Dokumosa

Jeśli nie będzie ci przeszkadzała jego wiotkość to będzie lepszy niż większość SIDów SL.

Koła Giantowskie nie mają problemu z masą a z bębenkiem.

Wszystkich sidów z tłumikiem Charger RL. W przypadku tłumików Rush jest podobnie ale można go naprawić za pomocą odpwoedniego elementu dostępnego u dostawców trzecich.

SID Select ma awaryjny tłumik, jeśli padnie to jedyna opcja naprawy to wsadzenie tam chargera (~200EUR). Fox 32 SC jest bardziej wiotki niż judy. Jeśli SID to co Select+ albo Ultimate. Z FOXa 34 float performance grip (2).

No to jeśli na podstawie dotychczasowych doświadczeń z napędem nie jesteś w stanie określić liczby zębów to kup 32T, a jak się okaże, że potrzeba więcej to kupisz 34. Jak wspomniałem te zębatki majątku nie kosztują.

Do tego korbunku pasują stosunkowo popularne i niedrogie tarcze z ali. Szukaj gpx chainring. Potrzebna taka z offsetem 6mm. Możesz brać 2-3 bez osłony w cenie tej z osłoną.

W novatec (i tylko w niektórych modelach) konieczna wymiana całej osi. W shimano brak możliwości konwersji. W mavic zależy od konkretnych kół. W fulcrumach są e-c, ale w PL trudnoosiągalne.

Prawda jest taka, że rowery dziecięce występują w 2 kategoriach: 1. Na poważnie, gdzie wszystko jest spójne i dopasowane do dziecka zarówno pod względem wymiarów (również korby) jak i masy (np. ErlyYoinger) 2. Po taniości - czyli szmelc opracowany na prędce z komponentów grup śmietnikowych dla rowerów marketowuch sprzed 20 lat (właściwie 90% rynku rowerów 24"). Ile wzrostu ma dziecko jeżdżące na 24"? 125-145cm? Korba max 150mm. Szczególnie jeśli są jakieś ambicje żeby chociaż nie zniechęcać dzieciaka do roweru. To samo dotyczy złego doboru rozmiaru roweru jako takiego. Nie jest rzadkością kupowanie rowerów mocno na wyrost. Dzieciak ledwo sięga pedałów przy max obniżonej sztycy, potrafi przekręcić kierownice o 20 stopni i stara się jeździć zaliczając po raz bolesną glebę. Dzieci rosną i tego się nie przeskoczy.

Co 200h jest przewidywana wymiana uszczelniaczy. Niemniej tam pod nimi nie ma żadnego oleju pod ciśnieniem. Na samym dole goleni dolnych chlupocze w porywach ze 3ml (jeśli nie był jeszcze serwisowany).

Ja tam butikowych świecidełek nie uznaję. Równie dobrze moźnaby chin̈czyka wsadzić tylko jak z czymś takim wygląda xtr

Będzie lepszy niż każdy "rowerowy". Konsystencja smaru określana jest parametrm NGLI, 2 do wolnowonrotowuch łożysk wysokoobciążonych jest rzadszy niż "typowy" ŁT, który ma 3. Nie wal do pełna w łożyska nlbo będzie wyłaził. Delikatnie się tym smaruje.

Korba musi mieć "wbudowany" offset bo fc-m9100, m9125 czy m9130 korzystają z tych samych zębatek na pierwszej LŁ 52 na drugiej 55mm a na trzeciej 56.5mm.

Dotychczas w shimano to korba determinowała LŁ. Tu się coś zmieniło?

W dodatku przed każdym jej zadziałaniem

Ograniczeniem głównym będzie rama - dokładnie ile jest miejsca między zębatką a rurką przyłańcuchową tylnego trójkąta.

To normalne. Dziwne, że tylko z jednej strony. Wycieraj do przed jazdą. Co 50h jazdy powinien być robiony serwis goleni dolnych w ramach którego jest wymiana oleju w goleniach dolnych oraz nasączenie gąbek olejowych i świeży smar pod uszczelkami kurzowymi. Po takim serwisie znowu jakiś czas może wyłazić.

Oczywiście, że ciężkie koła to nic trudnego, ale koła na tych samych piastach, tych samych szprychach ale w ilości większej o 8 i obręczach mtb kategorii AM/Trail i szerokości 25mm ważą 1650g. Tak więc w tym przypadku masa musi być dołożona na obręczy + 60g na stalowym bębenku.

Zawór tłumika w przypadku powietrza by coś puszczał ale na oleju można uznać za szczelny. Właśnie elastyczność (ażurowego) korpusu tłumika to cecha wspólna wszystkich MC ale jest on na tyle sztywny, że naprawdę trzeba mocnego nacisku na kierownicę żeby spowodować ugięcie.amora.o 1cm. Mam w eksploatacji 3 reby, 2 revele oraz 1 yari - wszędzie blokada działa tak, ze zajecie pozycji na siodle nie powoduje żadnego ugięcia, żadnego pompowania podczas jazdy itp. Swego czasu były ciekawe tłumiki w amortyzatorach z MC oznaczonych RLT - był dodatkowy pkkrętas regulujący wstępne naprężenie korpusu tłumika a zawór w jego dolnej części był tak skonstruowany, że ugięcie korpusu powodowało jego (szersze jeśli był tylko przymknięty) otwarcie.

Zdjęcie kół innego producenta podstawili. Swoją drogą skąd ta masa (1,9kg) biorąc pod uwagę 24 cieniowane szprychy, alu nyple oraz wąskie i stosunkowo delikatne obręxze?

bez problemu

IMO coś więcej niż tylko membrana bo standardowo podczas wciskania klamki w pierwszej kolejności odcinany jest zbiornik wyrównawczy. Zapewne uszczelnienia na tłoku.

Ani poziom oleju ani ciśnienie nie ma wpływu na powrót pokrętła na miejsce pierwotne. Jeśli linka nie stanowi żadnego oporu to może jest zbyt duży opór na shafcie za który kręci pokrętło do którego mocowana linka. Trzeba by wydłubać tłumik, rozmontować go na elementy pierwsze i zobaczyć czy tam się coś nie przyciera. Podczas składania nasmarować smarem oś. Tu masz manual jak to ogarnąć:

Zależy co kto lubi. Dla mnie m6 czy 7100 mają za duży skok oraz brak multi-release.

Możesz podmienić manetkę bez żadnych konsekwencji.

Tył żeby się dało zamontować do ramy wymagającej qr 141 musi być w standardzie boost (więc 12x148). Jeśli z przodu masz qr 100 to musisz brać koło w standardzie nie-boost (15x100). Takich kompletów od czapy dt nie oferuje. Trzeba brać pojedyncze koła.