które w testach mają ten parametr poniżej 50. Następnie zwróć uwagę na przyczepność na mokrej nawierzchni i oceń czy ma to dla Ciebie znaczenie. Jeżeli jeździsz praktycznie tylko w suchych warunkach to można się tym nie przejmować ale trzeba pamiętać że jak spotka Cię deszcz a masz śliskie opony to trzeba zwolnić i potraktuj to poważnie jeżeli w testach wypadły słabo pod tym kątem. Np. Strada Bianca Pro HTLR 40 jest naprawdę bardzo śliska na mokrym.

https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews

Można mieć lepsze stopniowanie kasety przy tej samej a nawet większej rozpiętości przełożeń. Ta kaseta od Microshift ma w środku, czyli najczęściej używanym zakresie przełożeń, 15-18-21 co nie jest najszczęśliwszym rozwiązaniem delikatnie mówiąc. Przejeździłem na czymś takim 4000 km i nigdy więcej. Rezygnując z 42T można już mieć 15-17-19-21 ale pytanie czy wystarczy 36T jako najmiększy bieg.

Żeby rower łatwo przyspieszał musi być lekki. Żeby miał niskie opory toczenia musi mieć opony które to zapewniają oraz aerodynamiczną pozycję za kierownicą. Ty chcesz, jakby to ująć, samochód o wielkości Fiata 126P żeby łatwo się parkowało ale w środku żeby miał wielkość Mercedesa klasy S żeby się wygodnie jechało. Możecie zerknąć na: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-fitness-felt-verza-speed-20-pd38838/ - 11 kg https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-hybrydowe/rowery-dual-sport/dual-sport/dual-sport-2-generacji-5/p/36823/?colorCode=grey - 13 kg

Jazda na tego typu rowerach służy właśnie przetrwaniu a nie czerpaniu przyjemności z jazdy. Jeżeli zależy Ci na tym pierwszym to w sumie wszystko jedno co kupisz. Jeżeli chciałabyś mieć jednak trochę radości z jazdy proponuję porzucić pomysł kupienia ciężkiego kloca na rzecz czegoś szybszego, na czym zdecydowanie lżej się jedzie. Na chwilę obecną polecam zwrócić uwagę na dwa modele, obydwa przekraczają trochę Twój budżet ale są atrakcyjne cenowo w kategorii cena/jakość: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-fitness-felt-verza-speed-20-pd38838/?v_Id=213588 https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-hybrydowe/rowery-dual-sport/dual-sport/dual-sport-2-generacji-5/p/36823/?colorCode=grey

Strasznie słabiutkie te rowery. Maksymalna tylko 60 km/h. Lepiej trochę dołożyć i kupić coś takiego jak w filmie poniżej. Będziesz mógł zasuwać po ścieżkach rowerowych 100 km/h. A jak już chcesz przerabiać to zamiast na elektryczny zrób przeróbkę na napęd odrzutowy. Zobacz ile radochy:

Zerknij na ofertę Hebie: https://www.hebie.de/index.php?id=1&L=1 Nie wiem czy masz mocowanie 18 lub 40 mm w ramie ale jeżeli tak to mają lekkie (220-340g) nóżki pod nie. Sam używam takiej od ponad 2-ch lat, nic się z nią nie dzieje i najważniejsze że jest cisza - nie telepie się jak sporo konstrukcji na rynku.

Problemem jest rowerowa w nazwie. Wyobraź sobie że drogi dla samochodów są budowane z kocich łbów, co 1 km zmienia się ruch z lewostronnego na prawostronny, żeby przejechać przez skrzyżowanie musiałbyś wysiąść z samochodu i nacisnąć przycisk żeby światło zmieniło się na zielone, droga kończyła by się bez ostrzeżenia chodnikiem i dalszy odcinek musiałbyś pokonywać pchając samochód. Urzędnicy muszą zacząć traktować rower jako pełnoprawny środek transportu a nie do niedzielnej rekreacji z rodziną. Dlatego powinno się skończyć z budowaniem czegokolwiek co nie służy szybkiej i sprawnej komunikacji rowerem. Więc gdyby zrobili deptak spacerowy ale nie dezorganizując ruchu rowerowego w miejscach połączenia z brzegami byłoby OK. A tak powstało coś co będzie powodować kolejne konflikty rowerzyści kontra piesi.

Jeżdżę aktualnie na nich w rozmiarze 32C i faktycznie łapią nacięcia na szutrze. Z drugiej strony pomimo nich nic się z nimi nie dzieje. Jednak z perspektywy czasu oceniam że do mojego stylu jazdy czyli głównie szosa plus łączniki szutrowe optymalne będą te które zaproponowałem. Sam ich jeszcze nie przetestowałem dlatego napisałem żebyś się zainteresował a nie że polecam. U mnie już komplet leży i czeka aż GP5000 się skończą.

