Dokumosa

Tylko jedno łożysko dochodzi do końca gniazda a łożysko po przeciwnej stronie będzie się opierać bieżnią wewnętrzną na osi (nie dojdzie do końca gniazda, chyba że niszcząc oś albo łożysko) - ważna kolejność montażu - w pierwszej kolejności str. napędowa. W bębenku gniazdo zewnętrzne jest przelotowe więc tym bardziej tylko na tulejce dystansowej się będzie opierać (bieżnią wewnętrzną). Po założeniu koła na rower osie i tuleje dystansowe ulegają kompresji, niby minimalnej ale istotnej z pkt widzenia luzów roboczych łożysk. Jeśli łożyska nominalnie mają luz to po założeniu i dokręceniu koła mieć go mogą za mało (co niszczy łożysko). Dlatego poprawnie złożona piasta jałowo w miarę ciasno chodzi a dopiero po założeniu w rowerze wszystko wraca do prawidłowych luzów roboczych. W piastach na konusach jest odwrotnie - tam trzeba nominalnie zostawiać większy luz bo się mniejszy po zamontowaniu koła w rowerze. No i tak - osadzanie łożysk młotkiem jest ok (pod warunkiem używania odpowiednich narzędzi). Słychać kiedy łożysko zostaje naprężone wstępnie i bardzo trudno przedobrzyć w przeciwieństwie do prasy.

No i to jest błąd. Tu dobrze to opisali: https://www.dtswiss.com/en/wheels/wheels-technology/bearing-technology

No raczej nie wszyscy to wiedzą. Swego czasu poprawiałem po wielu serwisach (również "renomowanych"). Od kilku lat nie pozwalam nikomu dotykać moich kół ;). Główne zarzuty to stosowanie łożysk z uszczelnieniami bezkontaktowymi (co z tego, że polecanych firm, jak nie przystosowanych do pracy bez dodatkowych uszczelnień). Montaż pierścienia z uszczelką zapewne bez użycia narzędzia specjalnego co powodowało uszkodzenie uszczelki. Uszczelnianie smarem special grease, który jest wodnorozcieńczalny (tym tylko można miźnąć same pierścienie sprzęgła ale na wszystkie inne elementy trzeba ładować smar wodoodporny. No i ważna rzecz typowo użytkowa - konstrukcja piasty przedniej oraz bębenka tylnej jest tak zrobiona, że jeśli ośi (którymi przykręca się koła) nie usmaruje się wodoodpornym smarem przed ich montażem to woda będzie po tych osiach wschodzić do korpusu piasty przedniej oraz do korpusu bębenka i komory ze sprzęgłem.

@michalr75 350 (i generalnie wszystkie DT) są dobrze przemyślane pod względem uszczelnień, luzu roboczego czy serwisowalności, ale wymagają nieco więcej uwagi przy montażu (przede wszystkim smar na oś przednią, z tyłu pod gwint kasety i dobrze jest raz na sezon zdjąć bębenek, wyczyścić sprzęgło, nasmarować (nie zapominając o nałożeniu warstwy uszczelniającej na łożyska). Wtedy będą długowieczne. Rzecz jasna żadna benzyna czy inne odłuszczacze nie stosowane do czyszczenia kasety na rowerze. Pamiętać też należy że przy wymianie łożysk należy stosować się do wytycznych DT (luz roboczy powstaje dopiero po założeniu koła w rowerze) i używać łożysk z uszczelnianiami kontaktowymi (przynajmniej od strony zewnętrznej).

Jeśli będziesz to kiedyś rozbierał to spójrz czy czasami nie masz uszczelki również na korpusie bębenka (tak jak w kitach do przeróbki 370tek na star ratchet).

Goldix robi blaty NW ze zintegrowaną osłoną lańcucha. https://a.aliexpress.com/_EwnLcNO

Zwróc korbę, masz na to często 90 dni i kup taką z osią MTB i do niej chainring GXP z offserem 6mm. Jeśli wyczuwasz nierównomierny opór kręcąc korbą to bym obstawiał krzywą oś. Gdyvy łozyska były osadzone nieosiowo to opor byłby większy ale równomierny bo żaden mimośród by nie występował - po prostu oś miałaby delikatny przekos. Inna sprawa, że raczej bez zniszczenia uszczelnień misek byś jej nie zamonttował.

Przede wszystkim podkladki na osi korby to błąd w sztuce - ramiona mają oringi lub pierścienie z innego materiału stykające się z uszczelnieniami misek tylko w odpowoednim miejsgu. Żeby było poprawnie misisz wymienić tulejkę.między miskami na taką z suportu mtb i zamontować podkładki pod miski (między mufę a miski). Napięcie łozysk suportu nalezy robić zalecanym momentem 0,7-1,5Nm.

@szamysz83 krzywicę widzisz jednak natychmiast po założeniu - możesz ją wymienić/zwrócić.

Wyszły "walory" kupowania na zapas i posiadania kilku rowerów w użyciu. Rękojmia skonczyla im się o ile pamiętam niecałe 3m-ce wcześniej. Produkt w cenie premium a potem nie potrafią nawet napisać "wal się frajerze". Pomimo tego, że nawet specjalnie nie domagalem się wymiany tylko odpowiedzi na 3 pytania: dlaczego, czy zabiję się na tej gumie i czy jest szansa na wymianę (byłem gotów ponieść nawet pewne koszty). Przypuszczam, że sprawa jest im znana bo nawwt nie byli zainteresowani pozyskaniem tych gum do analizy.

