KNKS

Pamiętaj, że te 6Nm to wartość maksymalna. Jeśli do stabilnego zamocowania wystarczy, dajmy na to, 4Nm + pasta, to nie musisz dokręcać mocniej.

Zanim zaczniesz kombinować warto zacząć od nowego zacisku. Koszta niewielkie, a jest duża szansa że problem zostanie rozwiązany. Czy ja dobrze rozumiem, że rama to karbon, a sztyca aluminium ?

Moim zdaniem, jeśli wcześniej działało a teraz nie działa, to najczęściej przyczyną jest "rozkalibrowany" zacisk sztycy. Taaaaa... A potem wymyślono pastę do karbonu...

Czy ty jesteś trzeźwy? Skoro producent podaje różne momenty dla poszczególnych śrub, to jakim "szerlokiem" trzeba być żeby rekomendować dokręcanie tym samym momentem metoda "na krzyż"... Od razy widać, że temat karbonu jest ci dobrze znany 😅. Aaaa... Dopiero teraz widzę że to kolega @Turysta05. Powinieneś dostać bana za propagowanie bzdur...

Miałem do testów Scale Gravel RC. Tam, jako żywo, były karbonowe koła. Po cholerę chcesz zmieniać dobre, karbonowe Syncros'y na gravelowe stożki ? Przecież ten rower nigdy nawet nie zbliży się do prędkości przy których odczułbyś jakiekolwiek korzyści ze stożka aero... Swoją drogą, bardzo fajny rower.

Że co ? Od wszech czasów mam w szosach stożki 50/60mm i jakoś żyje. Faktem jest, że niektóre, tańsze modele, zachowują się na wietrze w sposób nieprzewidywalny, ale wystarczy zdecydować się na "sprawdzony" model i problem praktycznie przestaje istnieć. No chyba że ważysz 54kg i śmigasz po zboczach Teide... ...co nie zmienia faktu, że w MTB stożek potrzebny jest jak świni siodło...

Wspaniały. @kaido2 Rower dla prawdziwych mężczyzn 😎. Tylko najlepsze, solidne rozwiązania, bez zbędnych udziwnień. Jeśli eksperci z MediaExpert dobrze go wniosą, skręca i wyregulują, to najbliższy serwis sterów będzie gdzieś koło 2050. Pytanie tylko czy spełnia wymogi all road ?

@ernorator Pozwolę sobie nie zgodzić się z Tobą. Kupując nowy rower szosowy, o geometrii RACE, dosyć istotnym może się okazać konsultacja z fitterem pod kątem rozmiaru i geometrii tegoż. Jedna zawodnik wytrenowany w przyzwoitym stopniu, którego zakresy orbitują wokół dobrych+, nie powinien mieć większych problemów z ustawieniem prawidłowej pozycji. Oczywiście mówię o użytkowniku posiadającym pewne doświadczenie z szosą, żeby prawidłowo ustawić bloki, kąt siodła czy przesunięcie siodła. Niemniej jednak nie jest to wiedza tajemna. Oczywiście inaczej ustawiamy pod najwyższą możliwą wydajność na wyścigu, a inaczej pod zrelaksowany cofferide. Tak siak czy owak, jak sam nie umiesz to warto. Jak umiesz, to nie oczekuj cudów. Sam robiłem fitting u pewnego guru niedaleko Krakowa i musze przyznać że niczego przełomowego się tam nie dowiedziałem. Poczynione, minimalne, korekty stopniowo powróciły w granice tych sprzed korekty. W jednym wypadku na 100% zdecydowałbym się na fitting. Gdybym sposobił sobie nowy rower TT. W tym przypadku, istotnie, dobrze żeby ktoś z boku zerknął na pozycję, mając na uwadze głównie niuanse aerodynamiczne.

No wiesz... Myśle że dla Ciebie, tak 💩 rower mógłby być odpowiedni, ale wybór zawsze pozostanie w twojej gestii. W końcu to twój rower i twoje pieniądze... 😂 Ale do brzegu. Okres sceptyczności wobec integracji kokpitów w rowerach szosowych był "na tapecie" w okolicach 2019, kiedy to Scott, modelem Addict RC zaczął taki system wprowadzać do klasy przystępnej cenowo. Każdy chciał mieć "czysty" kokpit i lawina ruszyła. Zaraz potem pojawiły się bezprzewodowe klamkomanetki spod znaku Di2 i AXS i, tym samym, cały rowerowy świat o tym wydumanym problemie zapomniał. Oczywiście domorosłe mechaniory, posługujący się młotem 1,5kg i kluczem francuskim, po dziś dzień dostają spazmów na sama myśl, ze trzeba toto przesmarować, ale w realnym świecie serwis, sterów zintegrowanych nie nastręcza większych trudności. No chyba że jesteś nieudolnym partaczem, albo dusigroszem, który szczypie się z gotówka żeby komuś mądremu uczciwie za takowa usługę zapłacić. Tym bardziej, że nowoczesne, zintegrowane stery wymagają inspekcji nader sporadycznie. Dzisiaj, kiedy rower na R7170 potrafi kosztować 8500zł, trzeba być mocno nierozsądnym żeby decydować się na grupę R7000.Tym bardziej że decydujesz się na wegiel. Podesłałbym ci kilka linków, ale niech ci pomoże kolega @przemeg, on jest zapewne ostrym szosowym wymiataczem i wie co w trawie piszczy 😅. Pewnie przy obowiązkowym fittingu @przemeg również będzie służył pomocą 😁.

