nossy

Z tym utlenianiem na spolerowanym alu to bym nie przesadzał. Oczywiście na felgach samochodowych alu szybko się pojawia. Tak jak kolega wyżej...wypolerować , a póżniej raz na jakiś czas odświeżać i tyle. Możesz spróbować z pastą mothers mag and aluminium. Ale są też inne produkty np. autosol aluminium polish.

od zawsze... Ja bym to zabezpieczył jakimś lakierem przeznaczonym do renowacji, wypełniania rys na karoseriach samochodowych- czyli zwykły lakier samochodowy z pędzelkiem lub tamperem. (pędzelek lepiej wypełnia, ale bardziej widać. Może być bezbarwny lub coś pod kolor. Będzie estetyczniej. Pamiętać trzeba, że przy skrajnych warunkach użytkowania i braku zabezpieczenia takiego ubytku, czyli jeśli rower tłuczesz cały rok np.: zima w mieście i trzymasz na zewnątrz to proces utleniania może "wejść" pod farbę. Dochodzi wówczas do penetracji, rozwarstwienia, pogorszenia adhezji i odpryskiwania farby. W normalnych warunkach użytkowania , czyli rower używany parę razy w tygodniu i trzymany w z dala od warunków atmosferycznych nie ma opcji żeby coś się działo....wybacz zboczenie zawodowe.

Dwa podstawowe mody to sztyca dla komfortu (obniżenia masy nie zauważysz chyba że masz tam mega kloca wsadzonego, poprawę komfortu odczujesz zdecydowanie) oraz koła ( tutaj poprawę w wadzę i jakości jazdy odczujesz od razu). Włożenie kół o wadze ok.1550-1700 gram będzie kosztować 1300-2000zł a rower nabierze zupełnie nowego charakteru. No wiadomo są jeszcze opony...

to ogarnie każda lakiernia proszkowa, piaskowanie/szkiełkowanie na to czarny mat lub połysk poliestrowy i na to jeśli chcesz lakier matowy to matowy poliestrowy, poliuretanowy bądź akryl ( z tym ostatnim może być problem bo mało się tego produkuje ). Poliestrowy lub poliuretanowy będą oki. Jeśli nie zwykła usługowa lakiernia proszkowa dla której będzie to robota z łaski to poszukaj firmy, która zajmuje się renowacją felg (tam przynajmniej mają ogarnięte dobrze systemy dwu-trzy powłokowe).

Tak dorzucę Tobie coś od siebie...mając mtb na single, szosę do nabijania kilometrów po szosach płaskich różnej masci i szutrówkę to jeżdząc po szutrach, szosach, kiepskich asfaltach , brukach nie widzę sensu posiadania czegoś szerszego niż 35c. Oczywiście wjeżdżając na jakieś korzenie itp amortyzacja jest dosyć słaba. Obecnie posiadam duro moe joe 35c, waga 350gram, szybkie na szutrach i asfalcie, w błocie bardzo dobrze, na luźnym piachu oki...to jedna z tych opon po których nie spodziewasz się zbyt wiele, a później bardzo miło zaskakuje.

Fajnie wyszło, kolorowo, oryginalnie...gratki. Z racji zboczenia zawodowego chciałbym zobaczyć zdjęcia powłoki z bliska😀. Jaki wosk poleciał na lakier? @NieLubiePoniedzialkupożyczać polerki nie musisz mam swoje...od DA po rotacje. Pierwszego treka alpha (ramę) robiłem za pomocą wkrętarki , nakładki z miękkim bp i średnim padem oraz średnim padem stożkowym, pasta manzerna m400. Strzelanie z armaty do muchy powiadasz. Chciałbyś zobaczyć...Proszę: od 9minuty koleś rotacją leci i pastą 3m , która zresztą ma dużą tendencję do pylenia (...a jednak nie pyli mimo niby braku docisku) Poniżej kolejny wariat z polerką w łapach na okrągłych profilach: https://www.youtube.com/watch?v=w3QF5UOMAik Ogólnie w kwestii renowacji to filmiki mogą się przydać forumowiczom...

Wydaje mi się, że MPV to raczej ford smax, opel zafira, mazda mpv, vw sharan itp.

jak kolarstwo to kawa, a jak kawa to espresso więc dzisiaj zabawy z ustawieniami młynka, dozą i pogoń za jeszcze głębszym body i bogatą creamą...😀. Naładowany energią uzbroiłem zatem nowego giganta w licznik, czujnik prędkości, koszyki na bidony itp. A że lakier w połysku to na ramę wlatuje wosk good stuff show wax albo show detailer. A co tam, niech ma...

