KNKS

Kolega @Tyfon79 miał zapewne na myśli ZA DUŻY. Faktem jest, że zacisk, podczas eksploatacji, może ulec deformacji i utracić pierwotny "kaliber". Tak czy owak, póki nie pomierzysz, nie będziesz wiedział.

Pytam, bo zacisk wygląda jak zaciśnięnty do maksimum. To znaczy nie widać szczeliny. Nie mój cyrk - nie moje małpy, ale to nie wygląda tak jak powinno...

Efekt był widoczny na finiszu 😂. Ale po co zakładał takie szerokie gumy, na wyścig "po brukach" chyba nie ma potrzeby nikomu tłumaczyć...

Wystarczy wymienić bębenek na XD.

E tam. Kolega @chrismel nie był nigdy w górach i nie do końca się orientuje 😀 / żarcik /. Wiadomo że najważniejsza jest waga/masa 😀. Tak na poważnie, to kaseta SX waży 715g, a kaseta GX waży 450g. Pomiędzy korba SX/GX również jest +/- 200g. Gdyby ktoś mnie pytał, to szedłbym ta drogą.

CST B-Trail? Jakieś starty w planach?

Jakim momentem dokręciłeś śrubę zacisku?

Jak to nie ma ? W karbonowej ramie mocujesz zacisk bezpośrednio na lakierowanej powierzchni ? Nigdy się z czymś takim nie spotkałem...

Miejsce przeznaczone na montaż zacisku sztycy jest przystosowane do montażu zacisku o standardowej wielkości/wysokości.

Czy teraz widzisz dlaczego w/w zacisk nie wydaje się optymalnym ?

Odnośnie tych solonych ziemniaków. Czy możesz odrobine rozwinąć temat. Odnośnie konsystencji, użytych tłuszczy i sposobu serwowania. Bo rozumiem, że były serwowane około treningowo, czyli podczas wyścigu ?

Tak jest. Taki zacisk to kuriozum. Nie lepiej założyć czegoś precyzyjnego, w stylu Token Lite albo PRO Performance ?

Kolego @uzurpator. Skoro wywołujesz mnie do tablicy... W dużych blatach nie chodzi o schodzenie do skrajnych przełożeń i "ugniatanie kapuchy" aby rozbujać się do 50km/h na płaskim, z kadencja 65rpm. Sensem tegoż jest relatywnie wysoka prędkość utrzymywaną na przełożeniach w środkowych zakresach kasety. Celem redukcji oporów tarcia wynikających z przekosów. Celem tych zabiegów jest przesunięcie użytecznego zakresu bliżej środka kasety. Tylko tyle i aż tyle. Inaczej ma się z jazda w grupie i szybkich, mocnych zmianach, ale tutaj nie o tym. Jak dla mnie, dla średnio wytrenowanego amatora optymalnym jest 50-34x11-30 (eleganckie stopniowanie) A na interwałowe, ze stromymi podjazdami 50-34x11-34 (1x1 na wybitne stromizny). Co do wpływu długości korby na prędkość, nie wypowiem się gdyż nie mam doświadczenia z krótkimi korbami, niemniej jednak nie przeceniał był wpływu długości korby na zwiększenie/zmniejszenie osiąganych prędkości, zakładając że waty się nie zmieniają. Oczywiście mówię o jeździe stricte szosowej i do Twoich @uzurpator hybryd FS na kole 27,5" się nie odnoszę, bo to dość specyficzna konstrukcja i tylko wprowadza zamęt. Reasumując, wydaje mi się że kolega @caballoBlanco, po zamontowaniu 46-30, szybko dojdzie do wniosku, że to mało, bo będzie spędzał większość czasu na 4 najmniejszych koronkach. Tym bardziej, że z tego co raczył napisać, śmiga raczej po płaskim. O kadencji, watach i osiąganych prędkościach nie wspominał, tak wiec nie będziemy gdybać.

Pytanie do użytkowników napedów Sram T-Type. Czy ktoś z praktykujących mógłby mnie oświecić odnośnie jakości, czyli podatności na wyciąganie, łańcucha GX Flattop, w porównaniu do X0 Flattop ? Po jakim dystansie w Waszych sprzętach łańcuch leci do kosza? Pacjent to Spark RC, uzbrojony w GX T-Type, używany zgodnie z przeznaczeniem.

No chyba że CX. Ale kolega @smw44199 chyba nie z tego kręgu 🤣.

A to nie tak, że normalni ludzie dostosowują aktywność do warunków atmosferycznych? Po jaka cholerę jeździć na rowerze w śniegu/mrozie ? Można sobie skoczyć na biegówki, na zimowy trekking albo uskuteczniać skitury. Proste. Wiatr to naturalny element treningu. Bywa irytujący, ale przez ostatnie kilka sezonów nauczyłem się z tym żyć. Poza tym , w sezonie zimowym, na Teneryfie, nad Gardą czy w Calpe tez wieje jak cholera.

Pamiętaj, że masz jeszcze 53-39.

Bardziej 6000zł. Tak, siak, czy owak, zalecane dla wytrenowanego, na szybkim rowerze. W innych przypadkach raczej niekoniecznie należy oczekiwać progresu.

Tak jak napisałeś. Po pierwsze moc vs warunki pogodowe. Na ten przykład przy obecnym natężeniu wiatru wszelkie porównania wydają się mocno nieobiektywne... A co do samych stożków, to nie znam nikogo kto wróciłby ze stożka 50/60mm na, dajmy na to 35mm. Czyli coś musi być na rzeczy.

A to nie ten starszy pan, aktywista, co kręci turystycznie, na grawelku razem z żoną ? Mijałem go kilka razy na XC, na kierunku Siągarnia, Tychy, Lasy Murckowskie i nie wydawało mi się żeby "szedł pełnym piecem".

Tam są, od skrzyzowania z DDR do Kopalni, dwie mocno niepozorne "sztajfki", które to, do spółki z wiatrem, potrafią mocno zredukować prędkość. Ja latam tamtędy głównie w niedzielę, rozjazdowo, na kierunku Pszczyna/Oświęcim. Będę Cię wypatrywał i gdybym zauważył, to przekaże Ci tajemne, forumowe pozdrowienie. Czyli będę drzeć mordę 😎. Na szosowym Śląsku ciężko pochwalić się sporą ilością KOM. Dużo tutaj szosowych wymiataczy, mocnych ustawek, a na większości szybkich prostych odbijają się zawodnicy z peletonu TdP. Jak żyć 😄.

Segment to "Beskidzka REVERSED". Mój PR również oscyluje wokół 9,40-9,50 😅. Tyle tylko, że tam ciężko zaistnieć, gdyż latają tamtędy wszystkie poważne wyścigi i większość mocnych ustawek. Lecąc po zmianach można tam spokojnie zejść poniżej 7:30, nie wychodząc poza 240W. Tyle tylko, że potrzeba do tego minimum dwóch mocnych zawodników, bo to w końcu 6km . Tak czy owak, na tym segmencie dobre stożki mogą być przydatne.

@uzurpator Ty jesteś z Kato. Dawaj segment. Porównamy. 😅

A co ma średnica do promienia, skoro krytycznym jest kąt ułożenia kości udowej w położeniu skrajnie górnym ? Żebyś zrozumiał, wtedy kiedy ramię korby jest na godzinie 12:00. No chyba że haczysz kolanem o klatkę piersiowa również w dolnym położeniu korby, czyli na godzinie 06:00 😀. Dobra. Nie karmię trolla.

7,5mm z dwóch stron daje 15mm ? No tak... 🙄