Napisze ci jeszcze raz, bo subtelnej ironii nie wyłapałeś. Postępu nie zatrzymasz. Taki jest standard, nawet przy budżetowych sprzętach. Czasy się zmieniają, standardy również. Coś o czym kiedyś opowiadali ci koledzy spod bramy, dzisiaj masz na wyciągnięcie ręki. Tak więc ciesz się luksusami nowoczesności i przestań marudzić, bo taka postawa trąci malkontenctwem. Jeśli dalej nie rozumiesz, to zastosuj się proszę się do własnych zaleceń, tyle tylko że w kasku, bo łeb pusty jak wydmuszka może wymagać dodatkowej ochrony... Pozostaje pytanie jak często zaglądamy do sterów w szosie. Co 6000km? Dla większości "pikników" to 2,5 sezonu jazdy 🙂. Zważywszy na to, że DI2 i AXS to dzisiaj 90% sprzedawanych rowerów szosowych, problem prowadzenia kabli/przewodów wydaje się nader błachy.

Zawsze można kupić jakieś padło z PRL i cieszyć się prostotą, brakiem skomplikowania i dyndającymi na wszystkie strony linkami. Ten karbon ten lepiej sobie odpuścić, bo pęka i wszyscy wiedza, że pospawać się go nie da. Sztywne osie są niepotrzebne bo QR też daje radę, a elektronika to zło, zaraza i banda hakerów, za rogiem, tylko czeka żeby Cię zaatakować. 🤣

Jeszcze rok, dwa i żeby ustawić siodełko, kokpit i bloki w butach, trzeba będzie mieć zamknięty przewód doktorski, wykładać i publikować 😅.

Moja siostra ma 164cm i przemieszcza się na Merida Silex XS. Silex gen.II.

@uzurpator Kolejnym razem, na samym początku wyjazdy, w ramach rozgrzewki, zrób "przełamanie" i rozkręć się do 90% hr.max. Chwilowo, ważne żebyś przekroczył 90%. Po takiej rozgrzewce obserwuj jedź normalnie i obserwuj wskazania pulsometru. ... widzę że @nossy już o tym wspomniał.

Nice 😎

Chyba lepiej zostać przy angielskim. Dziwne jest to automatyczne tłumaczenie na język polski.

Może zainwestuj w dobra wkładkę... 🙄

Kup GX. Różnica, względem SX/NX, jest kolosalna.

Zaraz, zaraz... Chcesz jeździć bardziej pochylony względem kokpitu i chcesz to uzyskać ustawieniem siodła ? Siodło do tyłu, przód siodła minimalnie w dół. To samo uzyskasz wydłużając mostek, lub/i stosując mostek o kącie ujemnym.

Dokładnie tak jak napisał @Roballinho. Pierwsze pismo, z zasady, leci do kosza...

Badziewnie to wygląda. Mnie by denerwowało. Kierunek reklamacja/wymiana.

Mam dwie pary. Rudy Project Spinshield Air i Scott Sport Shield Light Sensitive. Obydwa modele godne polecenia. Tyle tylko, że okulary zawsze warto przymierzyć, najlepiej razem z kaskiem. Miałem wcześniej Oakley Sutro Lite Photochromic. ale rysowały się nawet od leżenia na półce...

Dziękuje za wszystkie propozycje i celne uwagi.

Tak jak pisze @marcin_ostrów, T-type jest na 8 bolt. Niemniej jednak ślicznie dziękuje @uzurpator. Podobno korba Eagle pracuje z napędem T-type. Niemniej jednak wolałbym coś dedykowanego.

Zapałałem chęcią wymiany zębatki z 34T na 36T. SRAM oferuje 36T tylko w wersji do e-bike 🤣. Ja oczywiście potrzebuje do tradycyjnego roweru. Garbaruk, na obecna chwile nie ma takiej zębatki w ofercie. Ktoś ćwiczył ten temat ? Opinie oparte na własnym doświadczeniu mile widziane. Pacjent to X0 T-Type, bez pomiaru mocy.