Polecam Mondeo MK4- służy mi jako wół roboczy z 2.0tdci w kombi, totalnie bezawaryjne, mało pali, idealne na eskach itp, duży, wygodny, świetnie się prowadzący, cały rower wchodzi na luzie i miejsce zostaje. Jak wyciągnę koła to rama z kierą i siodłem mieści się w bagażniku bez składania siedzeń co jest fajne kiedy jestem gdzieś w górach i auto stoi pod hotelem. Jestem w trakcie zmiany na mondeo mk5 lub insignię-wersja w kombii to już mega krowa. Co do BMW 3 touring...to cóż auto mniejsze, wiadomo- bmw nie ściemnia z hasłem "radość z jazdy" tyle tylko, że na jaki silnik byśnie spojrzał to robi się potencjalnie problem. Z benzyny najlepiej wychodzi starsza generacja n13 316i 136km lub 177km- to w zasadzie dwa takie same silniki. Potencjał tuningowy pod 200km, więcej tylko z chłodnicą oleju. Wiadomo problemy z Noxem itp. 2.0 benzyna tylko po 2017 roku, wcześniejsze miały poważne problemy, zdarza się że leci 3 lub 4 cylinder szczególnie po modach. Diesle 2.0 n47 i jego kontynuacje są oki, ale rozrząd z tyłu więc wymiana ok.3,5-5tysi. Tego diesla kupuje się po 2010 roku produkcji. O silniku 1,5 r3 136km nie pisze celowo, u mnie bmw coupe z r6 pod maską służy jako funcar weekendowy więc nie dojrzałem jeszcze mentalnie do silników r3 pod maską bmw- koledzy z forum bmw.klub miewają z nimi problemy. Nie wiem w jaką generację bmw 3 touring celujesz , ale seria e90 jest ciasna , nawalona elektroniką , problematyczna i w ogóle do bani (poza e92 335i i m3😀), e46 to już antyk (piękny antyk z fajnymi silnikami i atakująca korozją, zdarzały sie w mocniejszych wersjach problemy z wyrwanym tylnym mostem-wadliwe mocowanie sanek), f30 i f31 juz nowoczesne i przestronne ,ale z bolączkami ww.

@NieLubiePoniedzialkuSzanując Was jako oddanych forumowiczów dla dobra tematu warto jednak uporządkować małe kwestie techniczne. Po pierwsze jeszcze raz powtórzę Meg UC nie jest pastą w pełni polerską, został stworzony do prac ręcznych w celu wizualnego odświeżenia powłoki lakierniczej i do tych celów jest to świetny produkt, ale...nie spoleruje tylko w większości zamaskuje. Takie AIO. Skarpetę też odradzam, na miękkim lakierze może zrobić brzydką robotę. Wiertarką można narobić szkód i wiem co moi koledzy z forum kosmetykaut.pl mogą odpowiedzieć. Problem tylko polega na tym, że czasami jest konieczność posłużenia się wkrętarką i padem stożkowym (tylko nikt się tym nie chwali). Szczególnie jeśli nie posiada się polerki rotacyjnej do zadań specjalnych. To niebezpieczna broń, ale na niedużych obrotach i przy odpowiednim zaimpregnowaniu pada można zrobić fajną robotę. Oczywiście szybkie obroty plus brak impregnacji równa się przetarty lakier co oczywiście mi się zdarzyło na szczęście na moim aucie, a nie klienta. Polerkę ręczną robiłem raz (o jedne raz za dużo). Normalnie jednak pracuje na polerkach DA, systemach manzerny oraz 3d. Docisk jest ważny na maszynach rotacyjnych, na DA można sobie pozwolić na więcej.... @skom25pasta polerska tnąca i finiszowa do ramy....bez przesady idzie zrobić to one stepem za pomocą jednej pasty (wyciągałem dostawczaka z zajechanym lakierem na 25st.glossu na ponad 104st za pomocą jednej pasty manzerna m400 i pada biały NAT, yarisa metalik za pomocą jednej pasty 3d one i białego lub żółtego NATa). Co do twardości to oczywiście nie ma reguły. Możesz mieć na ramie totalnego miękiszona lub twardego automotiv, podobnie miękki proszkowy klar z twardością 2h lub twardego ultradura proszkowego (którego zresztą sprzedaje na felgi i ramy rowerowe). Podobnie jest na autach...korektę lakieru na miękkiej hondzie zrobisz za pomocą finiszowej manzerny m3500 i średnim padem, a twarde bmw e46 wytniesz za pomocą mocno tnącej 3d aca 500 i fibrowym padzie plus oczywiście wykończenie. Dlatego zawsze warto wykonać próbę na mniej widocznym detalu. Oczywiście w pełni się z Tobą zgadzam- do prac ręcznych są specjalne pady lub fibry. Pamiętaj, że są dwie pasty tempo- woskująca i pseudo tnąca (pewnie z dużą ilością wypełniacza) więc tak jak mówisz po wymyciu jewellingu nie będzie🙂 .... i wrócę do swojego pytania-ciekawe co autor zrobił z tą ramą i jak to wyszło, czy może temat umarł.

