Dokumosa

Sztywność skrętna amortyzatora wynika w znacznej mierze ze sztywnej osi przelotowej o średnicy 15mm. Widelec pod tą oś ma zamknięte i głębokie haki. U ciebie i w tym podlinkowanym jest oś 9mm w płytkich hakach otwartych. Można to porównać do gwoździa wbitego w kartkę papieru - łatwo majtać gwoździem na boki. Jeśli zamiast gwoździa weźmieny rurkę o średnicy 15mm i osadzimy ją w sztywnym materiale na głebilość 12mm to będzie znacznie trudniej tą rurką wywijać. Przelotowa (sztywna) oś wymusza naturalnie stosowanie piasty w którą taką oś wlezie. Jak zmieniax̌ wideł to na taki pod oś przelotową. Recon to min w dodatku najlepiej w wersji gold.

Zmiana amortyzatora pociąga za sobą zmianę koła. Robi się z tego jakieś 2kPLN. Może lepiej się przyzwyczaj. BTW rower syna nie ma amortyzatora tylko stalową atrapę pełniącą rolę ozdobnika/balastu. Bardziej sztywny jest.

Że niby jak wstawili sztywną oś? Zmienili widelec i koło? Nadal masz tam skręcaną szpilkę 5mm i nadal te cieniutkie haki w widelcu więc tego nie usztywnisz. I tak - to normalne w takich konstrukcjach, że jak klockinjeszcze nie zużyte to będą dzwonić tarcze przy skręcaniu w ostrzejszych zakrętach.

Jeśli jeszcze nie wysłał to możesz anulować zamówienie. Wchodzisz w zamówienie i na górze po prawej jest anuluj.

Bo tarcze shimano od kiedy zaczęli to produkować w chinach są gorsze pod każdym względen niż chińskie podróbki SRAMa po 20zł. I dotyczy to tak samo rt10 co i rt86.

No bo nikt nie chce RD1 i nowe chodzą po 100EUR RD2 200-130EUR trzeba dać. Pamiętaj też, że tłumiki te.mają ograniczoną dł shaftu i mogą nie pasować do skoku większego niż 110mm.

Jeśli robić upgrade to do wersji RD2. Poza minimalizacją wrażliwości na temp jest więcej wersji jeśli chodzi o ustawienia kompresji - 2 pozycyjne zdalne, 3 pozycyjne (blokada/pedałowanie/zjazd) zdalne i 3 pozycyjne z wajchy na golenii.

Ja osobiście nie dotarłęm się nigdy do magury (a miałem kilka różnych -2 i -4 tłoczkowych modeli) - albo charakterystyka pracy, albo materiały a już kompletnie nie nawidziłem bawić się w ich odpowietrzanie czy prostowanie bijących o 0,1mm tarcz bo z natury niecierpliwy jestem. Hamulce solidnie hamują ale dla mnie było więcej z nimi prob niż z jakimkolwiek modelem shimano.

Zestaw na p+t m6120 jak się dobrze poszuka wyjdzie z 550zł (niekoniecznie w PL). Pierwszy (z całą pewnością nie najtańszy przykład): Shimano DEORE BL-M6100+BR-M6120 Disc Brake front Disc Brakes - Front Brakes | Bike-Discount + Shimano DEORE BL-M6100+BR-M6120 Disc Brake rear Disc Brakes - Rear Brakes | Bike-Discount Klamki zawsze (poza bardzo nielicznymi wyjątkami np. formula serii C) są prawe i lewe (nie ma znaczenia czy na tył czy przód, w różnych krajach różnie to działa). Jeśli masz mocowanie tarcz CenterLock to te podlinkowane poniżej jeszcze ostatnio kupowałem i były japońskie (i zrobione zgonie ze sztuką) Shimano RT-MT800 Center-Lock Disc Rotor Brake Rotor Discs | Bike-Discount

Tarcze shimano bym odpuścił bo są marnej jakości. Lepiej SRAMowe pace line'y.

@Mentos na właśnie takich (SV19A) jeżdżę 3 sezon w kapciach 2,6" nie tyle awaryjnie co intencjonalnie

A jak toto trzyma powietrze (co ile dni mniej więcej trzeba dopompować)?

