KNKS

Jeżdziłem trochę Supercalibrem, jak dla mnie super sprzęt. Tyle tylko że traktowanie go jako pełnoprawnego FS jest drobnym nieporozumieniem. To bardziej HT, który dzięki zastosowanej skromnej amortyzacji tylnego koła pozwala zachować rytm pedałowania na nierównościach eliminując konieczność podnoszenia tyłka z siodełka na tychże. Do ścigania się IDEALNY (jako alternatywa dla HT) do turystyki chyba lepiej zainwestować w "prawdziwe" FS. Geometria typowa dla XC od Trek'a, czyli długi i niski. Mocno obciąża nadgarstki, co przy spokojnej jeżdzie może drażnić. Duży plus za rozmiarówkę, czyli M, M/L, L.

1x vs 2x. Różnica zasadnicza, sam musisz sobie odpowiedzieć co wolisz. Jak dla mnie, do gravela, tylko 1x. @ChuChu Fajnie to napisałeś :pełna grupa SORA 😁

Dla mnie gravel to nie szosa, ale zrobiłem kiedyś rundkę na gravelu z napędem 42t x 10-51 pożenionym z Di2. Chodziło to bardzo przyjemnie i gdyby owa konstrukcja nie stała na nonsensownych oponach 29x2,0 to pewnie dało by się na tym w miarę szybko pojechać. Na prostej, istotnie szybciej, jednak wtedy daje się we znaki stopniowanie kasety, które to przy gonieniu na asfalcie może być deprymujące. I to jest chyba główny problem takiego napędu, jeśli chcemy jechać z z kimś kto jedzie na rowerze z tradycyjnym "kompaktem". W terenie, wiadomo, ale taki rower nie jest na techniczne podjazdy. Gdybym miał dzisiaj zakupić gravela, to chyba wolałbym właśnie taki napęd (44t lub 42t) niż ten który miałem w swoim gravelu, czyli 50-34 x 11-34. @marvelo Nie obraż się kolego, ale twoje wywody i teorie mają niewiele wspólnego z rzeczywistością.

... czyli flat-bar gravela 😉 Do tego stalowy, dzisiaj najmodniejszy 😀 Może to ten sam co zaprazentował @marvelo 🤔

Jak się nie ma nic mądrego do powiedzenia, to istotnie, lepiej nic nie mówić. Żeby dyskutować trzeba mieć jakieś sensowne argumenty, a nie tylko: "lamentujesz, żalisz się i dyrdymały". Ble, ble, ble... Szosa w mieście to widok równie rzadki co tandem. Przynajmniej u mnie. @kazafaza Oczywiście że jest sens. Każdy rower ma sens, pod warunkiem że przyszły użytkownik wie co, czym i do czego 😀

Nic nie stoi na przeszkodzie żebyś, podobnie jak kolega @hulk14 pochwalił się swoimi osiągnięciami. A ja nie narzekam, ja śmieję się z wszechogarniającej mody na dziwne rowery, które to jedynie ułamek świadomych nabywców użytkuje w sposób zgodny z przeznaczeniem. Reszta serwuje czerstwe teksty o wolności, swobodzie i uniwersalności narzekając że wielki brzuch uniemożliwia jazdę w dolnych chwycie 😁 Gdybyś przeczytał ze zrozumieniem moje posty to zauważyłbyś, że ja kupiłem sobie gravela, i po kilkuset kilometrach sprzedałem, jako że nie przypasował mi. Bo i po co mam piać z zachwytu nad konstrukcją która, w moim mniemaniu, na szosie jest gorsze od typowej szosy a w terenie 10x gorsze od mtb ? To byłby demagogia. Tobie pasuje a mnie nie, tak trudno ci to pojąć ? Nie unoś się tak. To tylko internet i lużna dyskusja o rowerach a ty bronisz swojej tezy jak Świętego Graala, wypisując jakieś bzdety o żalach i kompleksach. Spróbuj być miłym dla ludzi, odwdzięczą ci się tym samym 😁 Fajny, wyprawowy rower. Takie podejście szanuje. Trasy 250-300km dziennie również.

@hulk14Tak z ciekawości, bez złośliwości. ile zajmuje gravelovej ustawce przejechanie tych rzeczonych 200 km które byłeś łaskaw przywołać ? Sprawnej grupie szosowej, poruszającej się, po zmianach, ze średnią dajmy na to 30 km/h zajmie coś koło 7,5 - 8 godzin (z postojem na ciastko). To ile zajmuje tobie ? Rozumiem że średnia z takiego dystansu (szutrami i lasami omijając asfalt, zgodnie z gravelową doktryną) oscyluje pewnie gdzieś koło 22 km/h . Piszę o tym ponieważ, jak wspomniałem powyżej, trochę pokręciłem na współczesnym gravelu i praktycznie nigdy nie wykręciłem średniej powyżej 24km/h. A jadąc w grupie, w terenie średnia znacząco spada. Do tego kręciłem raczej po płaskim i bardziej po szutrowym ubitym niż wymagającym. Czyli ile ? 11-12 godzin bez postojów ? Bo jeśli gravel potrafi szybciej to aż dziw bierze że pudło w elicie podczas pierwszych Gravelowych Mistrzostw Polski obstawili goście na MTB 😁

