KNKS

Jak dla mnie, główna różnica między tymi dwoma modelami to napęd 1x vs 2x. To chyba powinno być główne kryterium wyboru.

Bo nie ważne czym, ważne jak 😁.

@michalr75 Suma zmian przełożeń nie jest szczególnie istotna. Niemniej jednak zakresy używanych przełożeń już jak najbardziej. Patrząc na to, dajmy na to w aplikacji E-Tube obsługującej Di2, możesz wyciągnąć wnioski co do kombinacji i zakresu przełożeń jakich używasz w określonych warunkach. Tym samym możesz modyfikować założenia odnośnie optymalnej w danych warunkach kadencji. Z samych watów tego nie wyczytasz. Porównując te dane, z wykresami kadencji można wyciągnąć pewne wartościowe wnioski. Może się okazać że, dajmy na to, przy twardej nodze, możesz potrzebować zębatki 36T zamiast 34T celem przeniesienia optymalnego zakresu przełożeń bliżej środka zakresu niwelując tym samym negatywne skutki przekosu. Podczas jazdy nie każdy zwraca uwagę na kombinację przełożeń, a suche dane z AXS/Di2 często zdecydowanie różnią się od organoleptycznych obserwacji. Reasumując, jest to pewna wartość, niemniej jednak dla niezainteresowanych zdecydowanie zbędna. Tak. Tyle że nie zawsze. Przy solidnej formie, czyli ustabilizowanym tętnie i stałej mocy, dajmy na to 240 watów, wskazania z pulsometru są już raczej mało obrazowe i zwykle oscylują na granicy "progu". Zawsze warto przejrzeć dane odnośnie zakresów przełożeń. Można wtedy pokusić się o pewne usprawnienie techniki pedałowania spychając zakres przełożeń w kierunku bardziej twardo/bardziej miękko.

Fajny. Tylko te pedały... 🙄

@EathanDokładnie tak. W komputerku, w podsumowaniu jazdy, jak już "przeklikasz" na sam dół. Niemniej jednak w ten sam sposób, o ilości zmian przełożeń raportuje Di2.

Podobno statystyki widać dopiero w 850/1050. U mnie w 830 i 840 nie widać. Uwidacznia się jedynie "ilość zmian tylnej przerzutki" w podsumowaniu aktywności (na samym dole). W aplikacji E-Tube/ Di2 "chodzi" to dużo lepiej.

@marvelo @Tyfon79 Wszyscy cisną po warsztatach i serwisach, a może by tak, dla przykładu, wymienić takowy z imienia, podać nazwę i lokalizacje? Wtedy najpewniej wypowie się ktoś z drugiej strony. I będzie można wyciągnąć wnioski. Bo tak to tylko niepotrzebne generalizowanie i bezsensowne bicie piany.

Taaaa...Od razu widać, że rower szosowy widziałeś, co najwyżej, w telewizji... Świat kolarski dawno odszedł od propagowania teorii, że optymalna kadencja to kadencja wysoka. To są bajki z krainy mchu i paproci. Właściwa kadencja to taka, podczas której następuje najbardziej optymalny transfer mocy, a to jest uzależnione od wielu czynników i jest to kwestia mocno indywidualna. Tak jak pisze kolega @uzurpator, porównywanie przełożeń między 26" a 28" to sprawa mocno dyskusyjna, podobnie jak stosowanie, do użytku "cywilnego" blatu większego niż 52T.

Rzeczywiście. Gdybym nie wiedział na co zwracać uwagę, to nie zauważyłbym różnicy.

Ta Sensa jest idealna jako entry level. Pełna grupa 105, 12rz i hydrauliczne hamulce. Na początek to aż nadto. Zmienić opony na coś "normalnego" i można cieszyć się prostym, niezawodnym sprzętem.

Pulsometr.

Garmin często pokazuje stan baterii jako OK, kiedy to stan faktyczny bywa odmienny. Zmień baterie, podmień pasek i wszystko będziesz wiedział. U mnie HRM wytrzymuje max. 3 sezony. Zużywa się jak wszystko inne.

Kaseta 11-34 definitywnie załatwi sprawę.

Tak jak pisze kolega @nossy. "Męski" napęd i geometria race. Dobry rower, niekoniecznie jako entry level. Poszukaj sobie czegoś na "kompakcie" czyli 50/34.

Jestem z Katowic i robię na szosie około 7000km rocznie. Głównie dwa kierunki. Pierwszy to kierunek Oświęcim - Brzeszcze- Pszczyna. Stąd masz otwarta drogę do Goczałkowic, Bielska Białej i Beskidów jako takich. Drugi kierunek to Olkusz- Wolbrom. Jak to mało, to dalej lecisz na Dolinki Krakowskie, Skałę, Krzeszowice lub w lewo, kierunek Niegowonice i Ogrodzieniec. Dla wygodnych masz WTR którym przelecisz z Oświęcimia do Krakowa, tyle tylko że to nuda i zawsze pod wiatr 😁 albo rundę wokół lotniska w Pyrzowicach. Jak masz życzenie to możesz się kiedyś podczepić. Oczywiście w sezonie.