Moje rowery wiszą w garażach za przednie koło - gąbki się wtedy nasączają.

Byłem niedawno u lekarza sportowego m.in. pytając o suplementację... Jasno powiedział, że deficyt magnezu uzupelnia się od 3 do 6m-cy i to lekami a nie jakimiś suplementami. Jeszcze trudniej uzupełnić żelazo. Natomiast bardzo łatwo przedawkować sód czy potas z byle czego.

Rwma ramie nierówna. Rozmiar ramy to jedynie długość rury podsiodłowej i nie mówi nic o dł. ramy, przekroku, wysokości itd.

Z większych gratów Rebę, kilka SIDów, jakieś Revele i 2 FOXy tam kupiłem ale to było daaawnoo temu i jakoś wysyłali w miarę mieszcząc się w deklarowanym termine ew. max przekraczając go o połowę. Od września 2023 jednak miałem kilka przygód że wysłali nie to co zamówione albo rozwalone kartony z zagubioną drobnicą albo 2 amortyzatory luzem wrzucone do dużego kartonu i dosypane jakieś korby i hamulce. Aż zacząłem zwracać uwagę żeby osobno pewne rzeczy zamawiać chciaż obecnie ceny nominalne (bez kodów) mają kompletnie nieatrakcyjne.

Dziś mija 50 dni roboczych dla zamówienia opisanego 20 dni. Skontaktowałem się z nimi i bardzo szybko (co się jeszcze nie zdarzyło) odpisali, że nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za sprzedaż prywatną i mogą zaproponować jedynie żebym uzbroił się w więcej cierpliwości.

Z kawałka kutego alu dałoby się wyrzeźbić na CNC taki element ale czy i jak długo to będzie się trzymało...

Owszem, chińczycy potrafią podrabiać bardzo dobrze różne rzeczy ale oryginalne tarcze hamulcowe które produkuje tam shimano to wielkie nieporozumienie. Produkcja japońska była wycinana za pomocą wody pod ciśnieniem z dodatkiem materiału ściernego a potem tarcza była dwustronnie szlifowana. Prod. chińska to kłapnięcie prasą z arkusza blachy, brak szlifowania strony na której stempel zrobił powierzchni kuku (zaoblając krawędzie). Ta strona tarczy prześlizguje się po klockach (znajomy w serwisie pokazywał mi na kilku przykładach akurat przybyłych na serwis, że klocki po tej str wolniej się zużywją bo brak takiego tarcia jak po stronie przeciwnej). Ja osobiście w dwóch rowerach mam jeszcze tarcze xt z czasów prod. Japan, w dwóch kolejnych mt800 (te świeżo kupowałem i jeszcze były Japan), miałem rt66 i rt86 prod. chińska (poł sezonu w rowerze swoim i syna). Wyleciały i weszły tam chińskie podróbki sram paceline (hamują lepiej niż chińskie shimano). Miałem też przez 2 sezony tarcze swisstop catalyst one i też były odczuwalnie lepsze niż shimano prod. chińskiej.

@Khemlish a porównujesz jabłkodo jabłka czyli rt8x? Zwróć uwagę żeby nie były to tarcze prod chińskiej. Szczerze są warte mniej niż 10x tańsze tarcze z aliexpres.

203mm na tył to trochę przesada. No i w większości rowerów jest ograniczenie związane z miejscem (również wytrzymałością tylnego trójkąta).

Chcesz.powiedzieć że przymierzasz co jedno ogniwo każdy łańcuch? Fizycznie to mało realne, żeby była aż taka różnica na niektórych ogniwach.

PM i FM nie są bezpośrednio kompatybilne w żadną stronę. Potrzebny adapter. Zmiana wielości tarczy - potrzebny adapter albo jego usunięcie. Z przodu w zależności od widelca bez adaptera może być tarcza 160 albo 180. Z tyłu zwykle 160.

Trzeba usunąć tą folię z powierzchni insertu przed założeniem.

Zakładając FM w miejsce po PM zawsze konieczny będzie adapter (inny rozstaw śrub oraz wysokość montażowa). Ze wskazanych zestawień najlepiej będzie hamował przez pierwsze metry zestaw 2 (przy założeniu, że tarcze są dotarte już z takim zaciskiem.