marvelo

A co chcesz tą zmianą osiągnąć? W jaki sposób użytkujesz ten rower, gdzie jeździsz, brakuje jakichś przełożeń?

A masz przednią przerzutkę w tym rowerze? Jeśli tak, czy jest ona mocowana taką blachą pod miskę suportu czy na obejmie? Bo to decyduje o szerokości suportu.

Jeśli napompujemy dętkę od zera i zostawimy na jakiś czas, to będzie ona tracić ciśnienie szybciej niż dętka często dopompowywana, bo stopniowo (wraz z każdym dopompowaniem) będą się zmieniały proporcje mieszaniny gazów w środku na korzyść azotu, który ma większe cząsteczki i słabiej przenika przez ścianki dętki (niezależnie od materiału) niż tlen. Jak wiemy, azot stanowi około 78%, a tlen 21 % objętości powietrza atmosferycznego, dalej argon(mniej niż 1%), dwutlenek węgla (0,04%) i inne gazy w ilościach śladowych. Powietrze – Wikipedia, wolna encyklopedia To się nawet daje zauważyć, że po pierwszym napompowaniu u mnie w TPU (RideNow) ciśnienie spadało szybciej niż obecnie, po wielu dopompowaniach tych samych dętek.

W środę (29.01) udało mi się w końcu dodzwonić do osoby obsługującej zamówienie i ta rozmowa dała jakąś nadzieję na pozytywne załatwienie sprawy (zostałem przeproszony za niedogodności, a jako rekompensatę mam dostać jeszcze jakiś rabat), ale do dzisiaj dalej nic się nie zmienia w statusie zamówienia (oczekuje na dostawę, pomimo zapewnień, że postarają się szybko ściągnąć te brakujące sztuki). Poczekam do poniedziałku. Mają jeszcze szanse, ale jeśli w poniedziałek towaru nie będzie na sklepie to anuluję zamówienie. Pieniędzy jeszcze nie wpłacałem (bo miałem otrzymać numer konta i kwotę jak zamówienie będzie skompletowane), więc przynajmniej nie będę musiał nic odzyskiwać, ale teraz mam wątpliwości, czy w ogóle towar wyślą nawet jak w końcu zapłacę. Poczytałem trochę opinii (facebook) i wygląda na to, że coś z tą firmą od jakiegoś czasu jest nie tak. rowerowy.com | Facebook Co radzicie?

Dorzuć jeszcze do kompletu blat 55 z i przednią przerzutkę, bo tak to tylko będziesz w połowie jak Pogacar.

W Action są takie podłogłówki: Pompka do roweru Walfort | Action PL Wyglądają całkiem solidnie (cylinder, podstawa, tłok - metalowe). Samą głowicę można z czasem wymienić na lepszą. Za te pieniądze w dzisiejszych czasach to okazja. Podobne niedawno widziałem Kauflandzie, chyba za 39,90 zł. Też nie wyglądały całkiem tandetnie.

Torba podsiodłowa zawiera zapasową dętkę TPU (RideNow, około 50 g) i pompkę (aluminiowa z wyciąganym wężykiem, około 100 g). Na zdjęciu (rower wiszący na wadze) brakuje licznika (wypięty leżał w domu), więc w stanie gotowym do drogi doliczam 20 g, czyli wychodzi 14,28 kg. Na razie nie mam też koszyka na bidon (30-50 g), a docelowo na stałe będzie też błotnik pod ramą (ze 100-150 g) i tylny montowany w razie potrzeby na zacisk taśmowy (SKS, SIMPLA, TOPEAK?). Zastanawiam się, czy ten da się upchać pomiędzy koło a torebkę podsiodłową bez ocierania o oponę: Błotnik tylny na sztycę SKS X-TRA DRY XL 27.5-29' czarny - 11216 - 16078068800 - Allegro.pl Albo od razy taki komplet (tylny ma dwa przeguby i pewnie łatwiej go ustawić tak, by się zmieścił): SKS X-BLADE/X-BOARD ZESTAW BŁOTNIKÓW ROWEROWYCH MTB 28/29 QR CZARNO-SZARE - 11312 - 16549401276 - Allegro.pl

standardy obsługi klienta | rowerowy.com Obiecanki cacanki.