Znowu nic nie zrozumiałeś. Ja absolutnie nie narzekam na bolący tyłek bo tenże, przy ambitnym podejściu do kolarstwa, zarówno szosowego, jak i XC, jest nieunikniony. Jak zainwestujesz w dobre wkładki i odpowiednie chamois creme, to da się z tym żyć 😁 Śmieje się z tego że ktoś predysponuje do jazdy w terenie sztywny, najczęściej aluminiowy, rower bez zawieszenia, i peroruje o jego zaletach względem w pełni zawieszonego roweru MTB. A potem, zgodnie z hasłem "potrzeba matką wynalazków" dokupuje amortyzowany mostek, sztycę pochłaniającą drgania, bo ciężko ujechać te 40km na ustawce... Potem opony w rozmiarze rodem z MTB, szersza kierownica z grubszą owijka i żelowymi podkładkami pod nią... Czy można ? Można. Kto bogatemu zabroni. No, widać, widać... Inaczej nie pisałbyś o Domane i Roubaix w nawiązaniu do kolarstwa szosowego. A jeśli już to o jego turystycznej odmianie. Zmartwię cię ale w kolarstwie szosowym liczy się przede wszystkim sztywność konstrukcji, która to pozwala zaoszczędzić drogocenne waty. Oczywiście karbonowa rama, kokpit, sztyca i koła są bardziej komfortowe niż ich aluminiowe odpowiedniki, ale to tylko w pewnym stopniu. Wszelkie elastometry i temu podobne uginacze nie są pożądane. Chyba że do turystyki. Ale to już inna bajka. Taka o szosach PLUS na grubych oponach i z mostkami na + . @krakonos Jak to mówią, nie to jest piękne co jest piękne, ale co się komu podoba. Tyle...

To odpowiedz sobie szczerze na pytanie kiedy ostatnio widziałes Roubaix, czy innego Domane na kolarskiej ustawce. Oświecę cię. Światek kolarski z przymrużeniem oka patrzy nawet na IsoSpeed w Madone, a co dopiero na FutureShock w Spec'u. Domane i Roubaix to niszowe modele. Bardziej Road+ niż Race. Oczywiście jesli założymy, że IsoSpeed działa, bo to także sporna kwestia. Szanuje. Cieszę się że nie dorabiasz do tego jedynie słusznej ideologii 😎 Właśnie potwierdzenia powyższego oczekuje grono początkujących użytkowników tego forum, którzy mniemają że gravel zastąpi szosę i mtb w równym stopniu.

Zapomniałeś dodać, że te wiekopomne wynalazki są szeroko stosowane i ogólnie dostępne w większości szosowych modeli 😆 @Chociemir A widzisz, niekoniecznie. Kupiłem, pojeżdziłem i podzieliłem się osobistymi spostrzeżeniami. Na tym polega proces poznawczy, a nie na bezkrytycznym powielaniu wyświechtanych sloganów internetowych znawców, dla opasłych brodaczy 😁

...poza tym statystyczny człowiek wchodzący w świat graveli nie jest doświadczonym kolarzem i łyka jak pelikan marketingowy bełkot sprzedawców i instagramowych influenserów. Szosowiec jest świadomy czego potrzebuje i raczej cieżko mu zaszczepić jakieś bezeceństwa w typie amortyzowanych sztyc czy mostków. Wśród zawodników mtb również. Tam dylemat ogranicza się do HT/FS i raczej nikt nie proponuje stali zamiast karbonu. Tymczasem wśród ofiar gravelowej propagandy cały czas pojawiają się pytania odnośnie amortyzacji oraz absurdalnie szerokiego ogumienia rodem z MTB... Kierownice z flarą i jedynkowy napęd zbliżony do MTB również nie pomaga kiedy się okazuje że nawet w lekkim terenie wali po siedzeniu i ręce bola. Pisze te słowa jako posiadacz szosy i XC, który kupił gravela i niezwłocznie się z nim pożegnał, nie mogąc doszukać się w tej koncepcji żadnego sensu, bo ten sprzęt nawet na rolkę się nie nadawał. Na szosie, wiadomo, brak podejścia do typowej szosy. W terenie ? hahahaha😆 Może jak ktoś wklepie mi gravelem kilkadziesiąt sekund na rundzie XCM to zmienię zdanie 😉 A tymczasem kolejny użytkownik pyta na forum czy warto kupić amortyzowanego gravela do jazdy po asfalcie. To się nazywa skuteczna propaganda 😁

@TheJWTrzeba by to zobaczyć "na żywo". Tak czy owak, przy korbach SRAM, czujnik praktycznie chowa się w wewnętrzne wytłoczenie. Jak jest w Shimano czy RaceFace nie wiem, nie używam. Bardzo chętnie zrobiłbym rundkę na tym rowerze

Każdy producent w stylu Martombike, Verge, Danielo wykona ci spodenki w dowolnej kolorystyce. Czy to pomoże na kolarskie oparzenia ? Nie lepiej krem z filtrem ?

