KNKS

Tyle tylko, ze autor tematu pisał, że założył do rzeczonego gravela szosowe opony...

...i dwie strony wątku psu pod ogon 🙄.

I chcesz powiedzieć, że ten gravel na korbie z blatem 44T, jeżdzi jako szosa? Jakie średnie prędkości kręcisz na tym rowerze ?

Jakie przełożenia masz w gravelu, a jakie w szosie?

Fachowo to się nazywa Tetryk Vibe. Ale co zrobić, jeśli ktoś neguje sens rozwiązań stricte rowerowych 🙄.

Tyle tylko, że tutaj nie rozprawiamy o procesie szkoleniowym z ramienia klubu. Zawodnik klubowy startuje na tym co dają, bo korzysta z klubowego sprzętu. Niemniej jednak nie wydaje mi się żeby Kwiatkowski, Majka czy inny Aniołkowski trenował na aluminiowym sztruclu 😉. Czy nie jest oczywistym jest, że gdyby, na ten przykład, panowie Husarscy nie byli ograniczeni finansowo, to ich młodzież startowałaby na rowerach startowych. Przecież w tym systemie nie chodzi o nic innego jak oszczędności na sprzęcie, zużycie tegoż, o kraksy. Wiadomo że w obecnych warunkach nikt nie lata po "solankach" na rowerze za 40 000zł, ale kręcąc się trochę po Europie, mijając zawodowe team'y w okresie przygotowawczym, nie zauważyłem żeby zawodnicy korzystali ze sprzętu innego niż ten startowy. Tak więc równajmy w górę 😉. Niby tak, niby nie. Piszesz tak jakby ciężki trening stanowił panaceum na bycie szybkim. Przekleństwem i podstawowa cechą ambitnego kolarza-amatora jest przetrenowanie. Tymczasem, w obecnych czasach, dajmy na to na AWF Katowice, mamy pracownie pomagające czynić trening bardziej wyspecjalizowanym : Centrum Diagnostyki Sportowej i Pracownia Analiz w Sporcie, Pracownie Badań Czynnościowych, Pracownię Biochemii i Biomechaniki, Pracownię Ćwiczeń Oporowych, Pracownię Hipoksji i Monitorowania Zmęczenia, Pracownie Fizjologii Klinicznej, Pracownię Metabolizmu Wysiłkowego, Pracownię Siły i Mocy Mięśniowej, Pracownię Sprawności Psychomotorycznej. A po co to wszystko? Właśnie po to żeby zerwać z błędnym przekonania że, żeby być szybkim/dobrym, wystarczy twardo kręcić pod górkę i zagryzać bułkę bananem. Takie moje zdanie.

Nie obraź się kolego @kaido2, ale tak to było chyba w siermiężnym PRL. Rozumiem, że można mieć rower "zimowy". Rozumiem że można mieć jeden aero - na płaskie, drugi lekki climber - na góry,. Ale żeby "treningówke", czyli osobny rower do trenowania? Hm... Co by to miało zmienic? Nie po to mam dobry rower, prawidłowo dobrane komponenty , pomiar mocy, fitting itp. żebym na treningach męczył się na jakimś kowadle na podłych kołach. Jedyny moment, jak dla mnie, kiedy "treningówka" ma sens to konieczność zamontowania roweru w trenażerze. Wtedy waga, koła i opony, istotnie, nie maja większego znaczenie. Co nie zmienia faktu, że dobrze dobrany rower, dobrze skonfigurowany napęd, dobre koła i opony znacząco przekładają się na większą efektywność. Może w watach tego nie widać, ale dobry/dobrze dobrany rower, to większa efektywność, mniejszy dyskomfort a co za tym idzie mniejsze obciażenie organizmu. A organizm mniej obciążony może więcej/szybciej/mocniej. No chyba że ktoś ma w zwyczaju robić formę jak w Rocky IV 😁.

Jeśli o mnie chodzi, to ograniczyłbym się do naładowania przed jazdą.

@bogus Ważyłeś te swoje XC Race 2,4 ?

...ani w kasku 😁.

