Dokumosa

No ale w przypadku tych foxów taka guma i tak nic nie wniesie. Tam jest problem z pasowaniem ślizgów.

Fakt, jak uszczelnienia są typowo "rowerowe" to 460 wyłazi, ale zostaje go w łożysku tyle ile trzeba. Używałem jakiś czas w piastach shimano i trochę wylazło ale w środku było tyle co trzeba. Jeśli ktoś lubi mieć zapchane smarem łożyska do pełna to lepszy będzie 220.

Wysoka lepkość — smar jest gęsty, wolno płynie, tworzy gruby film smarny, ale może utrudniać pracę w niskich temperaturach. Niska lepkość — smar jest rzadki, łatwo się rozprowadza, ale film smarny jest cieńszy i mniej odporny na obciążenia.

Recon silver wart jest czapkę śliwek natomiast paragon gold w okolicy 1-1,2kPLN. Ideą była więc oszczędność. Recon silver ma górne golenie stalowe - póki rdza ich nie nadgryzie (poniżej uszczelek kurzowych - więc tego z zewnątrz nie widać) będzie działać. Wszystko zależy od warunków eksploatacji - jesli jazda bez deszczu i rower nie myty to lata. Pomijam zużycie ślizgow i wytarcie powłoki ozdobnej goleni gdyż jak wspomniałem to widelec niewiele wart więc nie ma się czym przejmować. Na "pocieszenie" dodam, że regularny serwis wcale znacząco nie poprawi trwałości ów widelca.

Jak im nie wstyd sprzedawać nastoletnie leżaki magazynowe

Mam cc-4 oryginał i chiński z ali, chiński jest 0,1mm cieńszy i bardziej się błyszczy.

Tak, czerwony. Wszystkie wymienione mają kabel BH90. Dasz radę kombinerkami i np. śrubokrętem z cięższą rękojeścią w roli młotka ale wtedy zawsze się więcej wychlapie z przewodu. Dlatego polecam coś jak niżej... Tak ten nowy olej jest do najnowszych hamulców shimano.

Jeśli ból pojawia się po 5km to osobiście uważam, że 1cm na długości korby kompletnie nic nie zmieni. To wychodzi dopiero przy jednorazowych dystansach 40+. Może trzeba spr czy nie ma jakiegoś ograniczenia w samym kolanie (USG)?

W J-Kit masz wszystko co potrzebne do zakończenia przewodu w zestawie. W zestawach gdzie klamka jest już podłączona bywa różnie - każdorazowo się trzeba dopytać. Od biedy pin z baryłką do przewodu BH90 to 6-7zł. IMO w 90% przypadków przewody, jakie byś nie kupił, będą wymagały skrócenia. To prosta czynność pod warunkiem posiadania odpowiednich narzędzi (na ali w przyzwoitej cenie można nabyć obcinak w komplecie z wciskaczem pinu). Odpowietrzasz tylko od dołu (na górze montujesz lejek a olej tłoczysz strzykawką od dołu), nie trzeba żadnych zacisków na wężyki, nie trzeba nic pompować z góry. Kwestia odpowiedniego wypoziomowania klamki i usytuowania przewodów podczas odpowietrzania). Zamiast Saint rozważyłbym coś bardziej współczesnego, tańszego np. poprzednia generacja czterotłoczkowych SLX/XT (M7120/M8120). Skuteczność ta sama. J-kit jeśli umiejętnie ogarniesz skrócenie to najczęściej nie wymaga odpowietrzania, warto dolać kilka kropel oleju do zbiorniczka. Kupując zostaw z zamontowaną klamką, rzekomo odpowietrzony też bywa różnie - czasami trzeba poprawić. Jeśli masz tarcze w dobrej kondycji (bez głębszych bruzd) to można zostawić. Odnośnie manetki to żeby mieć pewność musisz przymierzyć pod siebie. Jednym będzie pasować innym nie. Na pewno możliwości ustawienia manetki będą ograniczone.

Zostaw skok 120mm

Karbon (czyli kompozyt - włokna polepione żywicą) nie reaguje w żaden sposób ze smarem litowym.

Z drugiej strony, jesli koronka 10T ma być używana ponad-okazjonalnie to źle dobrany napęd. Żywotność koronki 10T jest symboliczna.

Strzelać, w sensie przeskakiwać, bedzie ale to za kilkaset km dopiero Jesli to tylko chrobotanie przy mocniejszym depnięciu to kwestia ułożenia się łańcucha i zębów. Po jakimś czasie powinno być lepiej aż do wymiany łańcucha na nawy.

@LUKULUS 500zł/400g to jessxze nie kosmos ;). Spotkałem się z olejem do smarowania czujnika ciśnienia w lufie testowej, który kosztował naście tysięcy USD za 10ml (w sejfie byl trzymany). Czy dało sie go zastąpić? Pewnie tak, ale przy tej cenie czujnika i kosztach strzelań testowych nikt by nie ryzykował. To samo dot. łożysk ceramicznych. To takie delikatne badziewie, że lepiej smarować poleconym przez producenta szuwaksem. Złążąc na rowerową ziemię Dynamic Seal Grease jak jeszcze był smarem "nierowerowym" kosztował 24EUR za 500g. Dzisiaj, za sprawą RS kosztuje wielokrotnie więcej.