Dokumosa

Nowe XRy będą miały 30mm szerokości. Obręcze do nich już pokazali jakiś czas temu (XR421). To i tak cud przy ich bezwładności w podążaniu za rynkiem, że w koncu ich koła mtb dorównały pod względem szerokosci trendom gravelowym. XMy i EXy będa miały szerokość 30mm czyli jak dotychczas i będą cięższe. Parcie na węgiel chyba robią.

@emski https://go.mail-coach.com/t/r-e-tuhijklt-ptrvirhjd-r/ Podejrzewam, że wyrżnięte wszystko już w pień. 32" u swissa? Nie w tej dekadzie To konserwa straszna.

Widać zbliża się premiera nowych kół swissa bo na różnej maści outletach (np. w kontrowersyjnym) zaczynają pojawiać się komplety XR/XM/EX w cenie ~200EUR. Dzisiaj kontrowersyjny miał wręcz wyżyg spadów magazynowych tych kół.

@KSikorski XR361 gięły się od patrzenia. Jak obręcz sama w sobie jest mierna to asymetria nie pomoże. Z kolei XR391 byla juz bardzo OK (i była synetryczna).

Są tylko 2 kwestie: Kaseta na kole startowym nie będzie dopasowana do wyciągniętego łańcucha, względnie możesz używać do koła startowego dedykowanego łańcucha - dodatkowa upierdliwość przy wymianie Klocki i tarcze układają się do siebie. Zakładając koła startowe będziesz musiał każdorazowo docierać klocki pod ten zestaw tarcz. Tu też można zmieniać klocki... ale to już bym wolał kupić drugi rower jako treningowy. Próbowałem tak w MTB, po 2x wróciłem do klasyki - utrzymuję rower w dobrej kondycji niezależnie czy jadę rekreacyjnie rundkę po lesie czy jadę na jakiś rajd/zawody (ale specjalnie się nie ścigam).

Cała różnica w szybkości między cues a deore to liczba podcięć/ramp na kasecie z tyłu. W cues są rzadziej usytuowane stąd koło musi zrobić np. pół a nie 1/4 obrotu żeby łańcuch zszedł/wszedł z/na kolejną koronkę.

Łańcuch linkglide jest w pełni zamienny w obie strony z łańcuchami 11s.

Systemy linkglide (cues) i hyperglide (MTB) nie są kompatybilne - różne odstępy między koronkami, różne przełożenie ciągu linki na wychył wózka przerzutki, inny ciąg linki w manetce. Tył musi być homogeniczny. Tylko łańcuch jest ten sam we wszystkich linkglide i 11s MTB Proponuję poruszać się w ramach oficjalnej kompatybilności: productinfo.shimano.com/en/compatibility/C-433 Przód ze stosunkowo dużym blatem rozumiem, że jest przemyślany. Co co linkglide vs hyperhlide to w sktócie w tym pierwszym większa trwałość, wolniejsze przerzucanie, większa masa, lepsze stopniowanie kaset.

Też myślałem nad gumą bo zużyłem już 2 dedykwane maty. Ile za gumę trzeba wyłożyć? Nawet 10mm u mnie zrobiłaby robotę.

Co będzie lepsze dla Ciebie to musisz sobie sam odpowiedzieć. W każdym razie mniejszy q-factor mniej obciąża stawy oraz ma wpływ na mniejsze opory powietrza. IMO istotne w sporcie wyczynowym.

Korba nie będzie kolidować z oponą tylko z rurkami tylnego widelca ramy.

Q-factor nie ma znaczenia jesli chodzi o szerokość opon. To dererminuje rama.

Paradoksalnie nawet nie powinienes ruszać śruby B w przerzutce przy przejściu z 10-51 do 10-45. Swego czasu (kiedy wychodziły pierwsze XTRy 12s był nawet manua jak zmusić przerzutkę z długim wózkiem do pracy na kasecie 10-45, trzeba było na suwmiarkę ustawwić odległość między zębami kółka prowadzącego a zębami największej koroki, wychodziło tyle co na znak w przypaku kasety z 51T).

Heh... telefon wie lepiej co chce napisać i taki efekt... W każdym razie, jest takie bardzo prawdziwe powiedzenie: z g.... bata nie ukręcisz. Jakiś istotny zjazd na masie to zmiana ramy, amortyzatora kół i opon, więc koszt przewyższający 4x wartość roweru. W wymianę dupereli typu siodło to szkoda sobie nawet tyłka zawracać.

Jeśli chodzi o AM to stare, dobre swissy XM481 (szerokość 30mm) o średnicy 29" ważą 550g, mają tą samą nośność i dedykowane zastosowanie co XM431. Co do asymetrycznego profilu to jeśli ma to być powtórka z XR361 to dziękuję, nie skorzystam ;).