KSikorski

Wentyl ma się uszczelnić bezpośrednio na taśmie, czyli na zewnętrznej powierzchni obręczy. Jeśli potrzebujesz oringa od wewnętrznej strony obręczy, to znaczy że wentyl nie jest szczelny tam gdzie ma być. To znaczy, że pompujesz ciśnieniem oponę oraz przestrzeń wewnątrz obręczy, tak nie powinno być. Co do taśmy to każda taśma tkaninowa dobrze działa, na przykład Scapa 3120 (ale taśma marki "Very Best" z allegro nie jest gorsza).

Nie wiem czy zadający pytanie jest zainteresowany dalszym przebiegiem dyskusji. Podsumowując, sklep nie oszukuje tylko oferuje dobrej jakości produkt w +/- rynkowej cenie zgodnie z swoją filozofią dopasowania półki części zamiennych do półki części oryginalnych. Można założyć tańsze hamulce, dopasowane do aktualnej wartości roweru i się nie przejmować, zapewne w innym serwisie lub samemu. Na tym bym zakończył 😉

Tu jest forum rowerowe. Polecam: https://pojazdyelektryczne.org/

Myślę, że definicja przyjemności eksploatacji konkretnego typu klamki hamulcowej jest po prostu subiektywna, nie jest zaś bzdetem.

Reba ma golenie 32mm, Judy ma golenie 30mm, nie ma prawa pasować. Po za tym co się w tym tłumiku zepsuło? Motion Control jest całkiem naprawialny.

Uściśliłem niżej, że "da się, lecz bez przyjemności ".

Mt200 za stówkę to hamulce z demontażu. Sklep operuje cenami od dystrybucji + marża. Mt200 nie nadają się za bardzo do jazdy w terenie. Można, ale bez przyjemności. Deore to najniższy i najtańszy model nadający się w teren. Jak nowe hamulce mają dobrze działać to daje się nowe tarcze. Zostawili by Ci stare, to byś narzekał że ociera albo co... Elixiry da się naprawić, ale biorąc pod uwagę cenę zestawów naprawczych i czasochłonność, to nowe dworki wyjdą taniej. Elixiry opłaca się naprawiać gdy robisz to sam dla siebie. Mogę je odkupić za stówkę 😉

Z perspektywy MTB wybieram pomiar na ramieniu. Pedały i zębatkę rozwaliłem kilkukrotnie w normalnym użytkowaniu. Ramię korby wygiąłem raz w życiu, ale była to sroga gleba, nie normalne użytkowanie.

Te rockriderowe z białą naklejką.

Tylna piasta w tych kołach to Novatec D902SB-B12-SS. Można do niej kupić bez problemu bębenki xD (https://www.rowerowyraj.pl/bebenki-novatec/3550-bebenek-novatec-cb-e440-xd-al.html) oraz microspline (https://www.rowerowyraj.pl/bebenki-novatec/4664-bebenek-novatec-cb-e440-ms-al-os-b12.html). Seryjnie jest wersja z stalowym bębnem i waży około 550 gramów (!) Wymieniając bęben na aluminiowy microspline na przykład masa zestawu kół zejdzie z około 2280g na 2100g. Wiedząc, że tylne koło waży około 1250g, piasta waży około 550g, jedna szprycha 292mm waży około 7,25g, jeden nypel mosiężny waży około 1,1g, to wychodzi na to, że obręcz waży bardzo przyzwoite 433 gramy. Zaryzykuję stwierdzenie, że po zajechaniu oryginalnej kasety można sobie tam wrzucić bęben aluminiowy oraz przepleść koła na cieniowanych szprychach i aluminiowych nyplach i zejść w ten sposób poniżej 2000g za komplet.

Zwrotny to fakt, ale cała reszta... eh

Zrobiłem taki "projekt". Jeździłem 3 miesiące. Będąc przyzwyczajonym do współczesnych rowerów poczucie jazdy na retro 26" to pełna pokraczność, mimo że wrzuciłem tam 1x11 i micheliny na tubelesie. Szkoda czasu i forsy. Przesmarować, podregulować i sprzedać za 200zł jakiemuś dostawcy żarcia. ... ale jak już chcesz w to iść to polecam środek "paint remover". Praca tylko w masce, okularach i rękawicach, potwór z niego straszny. Na jedną ramę pójdą z trzy puszki + szorowanie szczotką drucianą. Po szkiełkowaniu ciężko się pozbyć pyłu z wnętrza ramy.