Mam dwie sugestie. Pierwsza związana z tymi oponami. W testach wypadają słabo pod kątem oporów toczenia i takie są w realu. Dlatego warto ślepo zaufać testom na stronie BTRR i nie eksperymentować na sobie. Druga. Zainteresuj się tymi oponami i w tym rozmiarze: https://biostern.abstore.pl/opony-szosowe-conti-grand-prix-5000-all-season-700x35,c105,p10315,pl.html

@itr - ja uważam że z tym brakiem szczęścia była przerwa jak była Gronkiewicz-Walz. Zbudowała mnóstwo ścieżek rowerowych, wspomniane bulwary wiślane (przecież tam wcześniej były tylko krzaki, menele i potłuczone butelki, siłownie na wolnym powietrzu. Wymieniłem te 3 rzeczy bo z nich korzystam więc widzę różnicę przed i po. Natomiast Trzaskowski tylko stawia słupki żeby nie było gdzie parkować, zwęża ulice, teraz wywalił 150 mln na kładkę zamiast jak słusznie zauważyłeś zrobić coś w okolicy mostu Siekierkowskiego czy Poniatowskiego. A jeszcze ma pomysły związane z "Fit for 55". Na szczęście zaraz są wybory i głosu ode mnie na pewno nie dostanie.

Problem jest w tym że cały czas rowery są traktowane jako pojazdy do okazjonalnych przejażdżek z rodziną w pogodny dzień w tempie powiedzmy 12 km/h. Natomiast kiedy ktoś zaczyna roweru używać jako środka lokomocji potrzebuje możliwości płynnego i szybkiego przemieszczania się. Nie mówię tu o sportowej jeździe 40-50 km/h ale takiej która jest w tych pięknych założeniach projektowych czyli na głównych drogach rowerowych 30 km/h, na bocznych 20 km/h. Założenia projektowe mówią także że przy planowanym określonym natężeniu ruchu nie wolno jest budować ciągów pieszo-rowerowych tylko muszą być wydzielone oddzielne pasy ruchu. Na tej kładce planowany ruch przekracza te normy kilkaset razy więc postawili znak strefa zamieszkania. I tak 150 mln zmarnowali. A mogli za te pieniądze dokończyć tą kładkę pod mostem łazienkowskim żeby w końcu było jak sensownie przejechać z jednej strony Wisły na drugą w okolicach centrum.

Jeszcze odnośnie nowej kładki. Jest coś takiego jak standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st. warszawie. Do pobrania pdf: https://um.warszawa.pl/waw/rowery/standardy-projektowe lub https://um.warszawa.pl/documents/61166/28680372/Standardy+rowerowe+Warszawa.pdf/a65accdc-e2b9-2e1d-f796-329d3cff7956?t=1634499101566 Nowa kładka nijak się ma do nich więc co zrobili urzędnicy ? Obeszli przepisy które sami ustanowili i postawili znak strefa zamieszkania (przez kogo jest zamieszkany most na środku rzeki to już pozostanie tajemnicą). Czyli chcemy żebyście przesiedli się na rowery ale nie chcemy żebyście na nich jeździli.

Jak się Wam podoba nowa kładka pieszo-rowerowa przez Wisłę w Warszawie ? Bo mnie szlag trafił jak zobaczyłem jak się wydaje 150 mln na taki "twór". Gdyby to była kładka piesza i tylko piesza to OK ale co ma znaczyć w nazwie kładki rowerowa ? Że mogę po niej spacerować z rowerem ? Przy okazji zdezorganizowano ruch rowerowy w miejscu połączenia kładki na brzegach Wisły. Tak w ogóle to przy okazji remontu Trasy Łazienkowskiej mieli przedłużyć kładkę rowerową którą pod nią zrobili do Rozdroża. I co ? Bo to już prawie 10 lat minęło.

Przy szybkiej jeździe rowerem 90% oporów to opory aerodynamiczne a te generuje głównie kolarz. Przy pochylonej pozycji na szosie ponad połowę z tych oporów generują nogi kolarza. Możesz jeździć w czym chcesz ale sens jazdy na rowerze szosowym w luźnych ciuchach jest żaden bo Cię będą spowalniać i to znacznie.

No to ewidentnie masz grubsze uda ode mnie bo ja w ogóle nie odczuwam tego szwu. Używam też bokserek do pewnych zastosowań. Przeszkadzały mi w nich nogawki więc oddałem do krawcowej do obcięcia. Przerabiała mi też kaptur w kurtce - bardzo kumata pani. Może gdybyś taką znalazł to zrobiła by Ci jakiś upgrade tej części z silikonami. Wiem że takie zabiegi w spodenkach za tyle kasy to średni pomysł i może faktycznie lepiej sprzedać ze stratą.