Dokumosa

Nie inaczej.

W raidonach tłumik jest nierozbieralny.

Mt501 fabrycznie idzie na bh59 czyli tym "gorszym".

żeby wycofać stary przewód musisz obciąć jego końcówkę taśma nie utrzyma zlepionych przewodów, są na ali takie specjalne wkręty - wkręcasz takiego w stary przewód a jego drugą stronę w nowy - toto wysrzyma jeśli kupisz nowy zacisk razem z przewodem to przewód będzie zaślepiony na końcu takim gumowym kondomem z uchem do przyczepienia "sznurka" i przeciągania, można wtedy starym przeciągnąć "sznurek" zakupiony przewód osobno przychodzi suchy, tak samo zacisk kiedy odkręcisz przewód od zacisku i od strony klamki nie będzie zaślepki (ani klamki) to olej z niego wycieknie, jeśli będzie zaślepiony i nie będziesz tym przewodem wyczyniał różnych ewolucji to nie wycieknie (kapilara) z zacisku po odkręceniu przewodu olej nie wyleci jeśli przyłącze będzie w najwyższym punkcie, zawsze jednak ciut powietrza wlezie

jeśli ma działać i być odporniejszy na brak regularnych serwisów to polecam jednak cokolwiek na alu goleniach z RS.

Cały biały element ma być zanurzony. Po wyciągnięciu tłumika spójrz na tą przesłonę od spodu czy całkowicie zamyka przepływ. Raz spotkałem tego typu tłumik gdzie była źle założona na wieloklinie i nie domykała się.

Kiedy masz wyjęty tłumik to widzisz ile musi się.obrócić pierścień do którego przyczepiona linka żeby przepływ był zamknięty. Powonien być super-twardy z tymże przy bardzo.duźych obciążeniach uginasz już korpus tłumika kompresji. Co do powrotu linki - zakładam, że nie rozbierałeś samego tłumika więc zapewne kwestia pancerz vs linka albo zgubiłeś coś przykręcając pierścień za który ciągnie linka. W niektórych wersjach jest taki mały, teflonowy pierścień.

Nie. Bistabilne są manetki wszelakie.

Potrzebujesz stery które są stosowane w przypadku fanaberii zwanej integrated cable routing (pancerze/kable.przechodzą wewnątrz górnego łożyska i dalej w ramę). Każdy liczący się producent takie oferuje np. Acros, CaneCreek, FSA itd.

Minimum to judy gold ustawiony na 80mm (trzeba dołożyć jednego travel-spacer'a). Tylko prosta sterówka i oś pod qr to trochę zaszłość historyczna - ciężko z dostępnością i tanio nie będzie. Do tego obręcze pewnie 19mm z gumą mtb to będzie słabo działać i wyglądać.

Uciągiem linki 17 vs 10mm. Tam gdzie powinien być oneloc dobrze sprawdza się manetka przerzutki przedniej shimano z jedną dźwignią (monolever).

Łancuch gx poległ by tu w 50km. Ale kmc x12 niezależnie od wersji też trwałością nie grzeszy. Tylko x01/xx1 trzyma fason.

Mandat za jazdę pojazdem który w myśl przepisów i ograniczen rowerem nie jest w sumie jest nieiwelki ale jest dodatkowa kara grzywny i koszty sądowe. W sumie można ponad 5k uzbierać, a jak się komuś coś stanie to nawiązką na rzecz.poszkodowanegp murowana.

Powietrznego epixona ustawiałem pod taką masę, konieczna była wymiana sprężyny negatywnej na bardzo miękką. Analogocznie dałoby się w raidonie.

Oni jeszcze nie wymyślili krzeseł/stołków o stołach nie wspominając. Wszystko robią w powietrzu siedząc na ziemii. Ale później taka "marka" może reklamować, że w pełnej zgodzie z naturą, ręczna robota idt.

