Dokumosa

Tylko wymiana koła/piasty wyeliminuje to zjawisko. Więcej poczytasz szukając "falowanie wolnobiegu" ew. "pływanie wolnobiegu".

Zwykle słaba czułość wynika z pasowania ślizgów. W trakcie serwisu po demontażu uszczelek kurzowycj i bebechów z górnych goleni powinny one wpadać w dolne pod własnym ciężarem, jednocześnie nie powinien być wyczuwalny luz na boki. Jeśli jest ciasno to wiele serwisów oferuje kalibrację. Należy też mieć na względzie, że Reba nigdy nie bedzie działała jak np. widelec Formula 35, projektowany z naciskiem na max czułość.

To wina piasty. Póki nie przeszkadza w użytkowaniu to nalezy przyjąć, że ten typ tak ma i zapomnieć o tym.

Opony kupowane bez rękojmi/gwarancji to loteria. Mogą pochodzić np. ze zwrotów albo falarnych serii produkcyjnych - defekt pojawia się po załozeniu ew. pierwszych jazdach i brak możliwości wymainy/zwrotu jest sporym ograniczeniem.

Biorąc pod uwagę co to za towar to ceny niskie nie są.

Widzę, że nie ma sensu szukać logiki w tych zamiennikach podawanych przez RS. Bo np. Do Pike'a do dolnych goleni zalecany jest olej RS 0W30 albo Maxima Light. Do sprężyny DebonAir w tym widelcu ma być smar DynamicSeal zmieszany z 3ml oleju Maxima Heavy (powstaje zawiesina o konsystencji podobnej do podgrzanego SRAM Butter).

Próbowałem Maxima 3wt w tłumiku MC = brak tłumienia. Do dolnych goleni w 35mm RS zalecany jest Maxima Light. Do sprężyny powietrznej RS zaleca smar DynamicSeal zmieszany z Maxima Heavy. Działa to podobnie do.SRAM Butter i jest zauważalna poprawa względem PM600.

Lepiej mieć i nigdy nie użyć niż potrzebować 40km od najbliższej cywilizacji nie mieć. Lata temu męczyłem się blisko 2h za pomocą kamieni, niszcząc przy okazji 2 klucze od mieszkania

Masz tą piastę od nowości? Może ktoś kiedyś dorabiał tą tulejkę? Jeśli łożyska sprawne to szkoda je degradować. Poza tym trzeba się nieco ceregielić z prawidłowym ich osadzeniem (luz roboczy).

Ja mam/miałem tych piast sporo i żadna nie miała nacięcia. Co więcej u mnie powierzchnia tych tulejek zawsze była gładka, bez śladów obróbki, ta ze zdjęć wygląda jakby była wytoczona.

Są bezpieczne. W motoryzacji wszędzie są gumowe simmeringi, oringi, osłony czy wręcz gumowe manżety (jak w przypadku wspomnianych przegubów półosi) a tam 99,999% smarów na bazie mydła litowego (z nieśmiertelnym łt43 na czele). Smary zagęszczane wapniem teoretycznie powinny mieć lepsza odporność na wodę od litowych ale ja osobiście mam przeciwne obserwacje.

Zacisk hamulcowy do wymiany.

@PawelW84 ja używam buttera do sprzęgieł star ratchet. Działa nie gorzej niż dt special. Wcześniej używałem shc460 rozrobionwgo z olejem silnikowym i też się sprawdzało.

Obydwa są tak "zacne" że szkoda słów Bo to bardzo dobry smar dedykowany do przegubów półosi napędowych w samochodach. W rowerze pracuje sobie z obciązeniami ze 2 rzędy wielkości mniejszymi niz przewidział producent. Odnośnie odporności na wodę to póki co u mnie bezkompromospwy jest mobil shc220 i shc460 (tzw. morski).

PM600 stosuję tylko do nieruchomych oringów Molykote TP42 to odpowiednik smaru DT do bębenków z zapadkami (nie star ratchet jak internety piszą) XHP222 świetnie sprawdza się w łożyskach (lepiej niż smary dedykowane/rowerowe jak shimano czy motorex) DynamicSeal już cena powoli wraca do pierwotnej, widziałem ostatnio, chyba na bike24, 29EUR za 500g, sprawdza się w przypadku amortyzatorów ale w połączeniu z olejem (do sprężyny powietrznej), pod uszczelki kurzowe jednak IMO sprawdza się lepiej butter.