Dokumosa

Łańcuchy shimano 12s są węższe wewnątrz niż wszystkie inne łańcuchy 12s z tego względu na zębatkach nieprzystosowanych do shikano te łańcuchy będą przez pierwsze kilkaset km głośńiejsze (z czasem się dotrze). Niemniej czasami zdarza się, że łańcuch się zaklinuje na takiej zębatce i podwinie na korbie często przy okazji niszcząc przerzutkę albo tylko szpecąc ramę.

To są oryginalne zębatki shimano do napędów 1x12

Do korby m6100 można założyć zębatki od m7100 czy m8100, są 36T... https://a.aliexpress.com/_Ex0VT0A

Rhythm mają tłumiki grip. Ale to materiałowo kicha. Gwarancję masz w praktyce tylko na wersję pudełkowe, których ceny bywają 50-100% wyższe.

Grip 2 lub X. Fit4 to półśrodek Każdy Fox32 będzie bardziej wiotki od judy, szczególnie skrętnie.

Współczynnik tarcia ma lepszy niż anodowane alu (kashima to powłoka z dwusiarczku molibdenu nakładana elektrochemicznie na anodowane alu). Co do twardości to widziałem bardzo dużo (znacznie więcej niż jakichkolwiek innych) przetartych goleni powlekanych kashimą. Biorąc pod uwagę, że jest to powłoka znacznie rzadziej spotykana niż zwykła, twarda anoda to IMO ta twardość/trwałość to raczej mit.

Zasadnicza różnica między gold i silver to rury goleniowe. W gold jest to anodyzowane alu, w silver stal "chromowana" (powlekana czymś co RS nazywa czarnym chromem). Powłoka wytworzona na alu jest wielokrotnie twardsza i odporniejsza niż to na stali. Dodatkowo współczynnik tarcia jest o rząd wielkości mniejszy. Wisienką na torcie jest to, że anodowane alu jest odporne na korozję a chromowana stal zdecydowanie nie. Co do pozostałych różnic to mało istotne - tłumik MC jest mało funkcjonalny (szczególnie w wersji z manetką).

Jesli są suche to IMO nawet szybciej się degradują.

To są klamki, które mają dzisiaj min. 10 lat. Po takim czasie guma może płatać różne figle .

Jesli tam klin jest to mozna mu czasami pomoc młotkiem waląc w śrubę którą był skręcony.

Odpuść sobie jakiekolwiek suntoury. Paragony gold bywają w tym samym sklepie w b.przystępnej cenie.

Zbyt często stosowałeś ten numer. Czas na zmianę story... albo żony

Generalnie wszelkie amortyzowane dropery to zło. Pompują przy pedałowaniu a jak nawet da sie to usztywnić to wtedy nie amortyzują.

Hak i kaseta przetrwały proste?

Spróbuj z różnymi ładowarkami. U mnie wiele urządzeń (m.in. powierbanki i lampki) bywają bardzo wybredne. Im droższa ładowarką to z nimi większy problem. Wszystko ładują jedynie ładowarki po kilka zł z ali (3xUSB A i 1xUSB C).

Jest też sporo dobrych i tanich mostków ciętych cnc do cięższych zastosowań. BTW UNO ultralight są robione już jako zero gap - brak szczeliny na łączeniu płytki mocującej kierę z mostkiem od góry.

Szejkowałem przez nascie lat. Generalnie cała celebracja z łańcuchami była. Stwierdzam, że uzyskiwałem gorsze przebiegi, w najlepszym wypadku nic sie nie zmieniło vs podejście obecne. A biorąc pod uwagę w sumie ile bezcennego czasu życia zmarnowałem na te zabawy to byłem po prostu frajerem.

Mocniej skręcasz i sie ładnie wgryzie w kierownicę

Fabrycznie łańcuch jest napełniony smarem stałym i z doświadczenia - jego obecność jest pożądana przez cały okres eksploatacji łańcucha. Nawet sami producenci ostrzegają żeby tego smaru nie wypłukiwać.

Ja uważam, że sama oliwa jest niewystarczająca. Potrzebny jest jeszcze czop z syfu i smaru stałego zapobiegający momentalnemu gromadzeniu się zanieczyszczeń obcych wewnątrz. To że piach na łańcuchu słychać nie znaczy, że wyciera te miejsca, które mają wpływ na jego wyciągnięcie. Zębatki szybciej zużywa rozciągnięty łańcuch niż jakikolwiek syf. Przy okazji - nie twierdzę, że zupełnie łańcucha nie czyszczę. Jak jest już zupełnie oblepiony to przelecę go szczotką z grubszego brudu, potem jeszcze jak mi się chce lekko wilgotną (benzyna) szmatką. Nic więcej. Póki pomiar nie wskaże 0,5% nie jest zdejmowany.

@spidelli w praktyce okazuje się, że smarowanie mieszanką starego smaru z syfem i oliwą do łańcuchów daje lepsze rezultaty niż tylko sama oliwa. Swego czasu były prezes bodajże exxona zdradził tajemnicę, że nie ma lepszego smarowidła silnika niż olej wymieszany z syfem z silnika (nagar, sadza, mikroskopijne cząstki metali). Zapewne tutaj jest podobnie.

Skok amortyzacji jest stały np. 40mm i nawet jak dropper cały na dół spuścisz to te 40mm zawsze zostaje. No i działa to właśnie na zasadzie "zapowietrzonego" cartridge'a

Jest tego sporo np. popularne na ali exa 860i sprzedawane też jako limotec aloha d3.

Wygląda OK. Jeśli ten odgłos pojawia się/intensyfikuje przy mocniejszym deptaniu na korby to stawiałbym, że to kwestia niedopasowania nowego łańcucha do najbardziej zjechanych koronek kasety. Póki łańcuch nie wyciągnie się do takiej dł. jak poprzedni to będzie hałasowało.

Ja tam zauważyłem (od kilku sezonów, w kilku używanych rowerach), że mycie łańcucha, zwłaszcza shakowanie, skraca jego życie.