Odnośnie schwalbe to u mnie miarka się przebrała. Kilka lat temu bezskutecznie reklamowałem gumy trekingowe. Obecnie na posiadanych RoRo SpeedGrip SuperGround 27,5x2,6 po około 800km zaczął odłazić bieżnik (tylko po jednej stronie, ale na całym obwodzie). Opisałem szczegółowo mój kłopot producentowi, załączyłem kilka zdjęć z różnych perspektyw. Przekierował mnie do dystrybutora w PL. Ten nawet nie raczył odpisać na moje 2 maile (a mam raport, że zostały przeczytane). Wróciłem więc do producenta i ten również to zignorował. Bardzo skutecznie zostałem zdemotywowany do jakichkolwiek dalszych zakupów tej marki.

Z całą pewnością wolałbym SR od X1900 bo będą i ciut szersze i ze 150g lżejsze. Ja jednak jestem świadomy nabywca (i logo mi specjalnie nie przeszkadza). Więszość ludzi patrzy na tą markę jak na tanią chińszczyznę.

@wr81 U nas to ciągle egzotyka, moze gdyby właściciel marki podpisywał się na nich Hayes to trochę przychylniej potencjalni nabywcy by na nie spoglądali.

RockShox Paragon Gold RL 28" Solo Air 65 QR kaufen | Bike-Discount

Jesli tylna piasta ma wymienne end-capy to trzeba zmirnić pod standard QR. Czasami (np. Novatrc) konieczna zmiana osi.

W swissach podczas przekazywania mocy łożyska w bebenku kręcą się. Co do strat mocy na uszczelnieniach to może byłoby to odczuwalne w praktyce w przypadku roweru TT na torze zamkniętym ale w grvelu nie ma szans.

Te piasty są bardzo wrażliwe na zbyt mocno dokręcone koło w hakach.

Raczej sugeruję z prawnikiem specjzlizującym sie w kwestiach wypadków komunikacyjnych. Pały jak obrały jakies stanowisko w sprawie to będą go bronić jak Częstochowy. Do tego zawsze po najmniekszej linii oporu. Jesli masz zastrzeżenia co do stanu roweru (oświetlenie, hamulce itp.) to pplicja może to celowo bagatelizować bo to dla nich odgrzwbywanie sprawy, dodatkowe analizy itp.

IMO jeden i drugi powinien być ukarany... kierowca nie ustapił pierwszeństwa rowerzyście (art. 27 ust. 1a. PoRD) rowerzysta bo nie zachował ostrożności i wjechal na skrzyżowanie chociaż nie mógł kontynuować jazdy (art. 3 ust. 1oraz 25 ust. 4 PoRD)

To jest kwestia uznaniowa i generalnie grubszych wykroczeń nie powinni bagatelizować. Pouczenie nie jest odnotowywane w żadnych aktach czy systemach, jak im się chce albo mają pilną potrzebę (ststystyki) to sporządzą notatkę służbową, że zatrzymali/wylegitymowali takie delikwenta i pouczyli w takiej czy innej kwestii. Nie jest to nigdzie przypiname do osoby. Jesli drugi raz trafisz na tych samych to nie licz na pobłażliwość. Ale inny "patrol" nie ma wiedzy, że byleś pouczany.

No wiec dopytałem otrzymując odp. że pierwszeństwo na przejeździe rowerowym reguluje art. 27 PoRD i w przypadku wszelkich zajść na przejazdach zarówno oni jak i sądy patrzą głównie na ten art. + art. 3 i 4 dot. bezpieczeństwa ruchu. Jeśli rower wjeżdża na przejazd bezpośrednio przed samochód nie upewniając się, że może to zrobić bezpiecznie to jest to uznawane przez nich za wtargnięcie (stworzenie zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu). Wspominał też, że mają wiele spraw w tym zakresie i uzasadnienia zawsze podkreślają konieczność zadbania o własne bezpieczeństwo na drodze w pierwszej kolejności.

Do alu sztyc używam od lat pasty montażowej typu shimano atiseize (która też ma bardzo delikatny pył ceramiczny w składzie).

Ja też się nie upieram, że krawężniki wiedzą lepiej. W każdym razie to oni wstępnie wyrokują i ew. będą zeznawać w sądzie tak jak ich uczono interpretacji. IMO przepis miał sprawić, żeby rowerzysta nie wjeżdżał na przejazd na pełnej prędkości w przekonaniu o swojej nieśmiertelności i pierwszeństwie. Powinien trzeźwo ocenić sytuację i podjąć decyzję. Absolutnie nie kto pierwszy dotknie kołem . Co z tego wyszło... nie wiem. Za dużo zmieniało się "środowisko testowe" (pandemia, liczba rowerzystów, liczba niedzielnych rowerzystów itd.) żeby można było wydać jednoznaczny werdykt.

Większość past ma piasek kwarcowy/szkło w składzie.

Jeśli jest to customowy tune to w trailhead nie będzie info w tym temacie. O ile w ogóle będzie trailhead znajdował taki damper bo np. mi nie znajdował współczesnych gratów RS robionych pod SPECa (brain).