Patrząc na kontrapas na Słowackiego i kilka innych arcydzieł inżynierii, można się było spodziewać jakiejś lipy...

Dziwne, jak dla mnie nie ma lepszej opony na sypkie i suche niż RekonRace. Mam komplet Barzo TNT 2,35 i w warunkach mokrych/błotnistych dają radę. W sumie to moje ulubione opony. Poza tym są to opony pancerne i można je katować do woli. Tyle tylko że moje Barzo to poprzednia generacja, czyli XC Trail TNT, tak więc mogę pracować inaczej niż najnowszy wypust (te z czerwonym paskiem).

Nie rozumiem. To jest rama przeznaczona na projekt "zimówki", czy już ukończony projekt ?

Pewnie pędzi na zajęcia na uczelni 😁

@przecietny.kolarz Gamechanger 2.0 ? Co powiesz na temat przewietrzania ? Czy z racji specyfiki otworów wentylacyjnych nie "gotuje" głowy ? Oczywiście pytam o warunki/prędkości szosowe.

Osobiście lubię, cenie i używam kasków Abus'a. Zarówno na szosie jaki i XC. Gdyby zabrakło, kupiłbym cos z HJC.

...i mimo to spłodziłeś ten daremny elaborat? 😁

Temat dotyczy 1x.

Jak dla mnie, główna różnica między tymi dwoma modelami to napęd 1x vs 2x. To chyba powinno być główne kryterium wyboru.

Bo nie ważne czym, ważne jak 😁.

@michalr75 Suma zmian przełożeń nie jest szczególnie istotna. Niemniej jednak zakresy używanych przełożeń już jak najbardziej. Patrząc na to, dajmy na to w aplikacji E-Tube obsługującej Di2, możesz wyciągnąć wnioski co do kombinacji i zakresu przełożeń jakich używasz w określonych warunkach. Tym samym możesz modyfikować założenia odnośnie optymalnej w danych warunkach kadencji. Z samych watów tego nie wyczytasz. Porównując te dane, z wykresami kadencji można wyciągnąć pewne wartościowe wnioski. Może się okazać że, dajmy na to, przy twardej nodze, możesz potrzebować zębatki 36T zamiast 34T celem przeniesienia optymalnego zakresu przełożeń bliżej środka zakresu niwelując tym samym negatywne skutki przekosu. Podczas jazdy nie każdy zwraca uwagę na kombinację przełożeń, a suche dane z AXS/Di2 często zdecydowanie różnią się od organoleptycznych obserwacji. Reasumując, jest to pewna wartość, niemniej jednak dla niezainteresowanych zdecydowanie zbędna. Tak. Tyle że nie zawsze. Przy solidnej formie, czyli ustabilizowanym tętnie i stałej mocy, dajmy na to 240 watów, wskazania z pulsometru są już raczej mało obrazowe i zwykle oscylują na granicy "progu". Zawsze warto przejrzeć dane odnośnie zakresów przełożeń. Można wtedy pokusić się o pewne usprawnienie techniki pedałowania spychając zakres przełożeń w kierunku bardziej twardo/bardziej miękko.

Fajny. Tylko te pedały... 🙄

@EathanDokładnie tak. W komputerku, w podsumowaniu jazdy, jak już "przeklikasz" na sam dół. Niemniej jednak w ten sam sposób, o ilości zmian przełożeń raportuje Di2.

Podobno statystyki widać dopiero w 850/1050. U mnie w 830 i 840 nie widać. Uwidacznia się jedynie "ilość zmian tylnej przerzutki" w podsumowaniu aktywności (na samym dole). W aplikacji E-Tube/ Di2 "chodzi" to dużo lepiej.

@marvelo @Tyfon79 Wszyscy cisną po warsztatach i serwisach, a może by tak, dla przykładu, wymienić takowy z imienia, podać nazwę i lokalizacje? Wtedy najpewniej wypowie się ktoś z drugiej strony. I będzie można wyciągnąć wnioski. Bo tak to tylko niepotrzebne generalizowanie i bezsensowne bicie piany.