Cenna uwaga, kto bogatemu zabroni 😁 Ale skoro temat schodzi na smarowanie łańcucha olejem z frytkownicy, to raczej R9250 bym nie oczekiwał. Pokażesz tą swoją wypaśną zimówkę ?

Dojeżdżasz szosą aero na Sram Red, upstrzoną w dodatki CeramicSpeed i z przerażeniem patrzysz jak sól zżera kasetę za 1500zł i łańcuch za 300zł ? Jeśli tak, to właśnie po to wymyślono, tak zwany, rower zimowy czyli pojazd drugiej, jak nie trzeciej kategorii uwielbienia, który to traktujemy jak Sancho Pansa osiołka. Nie litujemy się nad nim specjalnie bo taki jego żywot, ma dowozić właściciela do pracy i z pracy do domu. Po jeżdzie wycieramy łańcuch suchą szmatą i smarujemy czymkolwiek. Na warunki sniegowo-błotne nikt nie wynalazł jeszcze optymalnego smarowidła, bo i sam rower nie jest konstrukcją przeznaczoną do eksploatowania w tychże. Nawet wosk nie da rady 🤪

https://www.mcipollini.com/ https://velo7.pl/szosowe/1446-cipollini-nk1k-disc.html

Piszesz że u ciebie jest już nowy Scale w sprzedaży ? Czyli fizycznie widziałeś go w salonie sprzedaży ?

Mam już drugiego "nowego" Sparka RC który ma 67,2 w przeciwieństwie do "starego" Sparka RC, który miał 68,5. W połączeniu z krótkim mostkiem prowadzi się bardzo pewnie, do momentu kiedy zamiast wirażowania zaczynamy ostrzej skręcać 😉 Tak więc ogólne tendencje są mi znane, niemniej jednak nie do końca aprobuje geometrie "nowego" Scale. O ile w Sparku RC potrafię ja zrozumieć i szczerze polubiłem, to w Scale już niekoniecznie. Ale wszelkie dywagacje odłożę do momentu kiedy to nie zapoznam się z nowym Scale. Mam nadzieje, że na wiosnę wpadnie w ręce jakaś testówka.

Mój "stary" Scale 2018 vs nowy Scale 2023 - kąt główki zmienia się z 69,5 na 67,9. Płasko jak na wyścigowego Hardtail'a 🤨 To chyba znaczy że o zwrotności znanej ze starszej konstrukcji możemy zapomnieć, tym bardziej że rozstaw osi zwiększył się z 1128 na 1158 (Size L). Bardzo jestem ciekawy co i jak. Wyjdzie na testach, na wiosnę.

..co zrobić... ❄🙄

@TheJW Pozwolę sobie nie zgodzić się z Tobą. U mnie w butach mtb na karbonowej podeszwie, pękł karbon, najprawdopodobniej od podchodzenia. Objawiało się to skrzypieniem i cichymi trzaskami podczas mocniejszego kręcenia. Buty po przebiegu 8000km. Model to RC Ultimate. Teraz mam plebejskie, nylonowe😆

Podobno nowy Scale ma być "trudno dostępny" na rynku PL.

Zimno, człowiek mniej jeżdzi i więcej "gdybie". Zastanawiam się nad Specialized Epic ze względu na system BRAIN. Obecnie mam Spark RC '22 i sporą część swoich tras pokonuje na w pełni zablokowanym zawieszeniu (jak wiadomo Scott stosuje dwustopniową blokadę zawieszenia). Interesują mnie opinie ludzi którzy użytkują takowy rower, lub mieli z nim dłuższy kontakt. Najlepiej jego aktualną wersje. Gdybania, pytania o sensowność pełnego blokowania zawieszenia w FS XC i komfort jazdy możemy sobie darować. Teoretykom z góry dziękuje.

Sedno jest takie, że trzeba myśleć, a jak się nie zna zasad ruchu drogowego, to nie należy na nią wyjeżdżać. Co do lampek, to bardziej jakość niż ilość. A dla "dojeżdżaczy" najlepsza jest kamizelka odblaskowa w fluo.

Jakiej odpowiedzi na to pytanie oczekujesz zadając je na forum ? Zadaj je egzotycznym rozwozicielom z UberEats albo pracownikom/rolnikom powracającym na rowerze z roboty po dwóch piwach... Osobiście uwielbiam jak obwieszeni lampkami jak choinki miłośnicy Masy Krytycznej ubrani w odblaskowe kamizelki, z uporem maniaka skręcają w lewo jadąc możliwe najbliżej prawej krawędzi jezdni. Wtedy nawet 10 lampek nie niweluje karczemnej głupoty.