Meg UC nie jest w pełni pastą polerską- to pasta lekko ścierna z politurą, wypełniaczami itp. Daje ładne kopnięcie glossu. To bardziej pasta w styli AiO. To fajna pasta jak ktoś nie ma maszyny i chce uzyskać blask na starym lakierze robiąc to ręcznie. Ale jeśli weźmiesz ipę, wipe outa , czyli zrobisz inspekcje i wymyjesz wtedy zobaczysz, że nie zrobiła absolutnie nic lub prawie nic.. Ja bym spróbował szczęścia z małą polerką rotacyjna i małymi BP z miękkimi padami , ew.wkrętarka i pady stożkowe. Pady stożkowe należy całe bardzo dobrze zaimpregnować pastą polerską i zacząć od niewielkich obrotów. Ew. pad ręczny tricolor i jazda. (jeśli ja miałbym próbować to sięgnąłbym po pasty manzerna m400 lub 3d care one). Oczywiście przed całą akcją -dekontaminacja chemiczna plus glinka, a pewnie jeszcze przed wymyłbym to jakimś mocno stężonym APC. Czyli trochę zabawy jest, ale detal mały. A że mały to jest szansa że hologramów nie będzie widać. Jeśli stary lakier się nie łuszczy i ma dobrą przyczepność to przed malowaniem dobre odtłuszczenie ipą lub zmywaczem do silikonów. Ew. zmatowienie bardzo drobnym papierem na mokro, czyszczenie i na to klar.

Przypadkiem trafiłem na temat, ale jestem bardzo ciekaw finału i tego co autor z tego urzeźbił. p.s. G3 wcale nie jest taka zła i idzie coś za pomocą rotacji i twardych padów tym zrobić...tyle tylko, że to stary system na mokro, który odszedł już do lamusa. Są inne lepsze i łatwiejsze pasty jak Manzera, 3d Care itp.

Do slr 1 i 2 giant dopuszcza conti gp5000 tr, ale już nie tl. Dobrze, że trafiłem na ten wątek bo pojawił się u mnie nowy rumak tcr adv.1 disc 2021 (poprzednik tcr adv.2 szybko znalazł nowy dom) i zamówiłem do niego koła slr2 42mm. Będą kiedyś tam, ale chciałem wsadzić właśnie conti gp5000, a tu takie info..

A wracając do 420e to w każdej recenzji wyczytałem, że bez apki nie da się spersonalizować i używać licznika. Tymczasem mój świeżo wyjęty z pudełka odpalił się normalnie, również idzie ustawić wszystkie personalne dane (wzrost, waga, strefy tętna, sparować z czujnikami itp.). Zapewne żeby zrobić coś więcej trzeba ściągnąć appkę natomiast w podstawowej formie idzie go raczej używać bez apki. No właśnie apropos apki to za cholerę nie mogę pobrać jej na tablet (pojawia się komunikat w googlu "Twoje urządzenie nie jest zgodne z tą wersją", jako dostępne urządzenie widzi tylko mój telefon. Nie lata na androidzie 9.0 czy jak, Idzie tą apkę ściągnąć na win7?

Co się tak uczepiliście i wciskacie na siłę trenażer skoro ktoś nie chce...wszystko jest dla ludzi. Sam gdybym miał miejsce to bym wywalił trenażer i kupił dobrego spinna i po temacie. Fakt- większość tutaj ma skrzywienie treningowe, natomiast nawet jakby je odrzucić to wychodzi, że spinningowy to najlepsze rozwiązanie. A jeśli odrzucasz rozwiązanie spinningowego to obawiam się, że będziesz musiał rozkminiać dalej sam bo 99,9% użytkowników tego forum nie używa takich rowerków stacjonarnych.