@Greg1 Przeczytaj powoli, ze zrozumieniem i postaraj się wyciągnąć wnioski. Idiotyczne to są te twoje debilne wywody i infantylnie naiwne prawdy objawione. Wole mieć we łbie beton niż, w przeciwieństwie do ciebie, krowie łajno. Bo jak bardzo trzeba być niedotlenionym, żeby nie umieć przeczytać, ze zrozimieniem, prostego zapytania 🙄. Autor pytał o szosę, (4000-6000 SZOSA )a nie o żałosne mądrości z poradnika dla wędkarzy i działkowców. Nie każdu jest, w przeciwieństwie do ciebie, ztetryczałym zacofańcem. Niektórzy chcą się rozwijać, stawiając na progres vide jeździć szybciej. Tak więc nie kompromituj się i zmykaj do remizy na koncert Zenka Martyniuka. Będziesz tam pasował z tymi rogami wewnętrznymi 😁. Wróć jak nabierzesz trochę ogłady i będziesz chciał porozmawiać o szosach z szosowcami. To odróżnia męźczyzn od chłopców 😁. BTW Pokaż @Greg1 tą swoją szosę, bo za cholerę nie wierze że ktoś kto lata ma szosie, może produkować takie wierutne bzdury 😁.

Proste a genialne. Szkoda że nie ujawniłeś tej tajemnej wiedzy kilka lat temu. Zaoszczędziłbym dziesiątki tysięcy złotych wydawane na bezsensowne wynalazki zwane rowerami szosowymi... A wystarczyło zamontować rogi wewnętrzne do mtb. 😁. Przepraszam, rogi wewnętrzne i opony... Idąc za radą @nossy warto pokusić się o poszerzenie budżetu o jakieś 1000-1500zł i staniemy przed widmem zakupu karbonowego Canyon'a lub Scott'a na 105 12rz. Bez naciągania budżetu zawsze na podorędziu zostaje poczciwy Cube Attain i Scott Speedster. Ale to już będzie typowy entry level, z aluminium i na Tiagrze.

Podobnie nawiedzeni jak brodaci hipsterzy wychwalający pod niebiosa zalety rurek Reynolds'a i temu podobne bezecenstwa. Tak jest. Od zawsze, czyli od jakichś 12 lat, Spec upiera się że przed aluminiowymi ramami maluje się świetlana przyszłość. Co nie zmienia faktu, że Spec raczej nie odwala maniany i pewnie są to porządne ramy. Niepękające jak, nie przymierzając, w Meridach i Marinach 😁.

A suma sumarum rama tez poleci na OLX, bo chyba tylko "nawiedzeni" marketingowcy od Speca dalej wierzą w aluminium 😁. Proste. Dołożysz 10 000zł i masa roweru osiągnie poziom akceptowalny. Tyle tylko że temat dotyczy "budżetowego" FS a nie "manii lekkości". ... który to jest jak yeti. Podobno ktoś go kiedyś widział, ale nie ma pewności na 100% 😁. Sorry, nie mogłem się powstrzymać. Bardzo lubię rowery od Specialized. Głównie Epic i Tarmac, ale zupełnie nie rozumiem koncepcji propagowania wyższości hydroformowanego aluminium nad karbonem... I nie chodzi o masę bo, jak dobrze wiemy, dopiero sploty kategorii HMX pozwalają zaoszczędzić max. 150gr na ramie, względem standardowych HMF.

...nie ma to jak wartościowe opinie o FS, kogoś kto całe życie jeździ na HT 😁. Tym bardziej że, w większości przypadków, to kwestia regulacji.

Spec to Spec. Tyle tylko że kiedy jest przyciężkawy, aluminiowy i na kombinacji SX/NX to chyba nie warto brać go pod uwagę.

Ostatnio latałem "testówką" na DuraAce 9150 gdzie jako żywo siedziała kaseta 11-34. Wózek wyglądał na seryjny. Jak to wygląda z 36T nie wiem.

Sam jeżdzisz od lat 70. i nie wiesz na czym polega "poprawa techniki hamowania" ? Skoro jeździsz z żoną i sam nie uskarżasz się na, podobne co jej doskwierające, dolegliwości, to może spróbuj przeszczepić swoje doświadczenia małżonce. Z drugiej strony rower, nawet elektryczny trekking, to narzędzie do uprawiania szeroko rozumianego sportu/turystyki kwalifikowanej. Wymaga pewnego przygotowania i treningu. A zima dopiero się zaczyna. Jest więc dużo czasu na "trening".

Na ale to właśnie "stare" Sram'y, z serii Level, pracowały, że tak powiem, bardziej miękko względem Shimano.

Aaaaaa... Dziękuje miszczu @Maciorra. Teraz wiem już wszystko 😅. Ale skoro idziemy w kierunku warunków statyki dla ruchu obrotowego, to jaki będzie zysk końcowy przy zmianie z 180 na 203 ? W praktyce ? Pomijalny. @marcin_ostrów Dokładnie tak. Podstawowe klamki z serwo, tarcze max.180. A na zimę trening mięśni dłoni i przedramienia.