Tylko dlaczego MYKEN sprzedaje szprychy Laser w długościach parzystych? Zawsze widziałem je jako nieparzyste. Parzyste to są Race. Sapim Laser 2,0-1,5-2,0 szprycha szprychy 292 mm - SAPLASERJB292 - 12064915186 - Allegro.pl

Wersje Evo u Schwalbe (evolution carcass) to właśnie typowe "szmaty", czyli opony wyścigowe. Ścianka boczna ma gęste, ale bardzo cienkie nitki karkasu i minimalną ilość gumy. Już bardziej wyścigowych nie ma. Racing Ralph (stary model) w rozmiarze 26x2,4 waży około 560 g. Vredestein Black Panther 26x2,35 mają nieco grubsze ścianki, ale to też dość odchudzone opony (700g), biorąc pod uwagę ich realną grubość na wąskiej obręczy (17 mm) w okolicy 58 mm.

Dzięki.

A możesz zdradzić, kto to? Niestety, sklep rowerowy.com leci sobie w kulki i totalnie olewa klienta. Osoba obsługująca moje zamówienie nie odbiera telefonu, nie odpisuje na maile. Dzwoniąc pod inny numer w firmie dwa razy udało mi się połączyć i uzyskiwałem zapewnienia, że niby towar już będzie za parę dni. Dziś minęły już cztery tygodnie od złożenia zamówienia, podczas gdy na stronie sklepu pod pozycją Sapim Laser wciąż wyświetla się, że długość 289 i 293 jest dostępna u dostawcy (wysyłka 48 h). Chciałem zamówić szprychy (trzy różne długości) w jednym sklepie i liczyłem się z tym, że może trzeba będzie parę dni poczekać, ale to już przesada.

Czekaj, daj jeszcze pojeździć. Rowerem do tej pory przejechałem 1600 km, ale mówiąc szczerze, głownie po szosie (gdzie jest całkiem szybki, pewnie dzięki dobrym oponom i dętkom TPU). W teren teraz się nie zapuszczam, bo błoto, a strasznie mnie irytuje brak błotników. Muszę coś skombinować podobnego do tych co mam w tym starym góralu, czyli tył na zacisk i płetwa pod ramę. Takie błotniki czynią zasadniczą różnicę, bo jadąc tym Madani wali mi po oczach (okularach) błotem, a tylne koło potrafi zachlapać nawet czapkę, nie mówiąc już o całych plecach, tyłku i torebce podsiodłowej z lampką. Przypomnę, jak rowery prezentują się obok siebie: Pomimo, że ten Cabrero jest w najmniejszym rozmiarze (15"), różnica w przekroku jest ogromna. Duża różnica jest też w rozstawie (bazie) kół. Siedząc Cabrero mam przednie koło z 5 cm dalej przed sobą. Rower na pewno jest spokojniejszy w prowadzeniu, stabilny, no i duże koło to wiadomo, że inaczej przejeżdża po dziurach. Ale sama rama już trochę wali po kręgosłupie. Jednak stal to stal. No i sztyca w Bianchi to 26,4 mm, a tu 31,6 mm, więc mniej się ugina. Za to jest ten uginacz z przodu, który coś tak wygładza, ale też jest wiotki (słaba precyzja prowadzenia), no i nie ma tłumienia. Ile waży to już pokazywałem. Pewnie z czasem go wywalę. Założyłbym jakiś sztywny karbonowy, ale to już trzeba ściągać z ali, bo w Polsce praktycznie nic nie ma. Najchętniej to dałbym tam stalowy cr-mo, ale takich też nigdzie nie widzę. Myślałem też o powietrznych amortyzatorach w stylu Markhor, ale to już trzeba tysiaka wydać. No i to nie jest rozwiązanie bezobsługowe.

