Dokumosa

Mam CC600 i generalnie największy ból tyłka to b. licha bateria oraz niedopracowany soft (z czasem pewnie będzie lepiej) oraz nieintuicyjna obsługa. Przy tej funkcjonalności wolę IGS BSC200 (tańszy, wyświetlacz mono, ale bateria starcza na kilka x dłużej, ma więcej przycisków przez co poruszanie się po nim łatwiejsze) i IMHO nadal lepsza aplikacja mobilna, bezproblemowo działające powiadomienia z tel,

Nie. CC700 nie ma map. To jest dokładnie 1:1 CC600 z powiększonym jedynie wyświetlaczem. Nawet baterii nie zmienili.

Długość przewodu powoduje tylko większą miękkość klamki, ale samo dotknięcie klocków tarczy następuje szybciej. Pamiętajmy również, że klamki od deore włącznie w górę mają nieliniowe przełożenie wychyłu na pompowaną objętość.

cc700 = cc600 z większym ekranem - nic więcej nie wnosi

"martwy ciąg" będzie większy bo objętość cylindra w klamce się nie zmienia a zmienia się objętość sumaryczna po stronie zacisku. Jeśli poprzedni zacisk miał tłocki o średnicy 22mm a obecnie masz parę 15 i 17mm to żeby spowodować to samo wysunięcie tłoczków w zacisku skok klamki musi być większy o 17%. W praktyce będzie to nieco mniej odczuwalne ponieważ tłoczek o mniejszej średnicy będzie się wysuwał szybciej niż ten o średnicy większej i "łapanie" klocków będziesz czuł nieco szybciej. W każdym razie nadal odczuwalnie klamka będzie szła głębiej niż w przypadku zacisku dwu-tłoczkowego.

To nie jest opaska uszczelniająca. Zdejmij, wyczyść obręcz i oklej prawilną taśmą uszczelniającą.

Będzie pękało dalej póki całkiem nie odpadnie.

Piętnasto-letniego

To jest podróbka mzyrh mz-926. Trochę tandetniej wykonana ale daje radę

Nie, nie są. Beznadziejne uszczelnienia, stalowa sprężyna negatywna, smarowane smarem stałym, w większości nie serwisowalne tłumiki.

Jeśli ma działać dobrze, być bezproblemowy i nie wymagać serwisu co kwartał to idż w to co polecałem kilka postów wyżej.

Chcesz zmienić śmietnik na taki sam śmietnik i to ma zrobić jakąś różnicę?

Istnieje tylko jeden sensowny zamiennik do rowerów trekingowych - RS Paragon Gold. Bywa dostępny od czasu do czasu w b.bdobrej cenie w przedziale 400-600zł (cierpliwie trzeba się czaić po niemieckich sklepach).

QR 9x100, nie-tapered - ogólnie b.trudno o cokolwiek sensownego w tym archaicznym standardzie. Może jakiś RS Judy Gold (~1000-1200zł, ew. czekać na jakieś promo wtedy można znaleźć w okolicy 800).

Jesli koło "buksowało" i podniosłeś ciśnienie to będzie jeszcze gorsza przyczepność. Do tego jak zauważyłeś pozycja w której tył jest słabo dociążony.

Jeśli to olej tylko do uszczelnienia komory powietrznej to bywa różnie - w RS stosuje się oleje o minimalnej lepkości bo uszczelnienia są przyzwoite a niska lepkość nie przymula pracy, natomiast w Suntourach stosuje się oleje o cholernie dużej lepkości (przekładniowe) bo na mniej lepkich uszczelki się wywijały i rozszczelniała się komora. 150 cSt@40ºC sugeruje, że w warunkach (temperatura) zbliżonych do roboczych w amortyzatorze jest to "gęsty" specyfik.

Na RS się świat nie kończy. Masz np. oleje do amortyzatorów motorex czy motul. Dobierz coś podobnej lepkości kinematycznej i tyle. Rock Shox 15Wt 42,8 cSt@40ºC,. w przypadku SHC 672 150 cSt@40ºC

Nie. Nie da się pionowo do góry łapy ustawić. Ponizej widać jak działa "blokada" obrotu łapy wokół własnej osi - Zaletą super-bów jest to, że można dokupić po taniości nowe, oryginalne wkładki gumowe do łapy.

Uszczelki z 2022? Że mają czelność sprzedawać takie (z)leżaki.

W WS20 można złapać jak niżej. W WS50 nie ma takiej opcji. BTW: stojak na 3 nogach to jest mega potykacz - cholernie niepraktyczne i nie może stać przy ścianie.

Tak ma. Nieco pomaga zmiana oleju. I nie można przerzucić sobie tłumika kompresji czy reboundu z revela/yari. Inną średnicę wewnętrzną goleni zrobili.

Jest zapadka wiec wystarczy delikatnie.

Ten będzie nawet tańszy i lepszy niż linkowany rockbros: https://www.szumgum.com/stoja-serwisowy-super-b-tb-ws20.html

IMO przewiewność wyklucza się wysoką jakością (a przynajmniej z główną funkcjonalnością dętki)

Najprawdopodobniej to kwestia niewłaściwych luzów roboczych (osadzenia łozysk). W różnych piastach bywa różnie. DT mają np na sucho kręcić się z lekkim oporem ale po montażu koła w hakach opór znika. Jednoczesnie zbyt mocne ich skręcenie w ramie znowu powoduje utratę luzu roboczego a w skrajnych przypadkach odkształcenie (platyczne) tulejki dystansowej bębenka. W każdym razie nie ma co grzebać przy nowuch łożyskach bo będą na śmietnik tylko je zajeździć i podczas montażu nowego kompletu przemyśleć ich osadzenie (jesli producent nie podaje kolejności i sposobu montażu).