No to niezależnie czy traktujesz to poważnie , czy nie (dla każdego oznacza to co innego) to zdecydowanie kup rower spinningowy. O niebo lepsza pozycja i możliwość odwzorowanie realnej pozycji ze zwykłego roweru, bardziej naturalny ruch i opór. Obecnie trzaskam na trenażerze, ale przez wiele lat do sezonu przygotowywałem się na rowerze spinningowym i jeśli miałbym miejsce w domu to chętnie wróciłbym do tego rozwiązania. Poszukaj jakiegoś fajnego spinningowego. Niestety nie znam wirtualnych modeli, ale wiem, że ludzie parują zwykłe trenażery np.: ze Zwiftem poprzez dodatkowe czujniki prędkości, kadencji i antenę ant+.

Jakoś podniety nie czuje...ciekawe tylko jak z dostępnością. Nawet paski HR ant+/ble będą dostępne najszybciej pod koniec marca.

na !00% nie ma prowadzenia...to jest jedyna różnica między 320e, a 420e.10-15 min na wgranie śladu to wieczność, ale z drugiej strony tej opcji planuje używać bardzo sporadycznie. 15e ogólnie uważam za za...y komputerek w tej cenie, ale niestety nie oferuje pomiaru mocy.

To podpowiem coś od siebie bo szedłem dokładnie tą samą drogą. Już miałem kupować revolta i wtedy w oko wpadł mi contend ar. Jest bardziej szosowy niż revolt, opony z luzem 35c no i wyszła bardzo fajna szutrówka. 38c wg mnie wejdą. Jak chcesz grubiej to revolt ale jest nieco bardziej ociężały niż contend ar.

Pytanie, czy warto dokładać te parę groszy z 320e do 420e, który tak w zasadzie ma tylko nawigację- a w zasadzie prowadzenie po wcześniej wgranym śladzie. Czy dużo czasu zajmuje wgranie śladu, czy taka jazda po kresce jest czytelna i czy jest rzeczywiście jest tak, że 420e gubi się jak zjedzie się ze śladu? Wiadomo- jeśli ktoś szuka nawigacji to są inne sprzęty do tego. Natomiast fajną opcją może być zrzucenie sobie jakiegoś śladu z zawodów i bezstresowa jazda po kresce. Na szosie będzie oki, pytanie jak w terenie?

to musisz podjechać gdzieś gdzie dorabiają lakiery z całym rowerem i może coś dorobią, ale trochę Ciebie skasują bo tam dorabia się lakiery dla poszczególnych elementów karoserii albo całych aut.

Rower z tego co widzę jest aluminiowy...przetarty jest przedni , czy tylni widelec wraz z ramą? To alu (z tego co widzę, jeśli nie to mnie popraw) więc nie musisz tego robić. Nic się nie będzie działo, jest tylko parę procent szansy, że lakier dalej będzie odchodzić/pękać. Tak więc poza walorami estetycznymi nic się raczej nie stanie. Możesz zrobić zaprawkę, ale i tak będzie widoczna. Kup lakier zaprawkowy z pędzelkiem i po temacie. Lakier kupisz np.: w Norauto, ale raczej będzie połyskliwy. Lakiery zaprawkowe dorabiają też w MX Nowicki. Zajmują się detailingiem samochodowym. Możesz też zerknąć na ich kanał na YT. Akurat wczoraj oglądałem odcinek o zaprawkach na karoseriach, ale pitolenia się jest z tym na tyle dużo, że przy rowerze chyba by mi się nie chciało.

Czy jesteś pewna , że chcesz to robić samemu? Masz dwa / trzy wybory- użyć systemu renowacyjnego automotive (spraye, ew. pistolet do malowania plus kompresor) i wtedy nie musisz ściągać pierwszej warstwy (wystarczy zmatowienie). Uważaj na zwykłe marketowe spraya- potrafią mieć problem z twardością i adhezją. Wyjdzie wtedy lekka "cytrynka". Możesz też ściągnąć farbę jakimś striperem i wtedy nałożyć podkład i nawierzchnię. Trzecia metoda,żeby to wyglądało dobrze- piaskowanie plus proszkowo.

no dziwne...albo powtórnie malowana, albo kiepsko położony fabryczny lakier (wątpię bardzo) albo pęknięcie jest już chwilę i woda penetruje pod farbę. Nie zmienia to faktu, że śmietnik.

...nie wiem, czy to gafa kolegi, czy nie...ale sam pomysł nie głupi. Bogactwo barw, efektów w systemach ciekłych automotive jest dużo większa. Twardość powłok samochodowych też często bywa wyższa, szczególnie w porównaniu z farbami proszkowymi standardowymi kryjącymi bez powłoki lakieru bezbarwnego na sobie. Tylko cena bywa wyższa...