Plik gpx to sam ślad, nie zawiera danych zbieranych podczas rejestrowania aktywności. Jest trochę podejrzanych narzędzi do tego w tym stylu: https://gotoes.org/strava/Combine_GPX_TCX_FIT_Files.php W sposób bezpieczny da się to zrobić w locusmap, ale nie każdy format.

To nie Łańcuch.

Wydaje się być nasmarowany sensownie, bo uginanie zostawia film olejowy na goleniach. Na razie zamówiłem tłumik ABS+ od R7 i jak go dostanę to przy okazji zajrzę w dolne golenie. To tania modyfikacja, 159zł, ale oryginalny tłumik z moją masą 82kg odbiera dużo radości z jazdy.

Tam nie ma zapadek (sprzęgło promieniowe), tylko jest tak zwany "ratchet", sprzęgło osiowe. Dodatkowo tarcze sprzęgła są aluminiowe, dociskane mechanizmem śrubowym (nie sprężyną jak w DT) i pracują na sucho, bez smaru. Powinno cykać przy małej prędkości kątowej i być cicho przy dużej prędkości kątowej. Jeśli jest głośno to wymiana gwarancyjna, przynajmniej tak kiedyś było.

Można uprościć. Kasety, które 11, 12 u kolejne biegi mają na pająku wchodzą na bębenki 10 biegowe. Kasety, które 11 bieg mają bezpośrednio na bębenku potrzebują bębenka 11s Road, czyli dłuższego o 1,85. Zazwyczaj 10 biegowy bębenek da się przerobić na 11s Road z pomocą tokarki w ciągu 15 minut.

Ramy full suspension bywają krzywe. W zasadzie wszystkie są krzywe, tylko jedne bardziej niż inne. Rozkręcić wahacz i sprawdzić czy otwory pokrywają się idealnie z łożyskami w ramie bez naciągania. Jeśli trzeba naciągać ramę po kilka milimetrów żeby skręcić wahacz to taki zestaw nigdy nie będzie cichy. Kwestia wklejenia mufy suportu była już poruszona i tego się nie sprawdza smarowaniem wkładu suportu tylko inspekcją kleju wokół mufy. Zmierzyć spasowanie wszystkich średnic. Średnica rury podsiodłowej w porównaniu do średnicy sztycy. Średnica endcapów piasty w porównaniu do średnicy haków w ramie. Średnica osi wahacza i łącznika w porównaniu do ich łożyskowania.

Może napisz jaki był problem.

Tak, ale nie w taki sposób by zawsze było identyczne łapanie klamki. Niemniej zgadzam się, że to bez sensu. w klamkach deore tłoczek jest zablokowany stalowym segerem, natomiast w tych z freestroke (slx, xt) jest blokowany plastikową ramką, którą ustala śruba regulacyjna... wolę seger.

Freestroke jest fabrycznie wkręcony maksymalnie, to jest ustawiony na kontakt z tarczą przy małym przemieszczeniu klamki. Wykręcając tę regulację wydłuża się skok klamki potrzebny by klocki doznały kontaktu z tarczą. Jakiś sens to ma jak się chce by w zestawie nowy klocek-nowa tarcza hamulce łapały podobnie jak przy zestawie zużyty klocek i zużyta tarcza.

Jedyny sensowny test hamulców jaki znam jest tutaj: https://enduro-mtb.com/en/best-mtb-disc-brake-can-buy/ Z tym, że są tam tylko 4 tłoczkowe shimano. Testy "bo mi się tak wydaje" są warte zero.

1. Rozmiar M przy 175cm wzrostu i 82cm przekroku - ledwo się wpasowałem, nie ma mowy o L`ce. 2. Markhor przy 82kg masy wymagał 135 psi dla sensownego SAG`u. Przelatuje przez pierwszą połowę skoku, co jest szczególnie irytujące przy dohamowaniach. Muszę sprawdzić poziom oleju w tłumiku lub wymienić go na bardziej lekki lub wsadzić tłumik ABS+ z R7. 3. Koła to produkt własny Rockrider. Tylne prosto z kartonu wymagało centrowania. Koło tył waży 1250g, koło przód 1040g. Piasty wyglądają w porządku przy pierwszym kontakcie. Uszczelniły się bez dętek bez problemu pompką podłogową. 4. Hamulce tektro po jednym dniu poświęconym na docieranie hamują na tyle sprawnie, że nie myślę o wymianie.

Popękana gałka M5 została wymieniona na nową.

Tak, do sory kupisz zębatkę n-w. Tanio deckas, średnio banless, drogo garbaruk.