clavdivs

1. Spróbować włożyć większe tarcze. W 4c jest widelec stalowy to można bezpiecznie zamontować i 203mm, sam bym zdecydował się na 180, tył przez to że zacisk jest wewnątrz ramy to raczej większej tarczy nie zmieścisz. 2. Można się bawić w węższe opony i szybsze, pytanie czy warto? na oponie gładkiej można szybciej ale łatwiej też gdzieś zaliczyć kraksę, o wymianie bym pomyślał wtedy gdybym nabrał większego doświadczenia i umiejętności.

Grupa trafi na rowery w okolicach 5tyś, czyli w praktyce tam gdzie nie ma hydrauliki. To alternatywa wobec wszelkich grup typu claris, sora, tiagra. Czyli trafia w lukę która istnieje, zwłaszcza napędem 1xx. Nie każdy potrzebuje hydrauliki,bo: rowerem dojeżdża do pracy, bo nie mieszka w górach, bo nie traktuje roweru jak jako faberge itp. W mojej opinii ciekawa grupa, która w wyniku ewolucji poprawy słabych stron może sie stać fajna opcją. Tym bardziej że Shimano poniżej grx nie oferuje nic do rowery typu gravel.

Już poszedł w świat?

Ma znaczenie, w terenie bardzo często jedziesz na tyle wolno że zahaczysz, jest to frustrujące bo często są to odcinki trudne.

Chciałeś tanio. Kaseta 36t 10rz różni się tym od 11rz że ta ma 42t.Raczej nie często będziesz używał 42 w swoich okolicach.

GRX 400, przerzutka obsłuży kasetę 36T, a jak dasz linka od sunrace 42T.

Czy gdybyś kupował jeszcze raz, wybrał byś ponownie ten rower?

Z bb5 jest problem że na olx czesto występują podróbki z ali. Poszukał bym tektro mira, zasada działania ta sama, a często są tańsze.

A co mówi Trek na to?

Pozycja na Silexie nie jest tak relaksacyjna jak się wydaje, to po prostu jest długi rower. Pochylona pozycja tez ma swoje wady w dłuższej jeździe, męczą się nadgarstki, przy sztywnym widelcu, mięsnie karku tez się meczą od ciągłego podnoszenia głowy przy patrzeniu na wzrost. Często można znaleźć opnie że np geometria takiego rometa jest zbyt wymagająca. Greg1 Ta cala drama z linka mija, kiedy sobie uświadamiasz że wymiana pancerza zajmuje Tobie 47 sekund i to z jedną, bo druga trzyma piwo, a łagodny łuk pancerze w przeciwieństwie do "chińskiego osiem" wywiniętego pod owijką w przypadku takiej Sory, ma wpływ na pracę.

Jak to ma być rower przejściowy, nie zmieniaj korby, bez problemu można zrobić dobry sezon na "kwadracie".

Jak jesteś na granicy rozmiaru, dzięki różnej długości mostków i podkładek pod mostkiem dopasujesz oba rozmiary.

Kross użył chinskich grup napędowych, co pozwoliło na złożenie graveli w atrakcyjnej cenie. Esker 4 KRX jest ponad tyś tańszy od shimanowskiego odpowiednika. KRX jest tak naprawdę niewiadoma, pewnie bazuje na chińskim L-twoo R7, jak poszukac opini, to dramatu wielkiego z nimi nie ma. Co do oceny KRX, nie nastawiał bym sie że to jest grupa na lata, jednak na rok, lub 2 lata wystarczy. Po takim czasie albo pokochasz gravele albo znienawidzisz, zmiany będą nieuniknione.

Chisel to właśnie wyjątek, niż reguła. Popularne ramy alu to 1700-2100g.

Ciężkie ramy dotyczy to modeli z średniej półki, a i to gdy porównamy realne wagi to Trek nie wypada tak żle. Alsew pisze że rama karbonwa Treka waży tyle co aluminium, tyle że alu rama 1400g to wyjątek i raczej to nie jest rama której daje się limit w okolicach 136kg. W 2015 czyli wtedy kiedy wszyscy ważyli rowery, rama Emondy w rozmiarze 52 750g, ramy aluminiowe w M-ce to okolice 1200g, wynik rewelacyjne. Pisze z pamieci, ale jak pamiętam Emonda na redzie22 była najlżejszym rowerem seryjnym.

Czyli wykrastrowac rower z praktycznego wyposażenia by zyskać 45sekund na 12km. :).

Powiedzmy że rozumiem, ale nie rozumiem.

Jestem ciekawy o to cos lepszego w okolicach 4tyś.

Kapitalizm jest po części zgniły. Istnieją spekulacje cenowe, niszczenie konkurencji, monopole, duopole i tego wszystkiego konsekwencje. Jak już jedziemy z duchem kapitalizmu, niech zniosą wszelkie cła na ramy z dalekiego wschodu, sprawdźmy na ile są warte Treki i Spece. Chuchu ma racje, ta branża stała się patologiczna, ważniejsze stało się gadzeciarstwo niz sama idea jazdy na rowerze, czy to przypadek że ustawki nie cieszą się dobrą opinią? Obecnie gdybym chciał kupić rower szosowy z zacięciem sportowym nie mam co szukać poniżej 10k. Gdzie te czasy że topowy karbonowiec miał w aluminium taniego odpowiednika, a 105 była dostępna dla ludu?

Tylko że tego właściwego nie ma i zapewne w tej cenie nie będzie :).

Zapewne Prowheel nie jest zainteresowane sprzedażą bezposrednią, tyko jako podwykonawca. https://www.kwtimports.com.au/libraries/resources/catalogues/Prowheel Catalogue 2021_low-compressed.pdf Tu jest katalog z danymi. Całkiem sporo tych korb produkuja. W eskerze 6.0 podmieniono bardzo popularne komponenty jak korba i kaseta. Shimano jak przystało na mopoliste nie jest zainteresowane żebyśmy kupowali rowery na pełnej grupie. Kross pewnie dostał ofertę na komponenty w niepełnej konfiguracji, w przypadku pełnych grup posypały sie ceny w gorę. Kross nie Trek nie mogł podnieść ceny i zaczął szyć z tym co ma. Nie wierze że już zobaczymy w ofercie eskera 6.0 na pełnej grupie w tej cenie.

No ale jakby mi powiedzieli że grx nie ma i mogę wybrać sobie dowolna korbę innego producenta, to walsnie wybrał bym prowheela.

Jak nie masz możliwosci przymiarki, decydowal bym się na sugestie producenta. Coraz mniej jest producentów którzy tabelki z rozmiarówką wstawiają z czapy.

Waga korby GRX600 to okolice 820g, prowheel 900g. Oś taka sama, suporty też, system montażu podobny. czy proporcja 600:300 jest prawidłowa? Raczej nie, tylko w przypadku kupna grx w normalnej cenie a prowheela w bardzo okazyjnej, a i to wątpię żeby się zmieścić w 300.