KNKS

Taa... Do tego złodzieje nakradli a politycy kłamią... 🙄 Chyba nie przeczytałeś tego co napisałem, więc po raz kolejny napiszę. W moim mniemaniu chodzi o to żeby nie przyjeżdżać na wyścigi nieprzygotowanym, a w razie nagłego zatrzymania wiedzieć jak się zachować. Czyli, po pierwsze - nie stwarzać zagrożenia, po drugie - nie utrudniać ścigania innym. I nic nie zmienia tutaj fakt, że jest to wyścig dla amatorów. Chodzi o podejście. Na wyścig jedziesz się ścigać, a jeśli z siodełka ściąga cię pierwszy podjazd, to chyba czas uświadomić sobie, że coś poszło nie tak. Czy to na etapie wyboru imprezy, zapoznania z profilem trasy czy też przygotowaniem kondycyjnym. No, chyba że polowa stawki to korpo-traithloniści spod znaku 1/8 Ironman FINISHER, którzy przyjechali żeby dodać do bogatej kolekcji kolejny medal "za ukończenie" i trzasnąć fotkę z logo TDP 😉.

@zate Jeśli nie zauważyłeś jak wzrósł poziom na amatorskich wyścigach to znaczy, że chyba na żadnym nie byłeś. Dla totalnych amatorów proponuje Wyścig Uliczny o Puchar Sołtysa Dworszowic Górnych. Jak już się szarpiesz na wyścig w Tatrach to warto zapoznać się z trasą, żeby uzmysłowić sobie że są tam dosyć znaczące deniwelacje. Forma zrobiona na stołecznych DDR może nie pozwolić na uczciwy przejazd tegoż. Pogoda była idealna a i tak obrodziło zawodnikami którzy bardziej znaczące wzniesienia pokonywali pchając rower. Daj boże żeby tylko udało się bezpiecznie zjechać 😁. Szkoda tylko że tłum butujących powodował zatory na trasie wyścigu. No właśnie, wyścigu. Tu nie chodzi o to żeby komuś dokuczać czy wyśmiewać. Chodzi o bezpieczeństwo na trasie wyścigu. A wyścig jest po to żeby się ścigać a nie ścierać bloki pchając pod górę. Ale jest, odhaczone, jak to powiedział polski lekkoatleta wagi ciężkiej Konrad Bukowiecki po powrocie z IO😁. Można wrzucać na instagram z opisem FINISHER.

Za zejście z roweru powinien być DNF i jak najszybsze usunięcie się z podjazdu.. Puchnie taki kasztan na środku drogi i pewnie wyhamuje ze 2/3 kolejnych podjeżdżających. Stare porzekadło mówi : "żeby jeździć w górach, trzeba dużo jeździć w górach". Za to media społecznościowe puchną od tysięcy zdjęć z TDPA 😆. Ale co zrobić, kiedy trening odbywa się na warszawskich DDR, średnia z "treningu" to 27km/h i 145W. Postój na espresso i ciastko co 20km. Ale za to obowiązkowy doktorat z filmików na YouTube i tabelek BicycleRollingResistance 😆. Nic się nie stało koledzy. Za rok wrócimy silniejsi 🤣. Niech rzuci kamieniem ten kogo nigdy nie odcieło 😎. Niemniej jednak jeśli ktoś nie zrobił objazdu trasy to może się lekko zdziwić, bo niektóre podjazdy na trasie mogą ukąsić, tym bardziej jeśli ktoś stara się ścigać, a nie tylko jechać żeby przejechać.

Nie pokładałbym jakiś szczególnych nadziei w tej ramie. Jeśli upierasz się na HT to poszukaj raczej czegoś od Cannondale czy Scott. Oczywiście jeśli chcesz zauważyć jakąkolwiek różnicę.

Nie wiem czy to istotne, ale miałem kiedyś pedały szosowe, z jednostronnym pomiarem, od Favero. Model Assioma, jak dobrze pamiętam. Powiem tyle, nie był to produkt bezawaryjny. Od kilku lat używam pomiarów w korbie od InPeak, ale gdybym miał kupić któryś z wymienionych, to wolałbym Garmin'a.

Wszystko pięknie. Tyle tylko że to "pomiary" do mtb. W grawelu oblecą, ale w szosie ?

@kaido2 kolego sympatyczny, dzisiaj w dobie precyzyjnych czujników kadencji i pomiarów mocy, dyskusja o relacji kadencja-moc, bez wykresów jest o kant d... potłuc 😉. Na ten przykład wykresy z płaskiej, rozjazdowej trasy. Kadencja na poziomie 74 RPM i mocno średnie 188W. Rozumiem że specjaliści od watów i wykresów, w tym @chrismel, uważają że to za niska wartość i koniecznie powinienem ta wartość podnieść ? Kolego @KSikorskiczy możesz mi, na podstawie wykresów, unaocznić jak będzie kształtowała się zmienna korelacja kadencja-moc i dowieść twierdzenia że rowerzysta jest w stanie generować identyczny moment obrotowy przy zmianie kadencji wynikającym ze zmiany przełożenia? Bo moim zdaniem twoje twierdzenie jest czysto teoretyczne i nie uwzględnia aspektu biomechanicznego.

