KNKS

Spec to Spec. Tyle tylko że kiedy jest przyciężkawy, aluminiowy i na kombinacji SX/NX to chyba nie warto brać go pod uwagę.

Ostatnio latałem "testówką" na DuraAce 9150 gdzie jako żywo siedziała kaseta 11-34. Wózek wyglądał na seryjny. Jak to wygląda z 36T nie wiem.

Sam jeżdzisz od lat 70. i nie wiesz na czym polega "poprawa techniki hamowania" ? Skoro jeździsz z żoną i sam nie uskarżasz się na, podobne co jej doskwierające, dolegliwości, to może spróbuj przeszczepić swoje doświadczenia małżonce. Z drugiej strony rower, nawet elektryczny trekking, to narzędzie do uprawiania szeroko rozumianego sportu/turystyki kwalifikowanej. Wymaga pewnego przygotowania i treningu. A zima dopiero się zaczyna. Jest więc dużo czasu na "trening".

Na ale to właśnie "stare" Sram'y, z serii Level, pracowały, że tak powiem, bardziej miękko względem Shimano.

Aaaaaa... Dziękuje miszczu @Maciorra. Teraz wiem już wszystko 😅. Ale skoro idziemy w kierunku warunków statyki dla ruchu obrotowego, to jaki będzie zysk końcowy przy zmianie z 180 na 203 ? W praktyce ? Pomijalny. @marcin_ostrów Dokładnie tak. Podstawowe klamki z serwo, tarcze max.180. A na zimę trening mięśni dłoni i przedramienia.

No przecież pisałem o tym. Że aż zacytowałem sam siebie... @Maciorra @JWO Pisać to wy umiecie, ale czytać to już chyba nie. 😂

Rozwiń ten temat. Bardzo jestem ciekaw w jakim stopniu zwiększenie całkowitej powierzchni cieplnej układu wpływa, w zauważalnym stopniu, na siłę niezbędna do wzbudzenia/działania tegoż. Zamieniamy energie mechaniczna w energie cieplną. Tarcie pozostaje niezmienne, ponieważ materiał tarczy pozostaje ten sam. Konstrukcja zacisku i materiał cierny klocka hamulcowego również. Gdzie leży ta zmienna która pozwalająca operować dźwignia ze zmniejszona siłą, skoro jedyny zysk jaki odnotowujemy to szybsze tempo odpromieniowania energii cieplnej ? Przypominam że rozmawiamy o rowerze trekkingowym z elektrycznym wspomaganiem gdzie rzeczonym problemem nie jest przegrzewanie się układu, potrzeba zwiększenia siły hamowania, a siła niezbędna do operowania dźwignia hamulca.

@Maciorra Bzdury wypisujesz. Duże tarcze może pomóc jedynie, w nieznacznym stopniu, przy cyklicznie występującym przegrzewaniu się układu. Pojemność cieplna, szybkość odprowadzenia itp. Poza tym tylko dzwonią i krzywią się od samego patrzenia. Jeśli dla ciebie meritum na zbyt twarde klamki jest wymiana tarcz na większe, to piszesz farmazony i raczej nie powinieneś udzielać rad komukolwiek.

Możesz zdradzić w jaki sposób wielkość tarczy wpłynie na wymaganą siłę nacisku na klamkę ? Bo to chyba jakaś wiedza tajemna. Dziwne że w szosach, gdzie osiągane są, na zjazdach, prędkości zasadniczo wyższe niż osiągane na trekkingowych elektrykach, nikt nie stosuje dużych tarcz 😉.

Osobiście zacząłbym od treningu, czyli próby wzmocnienia mięśni dłoni i nadgarstka. https://sportmed24.pl/pl/menu/trening-dloni-1011.html

KTM Macina Style 730 ? Nie wiedziałem, że to sprzęt do DH 😉. Jak zmniejszyć siłę potrzebna do obsługi klamki? Chyba tylko zmieniając długość tejże.

Na obecne warunki pogodowe, idealne. Grupa będzie miała ciężki żywot. Dobrze że po ostatnim upgrade softu, zaczeło to pracować przyzwoicie.

Nie widać zdjęcia.