Tourney ważył 165 g, więc kolejne 24 g w dół.

Dzisiaj udało się wykręcić tyle: Mocno dziś wiało, a akurat na zjeździe trafiło się w plecy, więc taki wynik. Oczywiście dokręcenie do takiej prędkości na przełożeniu 42/11 i tak wymagało kadencji około 140 obr/min. Rower przeszedł kolejne zmiany. Przykręcane gripy zastąpiłem szosową owijką, którą okręciłem też rogi. Łącznie zużyłem około 30 g owijki, a para gripów ważyła 150 g, więc znów 120 g ubyło. Oryginalne gripy nie były złe, ale jednak wolę owijkę. Wyleciała też przednia przerzutka Tourney, którą zastąpiłem przerzutką (chyba pozagrupową, ale mniej więcej z poziomu Alivio) FD-MC21. PRZERZUTKA PRZÓD SHIMANO ALIVIO FD-MC21

Przypnij sobie kilogramowe obciążniki (mankiety) do rąk i nóg i wybierz się w górską wędrówkę pieszą (albo jeszcze lepiej biegiem), a potem dla porównania włóż te obciążniki w plecak i powtórz eksperyment. Zobaczymy, kiedy się bardziej zmęczysz. To, gdzie znajduje się dodatkowa masa ma ogromne znaczenie. Kolarz a rower to dwa odrębne byty, choć funkcjonują w praktyce jako całość. Jak jedziesz po bardzo nierównej drodze (nawet całkowicie sztywnym rowerem) to środek masy Twojego ciała porusza się zupełnie innym torem niż środek masy np. przedniego koła. Jeśli koło z oponą o jakimś ciśnieniu najeżdża na przeszkodę, to jego masa ma wpływ nawet na ugięcie opony, a potem dalszych elementów roweru, ramion kolarza itd. Jazda rowerem to nie jest ruch jednostajny prostoliniowy, a koła nie jadą po idealnie równej nawierzchni. Masa elementów roweru (w szczególności jego kół) ma ogromny wpływ na to, co dzieje się w skali mikro z układem kolarz-rower. Tego nie da się pominąć. Tu o masie nieresorowanej:

Łańcuch Shimano za 49 zł to pewnie HG40. Jeśli tak, to za długo na tym nie pojeździsz. Najlepiej od razu kup lepszy (np. Shimano HG71, KMC X) i wymień po nie więcej niż 500 km.

Till The Water Runs Clear · Maria Mena Hania Rani & Dobrawa Czocher - obcy astronom

A ja niezmiennie polecam takie Wellgo: Najlepsze z tych najtańszych, a i z droższymi mogą powalczyć pod względem przyczepności czy wagi. Jedynie sama platforma mogłaby być jeszcze ciut większa. Kolejna para, kupiona trochę później, nawet nieco lepiej wygląda, bo na osi jest szeroki, okrągły kołnierz (nie frezują powierzchni przylegania do korby) i są jeszcze lżejsze.

Tylko że ta większa moc u zawodowca oznacza też większą prędkość, a opory toczenia wyrażone mocą pochłoniętą na ich przezwyciężenie rosną wraz z prędkością. Nawet gdyby opór był idealnie stały, to dwa razy większa prędkość oznacza dwa razy większą drogę pokonaną w tym samym czasie, a siła razy droga (przemieszczenie) to wykonana praca. Poza tym, zawodowiec ma zwykle bardziej aerodynamiczną pozycję, więc u niego te dokładane waty bardziej się przekładają na prędkość niż u amatora jadącego w bardziej wyprostowanej pozycji. W efekcie, u zawodowca udział oporów toczenia (mocy pochłoniętej na ich pokonanie) też nie jest aż tak mały przy dużych prędkościach i Twoje wyliczenia są jednak niepoprawne.