Trening treningiem, a piknikowe pitu-pitu rządzi się swoimi prawami. @kaido2 Dawaj wykresy moc/kadencja jak ciśniesz pod górę, +/-90-95rpm, generując 450W 😉. Oczywiście z blatu 53T. Jak zobaczę to uwierzę. Nie zauważyłeś że gros użytkowników elektryków, kupując rower do miasta, kieruje się prostym kluczem: Maksymalna pojemność baterii x maksymalny możliwy skok zawieszenia x najszersze, możliwie najbardziej agresywne, terenowe opony. Poza tym króluje przekonanie, że FS wymyślono po to, żeby było wygodnie 🙄.

Tyle tylko że, w warunkach biomechaniki, uzyskanie mocy teoretycznie uważanej za wysoką, dajmy na to od 450 wat w górę, potrzebny jest "twardy obrót", czyli kadencja na poziomie 70-75 rpm, gdyż do przyłożenia wysokiej mocy niezbędny jest opór, czyli wektor skierowany przeciwnie do wektora siły generowanej przez kolarza, a takowy generuje opór układu napędu który jest zależny od zastosowanego przyłożenia.

"Wygenerować moc kadencją"... Co za bzdury... Widzę że @chrismel, zamiast uczęszczać na lekcje fizyki, wolał bumelować i nie zrozumiał pojęć "moc" i "kadencja". Z praktyka tez chyba jest na bakier... Chłop zapytał jaka kasetę założyć a Ty tutaj, jak zwykle, pseudonaukowy bełkot 😉.

Dokładnie tak. Średnia kadencja to parament permanentnie pomijalny a kategoryzowanie go, w jakichś tam przedziałach, jest po prostu głupie. Każdy ma inne predyspozycje, inny styl jazdy i nijak ma się to do utartych schematów i wmawiania komuś że jego kadencja jest zbyt niska.

Jak dla mnie, jedyna wadą GP, względem P Zero Race i Corsa Pro, jest relatywnie przyśpieszone zużycie. RELATYWNIE. Co znaczy że tak mi się wydaje. Niemniej jednak, jeśli ktoś montuje wyścigowe opony do szosy+ i trzaska na nich DDR, ciągi pieszo rowerowe, kostkę brukową i czasem zjeżdża na szuter premium (co za durne okreslenie 😆 ) to powinien orbitować wokół opon grawelowych. GP to opony do szosy. Do ścigania i trenowania, a nie na wyprawy z rodziną na lody i kolegami na ryby.

Skoro Nino Schurter jeździ na 38T, to 40T rzeczywiście jawi się jako ekstrawagancja 😁.

Elektronika to krok w dobra stronę. O ile przy pierwszych generacjach Di2 /AXS można było się zastanawiać, tak teraz wybór jest oczywisty. Nie pożałujesz, tym bardziej że nawet niższe grupy, jak 105 i Rival, pracują bardzo przyzwoicie i nie trzeba od razu rozbijać świnki skarbonki na RED'a czy DuraAce. Stożki i opony? Temat rzeka. Ważne zdecydować czy dętka czy TL. Absolutnie nie kupować opon TL pod dętkę, co niestety zdarza się mniej obeznanym. Te co masz, Corsa NEXT, to bardzo przyzwoite opony. Oczywiście do ganiania lepiej zainwestować w Corsa Pro, ale tutaj zysk będzie śladowy. Jako alternatywę masz zawsze bardzo dobre GP5000 i P Zero Race. No i nie szalałbym z szerokością. Postawiłbym na sprawdzone 28C. Co do stożków to unikałbym hookless'a. Technologia nie jest jeszcze dopracowana a i dostępność opon ograniczona. Producent? Weź te na które akurat będzie dobra cena 😎. Na rynku sporo jest kół z demontażu (Roval, Syncros itp). Warto przelecieć przez ogłoszenia.

O czym?

Środki do płukania to chyba największe przekleństwo dla odzieży technicznej. Radzę zaniechać.

Tam max. wejdzie 34T.

Prawdziwy z ciebie samiec alfa 🤣. Ale co zrobić skoro obsługa pralki wymaga doktoratu... Specyfików jest od groma, wszystkie przyzwoite. Ważne żeby nie przekraczać 30 stopni i 800 obrotów przy wirowaniu.

A co powiedzieli w Treku ?

Taaaa... A Mercedes to tylko kremowy... Weź pod uwagę, że nie każdy lubi kolor mydelniczki z PRL... @lukaso_g Wygląda OK. Jeździć, obserwować. Jeśli będą Ci drętwieć dłonie, to mostek krótszy o 10mm.

To w USA nikt tego nie potrafi ogarnąć? Czyli prawda co gadają, że tam to już tylko moonshine, fenatyl & mass shootings 😄.

E tam. Przyzwoity rower. W tej kategorii cenowej nie masz co spodziewać się stożków 60mm i karbonowego kokpitu. Ale za to sztyca jest karbonowa. Rower, ogólnie rzecz ujmując, bardzo przyjemny, zwłaszcza jak na początek przygody z szosą. Ty to mógłbyś się nie odzywać, skoro nie masz nic mądrego do powiedzenia 🙄.

Knog Plus to atrapa lampki. Do zastosowania w dzień się nie nadaje. Przynajmniej w porównaniu do Flare. Jedyna sensowna lampka tylna z Knog'a to Blinder R-150 lub starsze modele w stylu Blinder Road albo Blinder Mob. Jeśli nie chcesz kupić porządnych ION 200RT/Flare RT to kup ION100/Flare City. Będą wystarczające. BTW I to nie tak że KNOG ma słabe lampki, sam mam przednie Blinder900 i Road700 i są rewelacyjne.

Skoro nie ma większego, to co zrobisz... Zostaje korygowanie pozycji offsetem sztycy i długością mostka.

🙄