A trzeci, jako światło dzienne ? 😁 Żartuje, wiem ze musi być symetrycznie... Swoją drogą musisz trzaskać niezłe nocne eskapady skoro potrzebujesz takiego natężenia światła. Nie lepiej więc kupić sobie jednego Bontrager Ion Comp, czy Knog Blinder 900/1200 i cieszyć się opcją "wszystko w jednym" ? Montujesz sobie takie ustrojstwo pod Garminem, w systemie GoPro. Ustawiasz raz i cieszysz się stabilnie zamocowanym, efektywnym żródłem światła. Świeci to sobie elegancko, nie topi uchwytu, a stan baterii sygnalizuje na bieżąco. Tym bardziej że zamiast wydawać 250zł na modzonego Convoya', wydasz tylko 30zł więcej. Nie musisz żonglować ogniwami 18650 w ładowarce, bo ładujesz lampkę, jak człowiek, używając USB C, Zestaw dwóch rodzajów mocowań masz już w pudełku i nie musisz czekać 4 tygodni na przesyłkę z PRC. Ale to tylko moje zdanie. Pod rozwagę.

@chudzinki Dwa Convoy'e na jednej kierownicy ? Jeden nie daje rady ? 😁

😁 Widać rozległą wiedzę, ale... Ale czy Ty wiesz co to zbijak ? Zbijak to nabój treningowy chroniący iglicę, oraz gniazdo iglicy, podczas oddawania suchego strzału. Tobie chyba chodziło o urządzenie powrotne które w karabinku systemu AK, istotnie, jest trójelementowe . Złożone ze sprężyny, żerdzi teleskopowej oraz oporo sprężyny powrotnej. Jest tam tez, w czeluściach karabinka, sprężyna kurka, który uderza bezpośrednio w iglice, ale ona nie jest trójelementowa. Tak ,siak czy owak nie trafiłeś z analogią, a jeśli pękające pod ciężarem 100 kilogramowego chłopa jarzmo/pręt siodła nie jest, w Twoim mniemaniu, niebezpieczne, to co jest ? Bieganie w klapkach po polu minowym obsadzonym barszczem Sosnowskiego ?

Szanuje prace która wkładasz w produkcje i marketing, ale podziękuje. Mam alergię na "gumkowe" mocowania, ciągłe wyciąganie z korpusu ogniw 18650 i niewygodne sterowanie w stylu taktycznym. Dla mnie Convoy to tandetna lartarka EDC z Ali za 22zł. I nawet do EDC wolałbym, na ten przykład, Olight Baton, która w serii ma magnes, bezprzewodową ładowarkę i odwracany klips.

No ale co takiego jest w tej badziewnej lampce , że stanowi "idealne" żródło światła dla przeciętnego pedalarza ? Tym bardziej że, po przeróbkach, kosztuje 250zł.

Rozumiem, że musiałeś dosyć znacznie wsunąć sztycę w ramę niwelując tym samym jej właściwości amortyzująco-tłumiące 😅.

Tez tak uważam. Do rowerów są lampki rowerowe, podobnie jak do broni palnej są latarki w systemie Picatinny. Mam kilka dobrych latarek, SureFire, Olight czy LedLenser, i nawet nie myślałbym żeby troczyć je do roweru i wmawiać wszystkim że, po przeróbkach, będą lepsze niż oświetlenie dedykowane. Do tego cały ten Convoy to, delikatnie mówiąc, bardzo przeciętna konstrukcja która, bez tego całego "modzenia", można sobie o kant d... rozbić. Nie wiem skąd taka popularność tej badziewnej konstrukcji wśród braci rowerowej. Tym bardziej, że system mocowania to uchwyty w typie "chińczyk na gumkę i dwie trytytki", a co poniektórzy montują do nich daszek... Męczy mnie już ta Convoy'owa propaganda...

Trzeba mieć nie lada odwagę, i wagę komara, żeby posadzić tyłek na coś takiego 😃.

Przez "dobre i bezawaryjne" rozumiem absolutny brak przegrzewania się, wymuszonej zmiany trybów na niższy. Aktualnie używane KNOG ROAD 700 i KNOG Blinder 900 grzeją się dosyć mocno, czyli można przyjąć że działają prawidłowo 😁.

Tak jak piszesz @smw44199, pogoń za tysiącami lumenów to zwykłe gadżeciarstwo, kiedy do prawidłowego oświetlenia wystarczy 400lm zestawione z odpowiednia optyką. Pozwolę sobie nie zgodzić się z Tobą. Używam/używałem lampek Knog'a i Bontrager'a i uważam powyższe za bardzo dobre i całkowicie bezawaryjne konstrukcje.

A na mokrym/błotnistym ?

42x11-44 ? Na tym średniej prędkości raczej nie poprawisz.