Ale np. wspomniany tu giant roam 1 ma takie same hamulce, jeszcze gorsze piasty, pedały plastikowe i kosztuje blisko 2k więcej. Czy będzie się na nim jeździć "lepiej"? Nie sądzę. Dodatkowo za zaoszczędzone 2k można kupić prawdziwy amortyzator, korbę nawet u8000 z suportem i jeszcze kasy zostanie.

Ja się nie upieram na sztyne osie, ale tak jak wspomniałem - jeśli ma być geo turystyvzna, brak sztywnych osii prosta główka to brak sensu wydziwiać bo takie rowery mniej rozpoznawalnych marek są dostępne w znacznie niższej cenie. I nie ma się co jarać amortyzatorem powietrznym jeśli jest to stalowy suntour (tak.jaby był najtańszy sprężynowiec), naoęd bez większego znaczenia niemniej w tanich rowerach coraz częściej wysyepuje cues, hamulce też zwykle są najniższej półki w rozpatrywanych. Sztywne osie nawet w przypadku wiotkich amortyzatorów poprawiają sztywność skrętną (bez znaczenia w rowerze turystycznym). Łatwiej też o takie koła z wyższej półki (wyprzedaże i z drugiej ręki) jeśli rozpatrywany byłby upgrade. W przypadku częstszego transportowania roweru ze zdjętymi kołami będzie też mniej pieprzenia hamulcami. Co łatwiej zmienić: mostek za 40zl czy ramę i amortyzator? Odnośnie definicji to każdy niech sobie przyjmie swoją. Ja uważam źe rower pozwalajcy na komfortowe zjechanie z drogi asfaltowej w lekki teren powinien mieć nieco więcej z roweru mtb niż z turystycznego/miejskiego.

Bo taki np. SRAM nie będzie robił tarcz dla shimano, ale tarcze hs2, paceline, centerline x i pewnie kilka innych pasują tylko do wąskich. 2.0mm shimano łyka ale z 2.3 będzie dzwonić w zakrętach. Tektro korzysta w przytłaczającej większości hamulców z klocków shimano wide i takie też tarcze robi.

Sztywne osie z tego samego powodu co w rowerze mtb. Cross to żaden rower wyprawowy - wręcz jego przeciwieństwo. Jak wspomniałem w PL jest mocno wypaczone pojęcie crossa. Może od razu na starcie całej dyskusji należało zdefiniować, że chodzi o rower turystyczny lub miejski i nie brnęlibysmy w jakieś absurdy.

Nie ma już legendarnych rt66, teraz to chińska kaszana. Poza tym i tak by nie pasowały do zacisków mt501, które posiadają klocki typu wide (wiec z shimano max tarcze to rt56, które i tak będą tak samo trefne jak rt10). Z pasujących tarcz innych firm, które są chociaż poprawnie obrobione i będą działały lepiej np. tektro.

Możesz, taki sam jak do roweru ze sklepu mediaexpert, auchan itp. bo to rowery różniące się naklejką na ramie. Współczesny rower crossowym to np. wspomniany heist czy canyon pathlite. Rower rekreacyjny to praktycznie kategoria fitness (bardzo popularna u niemiaszków) w Polsce praktycznie nieistniejąca.

Właśnie tak. Niczym to się nie różni od markeciakow po 2k. I tak samo to żadna baza do ew. upgrade'u ze wzgl na standardy z 2. połowy ubiegłego wieku.

Koszt przesyłki 7-10EUR. Żadna zabawa. Sklep np. Bike24 po polsku jest dostępny. W bike-discount komplet nawet 470EUR. Ja w tym roku kupiłem w promocji ten komplet za 301EUR z wysyłką.

Komplet fabrycznych kół XM1700 (więc na piastach 350, obręczach XM481, szprychach competition) kosztuje standardowo 520-530EUR. Do tego koła są oklejone taśmą tubeless i masz dożywotnią gwarancję).

Do reby A5-A6. Olej jeden i drugi (15WT do goleni dolnych po 5ml/goleń (można nalać 7-8ml), 5WT do tłumika do odpowiedniego poziomu (okolo 120-130ml)). Do tego smar co SRAM Butter (nie trzeba PM600).