Dokumosa

Ale to właśnie ta cena buduje poczucie produktu elitarnego Brat mój pracuje w ToyotaMotorPL. Pokazywał mi katalog części zamiennych do toyoty i lexusa. Część dupereli ma ten sam p/n tyle, że żarówka w katalogu lexusa jest 6x droższa niż ta sama żarówka z tym samym p/n w katalogu toyoty. Klienci marek premium wręcz oczekują pewnych poziomów cenowych inaczej mogliby zwietrzyć jakąś tandetę

Jgwr Lex-sl nie lubią niewielkich promieni gięcia. Alhonga, porx nie wspominając o shimano radzą sobie znacznie lepiej a są znacznie tańsze.

Bo tylko w nowych odłażą. A te stsre trzymaja się świetnie. Myłem nawet kiedyś koła jakimś żrącym siuwaksem który zniszczył anodę na obręczach a naklejki na piastach cxy obręczach nietknięte.

Jak ktoś bardzo będzie chciał Cię nie zauważyć to nie pomoże nawet obwieszenie się lampkami jak choinka na Pl. Zamkowym.

Jestem przekonany, że odwrócenie widelca tyłem do przodu poprawiło szereg parametrów jezdnych w tym dzielność terenowa skoczyła o 150%

Nie ma potrzeby wymieniać. Nigdy nie powodowało to u mnie żadnych problemów pomimo nawet kilkunastu użyć tej samej oliwki na przewodzie, nawet zmieniając klamkę/zacisk.

Za 260zł (w black friday chodziły poniżej 230) da się kupić na ali igs520 z namiastką nawigacji nie turn-by-turn. Generalnie widzę jakąś tendencję wyprzedaży starych pudełek z z microUSB na rzecz.nowszych z USB C.

Tak jak do samochodów terenowych kupuje się błoto w sprayu żeby wyglądały na jeżdżone w terenie tak i rower mtb musi mieć poobgryzaną korbę i pedały

Własnie, macie może jakiś zamiennik cable grease? Cena jest obecnie przerażająca

Smar miedziowy nie może być stosowany jako zapobiegający spiekaniu. Miedź reaguje i z alu i stalą. Lepsze są te białe pasty na bazie jakiejś ceramiki(?) jak shimano antiseize (jak dla kogoś drogo 50g za 10zł to jest coś podobnego pod alufelgi w moto (nie pamiętam rynkowej nazwy) w cenie około 30zł za 400g). Osobiście od wielu sezonów używam w rowerze "morskich", syntetycznych shc220 i shc460 do wszelkiej maści łożysk i jako uszczelniający przed wodą (np. oś korby). Daję go też do sprzęgła przerzutek. Czasami używam również mineralnego z dodatkiem molibdenu xhp222 (testuję go własnie w sprzęgle ratchet w dwóch piastach - na razie jest ok aczkolwiek smar mocno gęstnieje w niskich temp więc się zobaczy czy się tam sprawdzi). Wszelka amortyzacja właściwie tylko dedykowane kosmertyki (motorex, maxima i rockshox).

One są tak ciasno pasowane, że korozja na styku powierzchni łożysko-korpus piasty im nie grozi. W każdym razie po wielokroć miałem problemy z wyjęciem starych łożysk z piast. Pomocne okazało się zastąpienie młotka nylonowego (dedykowanego) młotkiem stalowym. Zwykle biję przez oś nakładając na nią nakładkę z twardego stopu alu.

Dokładnie tak. Dodatkowo rowery i widelce mają często umieszczone mocowanie tak, że bez planowania lub podkładek nie da się ustawić zacisku idealnie w przestrzeni roboczej tarczy.

Szkoda, że dali piast mt410 na "maszynówkach".

Bo to nie powinien być problem. Oficjalnie powinno się stosować komponenty ze sobą kompatybilne. W przypadku rozwiązań danego producenta jest to jasno określone. Używanie rozwiązań 3rd Party zawsze jest na własne ryzyko (tzn. producent tarczy, zacisku czy klocków nie będzie odpowiadał za ew. niedyspozycję układu hamulcowego jako całości).

Z tym, że Narrow są z jednej strony ścięte i w najszerszym miejscu mają niecałe 13mm (nominalnie). Przy samych pleckach jest 14mm. Poniżej foto oryg Shimano B05S oraz G05S.

Ta z pierwszego zdjecoa powinna być 2-3mm głebiej łapana przez klocek (dziwny adapter i/lub niesplanowane mocowanie). Z drugiego jest ok. Tyle że pkazujesz to z wąskimi klockami. Wynika wiec, że do klockow wide nie pasują.

Przede wszystkim hamulce rowerowe wykorzystujące agresywny czynnik jakim jest płyn dot IMHO to jakieś nieporozumienie. W rowerze jak przez potencjalną nieszczelność dostanie się na tarczę i tak jest brak hamowania analogicznie w przypadku oleju. Poza tym same wady.

Mt5 to 4 tłoczkowce, mt trial to 4 tłoczki tam gdzie potrzebne czyli przód i 2 tłoczki tył a skuteczność jednych i drugich jest zdecydowanie lepsza niż code (przy tej samej wielkości tarczach). Moja opinia odnośnie code (ujeżdżałem w 3 rowerach) jest zbieżna z @tobo. Generalnie mam złe, bardzo złe i koszmarne doświadczenia z hamulcami hydraulicznymi srama.

Przy takiej cenie Magury jak niżej szkoda sobie tyłka SRAMami zawracać... Magura MT Trail Sport Disc Brake - Set FW + RW - black / mystic grey | BIKE24

Ja lata temu miałem te zielone SKFy i działało to co najmniej tak samo przyzwoicie jak na fabrycznych (reba A6, flanged).

Może gąbki przyciąłeś goleniami? Do zakładania goleni zdjąłeś sprężyny z uszczelek?

Jesli powietrze z komory pozytywnej przedostało się do negatywnej to nie do przestrzeni goleni dolnych. Żeby spuścić powietrze z komory negatywnej w rebie SA (i wszystkich RS z goleniami 32mm w których wyrównywanie ciśnienia pomiędzy +/- odbywa się jak w rebie - przetoką wyfrezowaną wewnątrz goleni górnej) trzeba wykręcić śrubę z dołu lewej goleni i wcisnąć znajdujący się pod nią, ukryty zawór shraddera. Niemniej jednak mało to prawdopodobne żeby powietrze przeszlo przez uszczelbiacz tłoka na postoju gdyż wtedy ciśnienia są wyrównane (komory połączone wspomnianą przetoką). Podczas nacisku na wideł jak najbardziej.

Tył 350 i 370 (3-zapadkowych) pasują (w bębenku 3-zapadkowym wewnętrzne łożysko jest mniejsze - 6802). Przód - tylko do piast pod oś 15mm (względnie skonwertowanych EC).

No i trzeba brać poprawkę że około 10-12 dodatkowych mm na długości zrobi dolnly ster zewnętrzny. Poza tym jeśli rower był fabrycznie wyposażony w xct to cała reszta jest zapewne na podobnym poziomie. Yari+koło+stery przekroczą obecną wartość roweru.

Wg RS żywotność uszczelek to 200h jazdy.